XC70 III Предложено решение Ошибка ECM-P029900– low boost. Клапана турбины заменены...

[VHS88]

VIN

YV1BZ7046A1074488

Модель

XC70 III

Год выпуска

2010

Всех приветствую!

XC70 d5244t10 205 лс 2 турбины

Ошибка ECM-P029900– low boost. (ранее такое было года 4 назад, вылечено было классически заменой маленького эл. магнитного клапана).

Зимой вообще ошибка не вылетает (возможно 1-2 раза за всю зиму). В основном самый пик – когда лето.

Через EML ошибка трется прямо на ходу и тут же едет как надо.

Так же заметил ошибку выбивает в основном при движении в натяг, когда коробас втыкает повышенную передачу и ты плавно набираешь и в диапазоне 2300-3000 – вылетает ошибка, машине не едет.

Итого что имеем:

- опрессовка= все норм

- в том году заменен большой клапан (который n75, поставлен Pierburg соответственно)

- В начале лета заменен мелкий клапан на Pierburg.

Машина поехала бодрее. Хватило не надолго.

-Датчик MAP очищен.

Вот скрины по давлению наддува.

При плавном ускорении есть разница между расчетным и реальным, порядка 10% в среднем. На холостых минимальная разница. При движении на круизе разница практически отсутствует.

Есть какие нибудь соображения?

А датчик TMAP который стоит на интеркулер может быть причиной? Его я так думаю и не чистили никогда. ( туда правда хз как подлезть, чтоб снять)

 

[Mike15]

А датчик TMAP который стоит на интеркулер может быть причиной?

Может. Он как раз и измеряет фактический наддув. Но по скринам не похоже, что он прям умер. Возможно подглючивает иногда.

 

[Robert]

Может. Он как раз и измеряет фактический наддув. Но по скринам не похоже, что он прям умер. Возможно подглючивает иногда.

Если он умер фиксируется код неисправности. Если врет в каком то диапазоне то нет. К стати может ещё и расходомер подвирать. Самый простой способ замена на заведомо исправный.

 

[Mike15]

Левый нижний параметр "Calculated boost" (в барах) -- это должно быть абсолютным давлением в коллекторе. В ВИДЕ и в ECM это показание берется с датчика TMAP. Поскольку датчик установлен до дросселя, то там не должно быть менее 0,98 бар (т.е. одна атмосфера) с учетом погрешности и на уровне море. С другой стороны эта же ELMка выводит в килоПаскалях вроде бы похожие значения фактический/желаемый наддув. Как-то не сходится. Лучше в ELMке поискать не экран с параметрами по турбине, а чтение показаний с TMAP "напрямую". Ну или читать это дело через вольвовский DiCE. Возможно, что TMAP подгоняет пургу..

 

[Mike15]

Или Calculated boost -- это наддув "сверху", т.е. относительно атмосферы. Но разве у Вольво бывают турбины, которые могут дуть атмосферу?

 

[Mike15]

Да. Это относительный наддув (проверяется сравнением с "boost pressure"). Возможно подустал датчик и занижает. Надо заменить на 100% исправный и проверить. Если он -- то заменить. Мойка навряд ли поможет.

Получается, что на этом моторе турбина штатно может дуть более 1 атм??

 

[VHS88]

Я сегодня поездил на 3 тыс оборотах, чтобы прожечь dpf ( было 26 грамм)
Итого с нулем сажи.
Calculated boost = 0,96 - 1,06 при тех же значения расчетного/реального давления. НУ и пободрее поехала соответственно.


А MAP датчик может ??? Я сегодня его еще раз прочистил его, а также замерил сопротивления между ножками

1-2=5,37
1-3=0
1-4=4,35

2-3=0
2-4=5,71

3-4=0

 

[VHS88]

Господа есть еще догадки?

 

[Mike15]

Господа есть еще догадки?

