4хх Решено Volvo 460 b18ep 90г.в. глохнет

[fax]

может кто знает такуую проблему. машина простояла около месяца на морозе и не заводилась. пришла весна и я поехал. но когда двигатель прогревается машина начинает глохнуть. независимо от того в движении она или стоит. работает-работает, потом обороты падают почти до нуля. иногда схватывает и работает дальше

 

[Andreich]

есть он. и стоит немало. и хоть и промывается но результат не всегда виден

 

[Alex-Volvodriver]

а и по поводу адсорбера. у меня стоит только банка. никаких клапанов нет

"рыба есть - ловить нужно уметь" (С)
Жвиёт он под расширительным бачком слева. Вот только реально в работе двигателя он не учавствует. Срок службы абсорбера (активированного угля) 2,5 -3 года, потом он пропитывается парафинами из пензина и не работает, а должен на выключенном двигателе улавливать пары пензина. ЭБУ фиксирует ТОЛЬКО сопративление обмотки клапана. Не заморачивайся этим, даже если сопративление есть, а клапан реально не открывается/не закрывается ты этого не заметиш, это дань европейской экологической моде.

 

[fax]

а после прогрева впрыск будет работать по алгоритму непрогретого - пострашному переливать пензину и заливать свечи.
Я так понимаю если бы переливала то и расход бы вырос . а у меня с расходом все впорядке.

 

[fax]

а и как проверить катушку зажигания?

 

[Alex-Volvodriver]

http://v4x.narod.ru/p014-2.htm

 

[fax]

а может быть такая ерунда из-за высоковольтных проводов? просто я накануне поменял два провода на первом и втором цилиндре.
и еще померел сопротивление датчика температуры двигателя. при температуре н улице +8 показывал 3400 Ом. это нармально или нет?

 

[Alex-Volvodriver]

Проверить ВВ провода ОЧ просто - за ~ 100р покупаеш балончик осушителя проводов, купляеш, брызгаеш, если улудшение явное есть - меняй ВВ провода, если разницы нет, катай на старых пока

 

[fax]

нашел причину этой бяки. оказалось виновником всего является вакумная трубка идущая к датчику давления воздуха. все тему можно закрыть

 

[fax]

нет рано я поспешил. причина всетаки осталась. выяснилось следующее - когда открываешь капот машина работает нармально. но стоит только прикрыть- глохнет зараза. и еще заметил одну странность. бывает тахометр падает на ноль а машина остается работать.

 

[Andreich]

все-таки датчик температуры воздуха вы не хотите хотя бы взять с разборки на день покататься другой? при закрытом капоте перегрев судя по всему идет по нему.

 

[Alex-Volvodriver]

нет рано я поспешил. причина всетаки осталась. выяснилось следующее - когда открываешь капот машина работает нармально. но стоит только прикрыть- глохнет зараза. и еще заметил одну странность. бывает тахометр падает на ноль а машина остается работать.

Рекомендую глянуть на "землю" датчиков - на ухе двигателя под болтом над 4-м горшком (над ГРМ). Что-то мне кажеться что проблемма в электрике - в массе, сопративлении в разъёмах, а не в самих датчиках. Помню как только куплял афту, так был такой глюк - глохнет после прогва, ошибок не было, потом сдохла катушка зажигания. Думал всё - вылечил, а нет! Потом ещё выловил в придачу плохой контакт в колодке к форсунке моновпрыска (B18U у мну), причём ЭБУ разрыв не диагностировало, а форса уже толком не писала, потом контакт востанавливался -> перелив и заглох
Я бы начал с масы, а остальные разёмы снимал поочереди со всех датчиков, зачищал если есть окисел и щедро смазывал контактным гелем.

 

[fax]

в первую очередь я это проделал - все контакты датчиков прочистил. про масу что скажу! вчера снял большой разьем с ЭБУ и прошелся по полодочке с тестером. все датчики звонятся все сопративления почти в порядке.

 

[MOLOT]

В чем была проблема?

З.Ы. Че за гель для контактов?

 

[fax]

короче что я сделал. в первую очередь поменял топливный фильтр. затем померел компресию. оказалось что первый цилиндр - компресия 4 (виноваты клапана). так вот когда на малых оборотак движок работает его колбасит по страшному. датчик дитонации чувствует что дввигатель детанирует и закручивает зажигание до невозможности.
а гель называется КОНТАКТ-60