cableman написал(а):
а у китайцев в принципе бывают отзывные акции?
Бывают. Когда на северах стали Хавалы гореть с автозапуском, то Джили и Хавалы провели отзывную с заменой компонентов топливной системы. Но там на кону безопасность... А "инерционная" печка - кому она упёрлась ?
Но это справедливо вполне и с проверенными производителями: не слышал еще, чтоб отзывали из-за какого-нибудь несущественного с технической точки зрения косяка, не влияющего на безопасность, но приносящий пользователям попаболь. Например, у Корейцев гниющее шлицевое соединение в раздатке и кардане. Уже 2 поколения одно и то же, устранять не торопятся. А то, что машина становится в один момент переднеприводной... ну и ладно. В общем, типа как у Вольво Халдекс: сама конструкция направлена на то, чтоб он побыстрей отвалился. И часто пользователь об этом не знает.
Другое дело, что печка - это то, что уже делают не первый десяток лет, не настолько технически сложный узел и откровенно слепить на коленке халтурку (большая инерция в поддержании температуры) - стыдно, китайский товарищ
Далее просто мысли в слух....
Не смотря на огромных рывок вперед, по сравнению с предыдущим металлоломом, просматривается и обратная сторона медали: к ней и относится слабая инженерная школа китайцев. Там, где они заказывают на стороне или покупают специалистов - вопросов нет, там, где они начинают делать сами - видны недоработки. Второй вариант - им просто пох, но я думаю, что дело просто в их неспособности проводить инженерный анализ создаваемых моделей, а нанимать на стороне для всесторонней проработки, как для дизайна или силового агрегата, слишком дороха и будет тогда китаец по цене Вольво. А недоработок в целом прилично. Кто-то мирится, кто-то не замечает (после запорожца), кому-то нормально. Что я нашел за полгода изучения рынка китайавтопрома (смотрел Джили все, Хавалы F7, Чери не смотрел: маленький проигрывает Джили Кулрей, а большие до недавного момента были только на вариаторах). Что я нашел, что подтверждается форумами:
- не всегда и не всем удобная эргономика. У всех поголовно короткие подушки сидений (висит нога), у некоторых слишком горизонтальные (Хавал) подушки сидений, что только усугубляет ситуацию с ногой. Небольшая регулировка руля по вылету. Устраиваешься, отъехав назад, а руки до руля не достают, приходится горбатиться или придвигаться (привет, нога).
- недопиленное взаимодействие тех многих электронных систем, чем китайцы напичкали свои авто. Лечится "вкл/выкл", но тем не менее (отваливаются камеры 360 обзора рандомно, допустим, или невозможность отключить обогрев руля, если ты попал в цикл, когда он отключился по достижению рабочей температуры. То есть надо ждать пока он остынет, включится, и тогда уже отключать кнопкой). Тут у каждой китайской марки своё, надо или поселиться в телеге на пару месяцев по интересующей машине, или долго штудировать драйв, инеты и тд.
- недоработанные решения некоторых систем (инерционная печка, обдув лобового стекла не по всех длине, дворник вне зоны обогрева покоя)
- топливные баки. Карл, 45-55 литров, в том числе на машины с двигателями 180-240 л.с. Это фиаско.
- непроработанные настройки КПП и двигателя (где КПП и двигатель - китайские). Допустим, в Хавале - это тормознутый робот и педаль газа. Машина или не едет, или прыгает как в жопу ужаленная, многие жалуются, что в пробке ехать очень тяжело. Смена режимов движения НАЗАД-ВПЕРЕД в рамках разворота в несколько заходов очень растянута по времени, оббибикаются раз дцать, пока коробка переключит передачу. У Джили Атлас (простой Атлас, старый) - это какие-то глюки с автонейтралью. Она включается при остановке, но потом когда надо ехать, она рандомно во времени отключается. В итоге надо ехать, а машина стоит. ПРибавлять газ бестолку - она потом резко включает передачу и пинок под жопу. Причем предугадать это невозможно, когда это случится. На 2.4 моторе двигатель при разгоне не крутится в отсечку. ЧТо-то перемудрили в общем
Но тем не менее, есть и положительные стороны.
Тот же Джили не так давно честно отжал два двигателя у Вольво, АКПП у Айсин и Бобот не помню у кого, и сделал на данный момент три модели (атлас про, кулрей и тугела) с использованием указанных агрегатов, где в части механики и настройки связки "двигатель-акпп" все нормально (лично для меня это один из важных пунктов. Я не готов "учиться" ездить, как рекомендуют ура-китаеводы на форумах "прожми на половину, отпусти на четверть, отпусти совсем и еще раз нажми, тогда можно ездить без рывков в пробке". НАхрен мне эти танцы с бубном ?) . В Атлас Про и Кулрее я в целом нашел удобную позицию посадки, жена и подавно - она ростом 168. Лично для меня - это было два основных пункта, с которыми я бы не смирился точно ни при каких условиях. Поэтому было принято решение брать Кулрей (как небольшой авто). Мириться в нем придётся с печкой, а может не придётся (кто-то жалуется, кому-то нормально) - можно будет сказать, когда поезжу. В остальном на текущий момент за 1700 р получаешь авто, у которого ближайших конкурентов нет (150 л.с., 255 НМ, 1400 кг массы, пуляет вполне себе , светодиодный свет великолепен, салон вполне приятный как по дизайну, функционалу и по материалам. Вообще с дизайном у китайцев на мой взгляд вообще всё просто огонь). Но так или иначе, многие берут, многие довольны. На тот же Джили Кулрей очередь 2 месяца минимум. В наличии или нет, или допы. Под заказ допы на 30-40 тыщ, что в целом на фоне всей вакхналии в целом ни о чем.
Из опосредованных минусов - запчасти. Есть только оригиналы. Даже колодки. Заменителей нет. Что-то подходит от японцев (тормозные диски нашли от РАВ4, например, или колодки на старый атлас), что-то не подходит совсем никак и только оригинал.
Фух. В части машины я кончил
Ох.. написал(а):
Но с другой стороны , как вы верно написали, цена на машину может просто подняться и без допов будет тот же кузов стоить как с допами ( которые в принципе то в большинстве случаев и не нужны). Ждать этого момента? Дело каждого.
Думаю, будет проще. Пока дефицит - будут допы и рост цен от завода по естественным причинам. Как цена авто вырастет и составит предел покупательной способности человека конкретной категории, допы отпадут сами по себе, останется одна машина... но по цене, когда ее купить сможет уже не каждый. Я в экономике не силен, но учитывая, что растут цены на газ, металл вообще вырос в 2-2.5 раза за год, то подорожание еще продолжится. Но понятно, что когда-то это закончится.
www.exeed.ru 
, что свежие, требуют постоянных вливалий денег, даже когда они в условно бодром состоянии. То есть немецкий премиум прекрасен по надёжности в гарантийный период, а вот после начинает требовать внимания и перестаёт быть машиной, на которой можно спокойно поехать куда угодно, заботясь только о замене масла. И да, можно смело сказать что они могут быть более долговечными при правильном обслуживании, но всё равно буду вылезать разные весёлые расходники, типа цепей, жизнь которым не продлишь98-ым бензом/хорошей соляркой или заменой масла раз в 7к км.
