XC70 I Решено Бензин Масло из-под выпускного коллектора.

[dyldaev]

XC70 2002 год, 310 тыщ пробег.
Недавно стал замечать что изредка в салоне кратковременно появляется запах горелого масла.
Стали смотреть - обнаружили течь масла из-под выпускного коллектора. Именно из мест присоединения выпуска к головке. И там еще толстая железная трубка с антифризом идет, она тоже вся в масле, видимо капает прямо на неё.

70 тысяч назад ремонтировал головку со шлифовкой и заменой МСК. Все запчасти оригинал. После ремонта мотор работает идеально, расход масла около 100-150гр. на 7500 (я меняю масло каждые 7500, масло Mobil 5W50).

Сейчас также нареканий к работе мотора нет, все отлично.

Что сделано - поменяны все сальники в округе - сальники распред валов, сальник коленвала. Результат тот же. Определено - течет именно из выпуска.

Теорий 2:

1. МСК. Им кирдык. Масло во время стоянки через них стекает в коллектор. Но, блин, 70 тыщ - как маловато для ресурса оригинала.

2. Турбина гонит масло в выпуск. Турбина, да, сопливая, но без особого криминала, как и у всех не новых моторов. Нареканий на неё не было. При ремонте головки было упомянуто, что есть незначительные люфты в турбине, но немедленного вмешательства не требует. Масложора не будет. Поэтому оставили её как есть.

Самое непонятное, что на данный момент отсутствует дикий жор масла. Сейчас расход определить сложно, т.е. при замене сальников и т.п. некоторое кол-во масла было потеряно, но уровень остановился на отметке 2 последних крестика и не менялся в течении последних 500км. По моему мнению при подтверждении любой из вышеописанных теорий щуп уже давно бы был сухой.
На данный момент езжу и слежу за уровнем масла.

Собственно вопрос у меня один - какого х@я происходит? В чем причина и где источник течи масла из-под выпуска? :dum

----------

И, да, эта тварь не дымит. Категорически и на любых режимах.
Есть мнение, что все, или большая часть, просто течет наружу.

 

[Andrei71]

dyldaev, ну как там с жором масла , не появился? А то я тоже задумал мск поменять, после того как из под колектора потекло.

 

[Crio]

А то я тоже задумал мск поменять, после того как из под колектора потекло.

У вас мокрые клапана или сухие, не проверяли?

 

[dyldaev]

@dyldaev, ну как там с жором масла , не появился? А то я тоже задумал мск поменять, после того как из под колектора потекло.

Нет, все норм.
Проехал около 30 000.

 

[Andrei71]

У вас мокрые клапана или сухие, не проверяли?

У меня своя история... Я уже менял мск , но по дурости заказал и поставил с внутренним диаметром 7мм.(для машин до 99 года) . Первые 10000 км жор был небольшой, около 200 грамм на 1000. Сейчас она масла ест чуть меньше чем бензина, поэтому смотреть клапана смысла нет, они по любому в масле. Что интересно: дыма нет вообще, на любых режимах. Мск купил ,в следующие выходные буду менять, в этот раз без снятия бошки.

 

[Crio]

Что интересно: дыма нет вообще, на любых режимах

В том числе и при холодном старте после допустим 12ч отстоя ночью? Не так давно я решил самостоятельно почистить вкг и результат разочаровал, вкг как новая с небольшим налетом эмульсии, клапана сухие, т.к. пальцем проводишь по клапану и ничего нет. В патрубках от турбины следы масла, столько же бывает и на новом турбодвижке.
Гадаю теперь, отчего при холодном старте белый выхлоп с химическим запахом (не сизый дым и не запах горелого масла), через ару минут все проходит и выхлопом можно дышать, просил знакомого посмотреть сзади на перегазовках в движении- дыма нет...может вследствие люфта через горячую часть масло идет из турбины прямо в катализатор? но при снятии патрубка шевелил крыльчатку турбины, ничего фатального.
Нет ли у Вас идей?

 

[Andrei71]

Сейчас похолодало , у меня тоже белый дым при старте. Может вам попробовать положить лист белой бумаги перед утренним стартом, по идее если масло летит с турбы будет масляная пыль. Так как катализатор еще не работает. А у вас вообще расход масла есть?

 

[Crio]

положить лист белой бумаги перед утренним стартом, по идее если масло летит с турбы будет масляная пыль

Так не пробовал, но шуровал салфеткой по выхлопу, ничего кроме сажи, вроде даже и не жирной. По расходу сложно сказать, т.к. у меня очень маленькие пробеги почти только по городу, меняю масло через 5, а иногда и через 4 тыс, за такой пробег расход по щупу не определим. Не понятно происхождение белого дыма и хим. запаха. Тосол не уходит. Были идеи, что так воняет переобогащенная полусгоревшая смесь на 95 бензине вследствие наличия присадок, и которую при холодном старте эбу кидает в катализатор для его скорейшего разогрева, но вроде у других пользователей 2,5т с 2 муфтами такого нет..

 

[PbMan]

Crio, Скорее всего масло. Просто в не больших количествах. Это нормально при "уставших" МСК.

 

[Crio]

Скорее всего масло. Просто в не больших количествах. Это нормально при "уставших" МСК.

Но, тогда выхлоп должен быть в масле или хотя бы копоть внутри трубы должна быть жирная? Не так давно видел ехавшую передо мной хс90 д5, весь зад у трубы был в налипшей копоти.

