я каз раз таких любителей ездить "быстрее тупящего потока" на повозках 90-х начала 2000 видел 13 февраля в дтп.frozen написал(а):
СрааачHenk850 написал(а):
Ну вот да. Коробку отдельно от машины сравнивать неправильно. Есть куча машин с неудачными МКПП, но не меньшая куча с неудачными АКПП (вкл роботов и прочих вариаторов). Но если оба агрегата условно нормальные, то петролхэдам МКПП заменить чем-то сложноCrio написал(а):
кроме случаев совсем уж стоячих пробок... Многие ли смогут? Многим ли нужно?QEQS написал(а):
А можно уточнить, о каком именно контроле речь?Человек дождя написал(а):
Прям вот откровенной задумчивости, чтобы стояла и думала, да еще и на небольшой скорости, не замечал. А в спорт-режиме и вообще хорошо.Sorvap написал(а):
Ну это может на бегемотах странная логика, возраст все же... У себя не замечал. Логично переключается. Фиксируется на мерсе, это как? Расскажи подробнее.expluatator написал(а):Вот поддержу, алгоритм на айсине не в балду...начинает передачи туда-сюда тыкатьЧто бы нормально обогнать приходится в секвентальный режим переводить, идиотизм бл. Почему на мерсе фиксируется передача, и понижается только при недостатке момента?!
Не соглашусь. Зависит только от прокладки, как ты поедешь. А если под колесами снег, то полный привод поедет куда быстрее моно.frozen написал(а):
Даешь гари - разгоняется, сил не хватило - понизил. На 90ке сначала понижает - потом разгоняет.Griandrej написал(а):
У меня также. Но зависит еще и от силы нажатия на педальку.expluatator написал(а):
Да мне то как пользователю должны быть пох, сколько там передач (7 и 4200об\мин). Однозначно на 90ке безопасней выходить на обгон в секвентальном режиме, и момента хватает, и потерь времени нет на переключение, а в автомате выходишь на обгон: затуп-понижение-затуп-повышение, в общем хрень, все познается в сравнении.Griandrej написал(а):
Последний снегопад в Москве доказал, что - нужно!Griandrej написал(а):
Андрей, ну вот честно, не интересно это обсуждать, ну как будто ты не понимаешь. Если я воткнул третью, значит это третья, без всяких там разблокировок бублика, сбрасывания в нейтраль. Нажал на газ в этой третьей, третья и останется, а не начнёт елозить по передачам. Да можно в ручной режим перейти, что там бублик разблокироваться не будет? Будет.Griandrej написал(а):
Но вспоминая, предыдущую в70хс, в самом первом кузове, понимаю, о чём речь. Ничего он не доказал. Есть автомобиль на роботе с одним сцеплением. Его проходимость в снегу ограничена клиренсом. К раскачке ни разу не прибегал.QEQS написал(а):
Я не понимаю, как это использовать на практике, ну вот честно. Если мы говорим про обычную, гражданскую езду.Человек дождя написал(а):
Ну тут впору говорить о конкретной коробке/автомобиле, а не ругать все АКПП только потому, что на каком-то конкретном автомобиле она работает не очень. А на 70-ке я не очень понимаю, в чем претензии к АКПП? Единственный момент, скорострельность если вдруг из режима овоща решил в режим шумахера перейти. В остальном вполне адекватно работает.Человек дождя написал(а):
Тебе-то пох, просто физику не обманешь. Если там нет момента на колесе без переключения вниз - она переключается вниз, чтобы момент появился. Работает с тем, что есть, так сказать.expluatator написал(а):
Не ездил. Возможно, есть проблема, которую человеческий мозг решает в данном случае лучше, чем автомобильный.expluatator написал(а):
Была у меня офигительная машинка ХС90 Т6 2.9 литра. Через полгода поменял коробку, через 4 движок. Но какая песня на трассе. Еду 100 нажал газ в пол и 200 через несколько секунд, всякие мерсы и бмв сзади оставались. чисто трассовый автомобильт был на 4-х скоростяхexpluatator написал(а):Да мне то как пользователю должны быть пох, сколько там передач (7 и 4200об\мин). Однозначно на 90ке безопасней выходить на обгон в секвентальном режиме, и момента хватает, и потерь времени нет на переключение, а в автомате выходишь на обгон: затуп-понижение-затуп-повышение, в общем хрень, все познается в сравнении.
однозначно. НО: полный привод максимально дистанцирует водителя от того, в каком состоянии дорога. Напомню, разгоняется полный лучше, а тормозит - как всеGriandrej написал(а):
а если его понесет - только молиться... задний же привод зимой считаю самым безопасным - ты всегда опой чувствуешь, в каком состоянии дорога. +rwd более требователен к начальным навыкам управления авто. Косвенным подтверждением тому было устроенное ВольвокарМ1 мероприятие 29.02.2020: основным моим конкурентом на змейке был Виктор @xracer на турбо 245. Р2, Р3 сливали по две секунды минимум. Подчеркну, гражданский заезд гражданских авто, в мастера спорта никто не метит. Сам себе слил бы секунды 2-3 на имеющейся ы60-2 т5.однозначно нужно. Выезжая с паковочного места, например, при параллельной парковке. И не чищеной улице, про место стоянки мочу. Пригождалось не раз, автоматчики тупо шлифуют.QEQS написал(а):
ТФ80? тогда +1, не понял я эту коробку. древняя четырехступка ав 50-42 на несколько порядков логичгней.Человек дождя написал(а):
Покажите Спецтехнику с АКПП?Griandrej написал(а):
ПогрузчикQEQS написал(а):
На дорогах общего юзанья?expluatator написал(а):
Узкоспециализированная техника, использующаяся на определённых территориях!expluatator написал(а):
Фуры, автобусы, подойдёт?QEQS написал(а):
Автобусы да, фуры с классическим автоматом вряд ли найдешь. Встречал мусоровозы с Алисоном. Ну и на самом деле, для особо тяжёлых условий ставят на грузовики АКПП.expluatator написал(а):Фуры, автобусы, подойдёт?