Выше же вроде писали.
Если неплотностей во впуске нет, клапан турбонаддува заменен, то посмотрите показания TMAP (датчик на интеркуллере) при неработающим двс, должно быть около 1 бар. Лучше заменить на заведомо рабочий.
Вот еще из ВИДЫ:
284: ECM-P029900 Турбонагнетатель/Нагнетатель А, недостаточное форсирование. Информация об общей ошибке. Нет информации о типе переходника, D5244T10

Возможные причины Утечки воздуха в системе впуска. Поврежденные вакуумные шланги. Неправильный впуск датчика температуры воздуха. Поврежден сервопривод давления к клапану управления турбонагнетателя (регулятор давления наддува). Поврежден клапан управления турбонагнетателя А (регулятор давления наддува). Поврежден клапан управления турбонагнетателя В (перепускной клапан). Поврежден пассивный перепускной клапан для EGR. Клапан системы рециркуляции отработавших газов заблокирован в открытом положении. Поврежден турбонагнетатель. Заблокирована выхлопная система.

 

[VHS88]

Ок, благодарю, гляну TMAP.
А по MAP не нашел инфы, как проверить ( есть только сопротивление между ножек)

 

[Mike15]

Ок, благодарю, гляну TMAP.
А по MAP не нашел инфы, как проверить ( есть только сопротивление между ножек)

MAP или TMAP -- это одно и то же, он один должен быть, измеряет давление в интеркулере и возможно температуру. Второй датчик -- MAF, измеряет поток воздуха до дроссельной заслонки.

 

[Robert]

MAP или TMAP -- это одно и то же, он один должен быть, измеряет давление в интеркулере и возможно температуру. Второй датчик -- MAF, измеряет поток воздуха до дроссельной заслонки.

Здесь два, а бывает и больше. Один на выходе интеркулера второй на впускном коллекторе

 

[Mike15]

Здесь два, а бывает и больше. Один на выходе интеркулера второй на впускном коллекторе

Ну пусть так, наддув все равно замеряется на том, который на интеркуллере. А тот, что на коллекторе, обычно заменяет ДМРВ (т.е. либо MAF на впуске, либо TMAP в коллекторе). Здесь ДМРВ тоже есть? Может на дизелях так конечно

 

[Robert]

наддув все равно замеряется на том, который на интеркуллере

Я точно не знаю. Надо пытать тех кто пишет программы для систем управления. На некоторых моделях спа сенсоров мар 4 штуки. Вероятно меньшего количества не хватает. А может у него дядя на мап фабрике работает вот и шлёт)))

 

[Mike15]

На некоторых моделях спа сенсоров мар 4 штуки.

Я точно не знаю. Надо пытать тех кто пишет программы для систем управления.

По крайней мере с дивана (да и с точки зрения инженеров, проектирующих "прошлые" машины) самым логичным местом для определения давления наддува -- это на выходе из интеркуллера. Это точка, где воздух уже охлажденный, поближе к мотору, но до дросселя. А TMAP в коллекторе использовали (раньше по крайней мере) как альтернативу MAF на впуске для расчета расхода воздуха, ну либо оба: вероятно для более точного сглаженного расчета и взаимной диагностики этих датчиков

 

[Robert]

По крайней мере с дивана (да и с точки зрения инженеров, проектирующих "прошлые" машины) самым логичным местом для определения давления наддува -- это на выходе из интеркуллера. Это точка, где воздух уже охлажденный, поближе к мотору, но до дросселя. А TMAP в коллекторе использовали (раньше по крайней мере) как альтернативу MAF на впуске для расчета расхода воздуха, ну либо оба: вероятно для более точного сглаженного расчета и взаимной диагностики этих датчиков

Я ж и говорю для нормальной работы мотора отто с качественной регулировкой как не крути нужен базовый параметр расход воздуха. Определить его можно несколькими путями. Для дизеля с количественной регулировкой расход воздуха до одного места дверка, базовый параметр гашетка под ногой драйвера. Поэтому все мапы на современном дизеле завязаны на экологию.

 

[VHS88]

Что то я не смог найти давление TMAP через eml.
Только температура. На сколько я понимаю он стоит ДО интеркулера судя по температуре, а не после

 

[Mike15]

Что то я не смог найти давление TMAP через eml.

Я бы попробовал заменить на другой тогда

ДО интеркулера судя по температуре, а не после

Почему Вы так решили? Потому что температура совпадает с забортной?)

 

[VHS88]

Я бы попробовал заменить на другой тогда

В том то и дело что нет заведомого рабочего на првоерку. Новый денег стоит + снимать нужно бампер, все дела, так сверху не подлезешь. Надо понимать он/ не он

Почему Вы так решили? Потому что температура совпадает с забортной?)

Да))

 

[VHS88]

Вот такую инфу нашел еще