 

[PbMan]

Но, тогда выхлоп должен быть в масле или хотя бы копоть внутри трубы должна быть жирная? Не так давно видел ехавшую передо мной хс90 д5, весь зад у трубы был в налипшей копоти.

Это уже Очень большой расход масла.

 

[Crio]

Это уже Очень большой расход масла.

Спасибо за разъяснения в этой не совсем прозрачной теме
Тем не менее технически все равно не понятно, откуда там взялось масло при простое для получения эффекта масляного тумана при холодном пуске, если я пригнал авто в гараж вечером, утром разобрал впуск для чистки вкг и обнаружил, что если провести пальцем по клапанам, то жира нет, они практически сухие. Или все уже стекло? не в сухую же

 

[PbMan]

И на выпуске? )

 

[Crio]

И на выпуске? )

Выпуск не разбирался. Но вроде оттуда отпотевает маслом из прокладки коллектора, ближней к грм, а может и не оттуда :dum

 

[Ula]

Но, тогда выхлоп должен быть в масле или хотя бы копоть внутри трубы должна быть жирная? Не так давно видел ехавшую передо мной хс90 д5, весь зад у трубы был в налипшей копоти.

Вы температуру на выхлопе из ГБЦ представляете? Какое масло, там всё сгорит, если масло из глушителя это уже турбина. А так турбовые моторы через МСК почти масло не едят, везде подпор есть.

 

[Crio]

А так турбовые моторы через МСК почти масло не едят, везде подпор есть.

Кстати да, про наддув как то забылось. Но подпор под нагрузкой, на хх подсос.

если масло из глушителя это уже турбина

Нету масла из глушителя, там сухая сажа. Не понятно также, откуда может отпотевать видимым снаружи маслом у ближнего к грм выпуска выпускного коллектора?

 

[Ula]

Не будет выпускной коллектор потеть, он горячий как хрен знает что, смотрите что на него течёт: клапанная крышка...

 

[Crio]

Не будет выпускной коллектор потеть, он горячий как хрен знает что, смотрите что на него течёт: клапанная крышка...

Клапанная крышка точно не течет, ее сзади видно..в общем наверное PbMan, правильно подсказал.

 

[dyldaev]

Нет, все норм.
Проехал около 30 000.

Итак пробег после ремонта 45000.
Ситуация повторяется. Появляется расход масла. Есть подтеки из под стыка выпускного коллектора и блока.
Пока масла долил литр после 4000км с замены.
Есть предположение, что изношены втулки клапанов и они из-за повышенного люфта раздраконивают маслосъемные колпачки.
Варианты - ремонтировать свою головку или поискать б\у в хорошем состоянии.
Вопрос - где и по какой цене можно сделать ГБЦ B5244T3 с ремонтом втулок клапанов и гарантией?

 

[Crio]

Есть предположение, что изношены втулки клапанов и они из-за повышенного люфта раздраконивают маслосъемные колпачки.

Варианты:
1.Возможно что то произошло с одним колпачком, например его сдернуло. Смотрели цилиндры, есть более засаженные или все примерно одинаковые по налету копоти?
2. Возможно сами колпачки не качественные и их съело.
3. Чрезмерный люфт направляющих (вида вроде 0,15мм допускает). Не меряли в прошлый раз люфт клапанов в направляющих?
4. Возможно подошла турбина, но тогда наверное дымило бы дольше при старте, катализатор не справлялся бы уже.
5. Забилась ВКГ (есть разряжение в щупе?)

 

[dyldaev]

Варианты:
1.Возможно что то произошло с одним колпачком, например его сдернуло. Смотрели цилиндры, есть более засаженные или все примерно одинаковые по налету копоти?

Пока в цилиндры не смотрели. Только визуальный осмотр на подъемнике и наблюдение за расходом.

2. Возможно сами колпачки не качественные и их съело.

Возможно все, но это очень маловероятно.
Хочу напомнить историю ремонта этого мотора.
После 200 000 снималась головка на ремонт и шлифовку, начал немного попадать антифриз в цилиндры из-за изменения геометрии.
Сделали, поставили колпачки и все прокладки оригинал.
Прошла около 70 000 все было в идеале, расход около 200-300гр. на 7500км, затем начался жор масла (литр на 1500-2000км.)и течь его из под выпускного коллектора.
Подумали на некачественный оригинал, снова сняли головку, поменяли только колпачки на ELRING и необходимые прокладки.
Прошла 45 000 и история повторяется, ну только расход пока не конский.

3. Чрезмерный люфт направляющих (вида вроде 0,15мм допускает). Не меряли в прошлый раз люфт клапанов в направляющих?

"Меряли" пальцами, что самое интересное в тех цилиндрах, в которых был максимальный люфт - не было течи в выпуск.

4. Возможно подошла турбина, но тогда наверное дымило бы дольше при старте, катализатор не справлялся бы уже.

Дыма нет и не было при любых режимах работы мотора.
Но несколько раз замечал облако сизого дыма сразу после старта, т.е. это дым от первых вспышек в цилиндрах, потом выхлоп чистый. Это косвенно подтверждает про течь масла через МСК при стоянке.

5. Забилась ВКГ (есть разряжение в щупе?)

Разряжение не смотрел, но 45 000 назад вентиляция чистилась с пристрастием, а до этого 70 000 назад. Все с ней было в норме, не очень засраная, так что на неё не грешу.