XC70 III Решено Пропуски зажигания B6324S

[Евгений-ЕА]

VIN

YV1BZ985681037168

Модель

XC70 III

Год выпуска

2008

Привет всем. У меня такой в роде не сложный вопрос, но в тоже время не найду причины его решения.
Короче к телу: Я на свою хс70 III, из-за огромного жора масла, установил контракт двс B6324S. с пробегом 92000 км. Позже пришлось заменить редуктор (привода грм и гены). Не давно стали появляться ошибки пропуска в одних и тех же горшках. Р0301, Р0302, Р0305, Р0306. удалены первые каталики, стоят обманки. По лямбдам периодически так же появляются ошибки. Кажется есть какая то связь, ошибка по лямбде-пропуски, но в 3 и 4 нет пропусков. менял и катушки, и свечи.,
Причина не уходит. Шлейф проводки тоже перебирал в прошлом году. Бенз фильтр не менял еще, Но 3 и 4 горшки норм. Форсы не чистил, не промывал, Кто что может подсказать по этому поводу? Есть какие то мысли?
еще добавлю:

 

[Евгений-ЕА]

так, подключил вида и посмотрел параметры. по лямбдам в роде все ок. Но когда увеличиваешь обороты, появляются пропуски.
[automerge]1681414201[/automerge]

Да хрен с ними, с пропусками этими. Потрите ошибки. После появления симптомов -- проверьте на ошибки снова (в ВИДЕ), а листинг -- сюда. Может общим разумом что-то надумаем. Наличие ошибок можно и с приборки узнать: как только по ECM (или по другому блоку) они появятся -- подключать DICE и смотреть.

[automerge]1681414363[/automerge]
на холостых все норм, при увеличении оборотов начинается пропуск в 1,2 и 5,6 , а 3 и 4 чисто. угол опережения зажигания в норме, лямбды в норме, фазы распреда в норме. Это получается катушки? но я менял их с 3 на 1 и со 2 на 4
[automerge]1681414707[/automerge]
что то я лишку сюда двойников накидал

 

[Sasha_A80]

Пропуски при повышении оборотов без нагрузки, вариантов несколько

• маловатый зазор в свечах либо новые свечи с острыми кромками электродов, искровой пробой не приводит к развитию ядра пламени
• перекос состава смеси по цилиндрам по причине подсоса во впуск по стыкам впускного коллектора либо вдоль форсунок, проверяется брызганием карбклинера в подозреваемые места на ХХ. при попадании на щель двигатель вздрогнет
• перекос состава смеси по цилиндрам по причине разной задержки времени открытия ( по факту разности открытия\закрытия ) форсунок, чаще как результат загрязнения фосунок или мытья злобной химией\ультразвуком. Достоверно проверить только на стенде по произволдительности на малой длительности впрыска. Осторожно пробовать лечить грязные - стакан керосина на бак бензина, 200-400 км проехать. Добавка полстакана ацетона позволяет спрятать проблему и не позволить прогрессировать лаковым отложениям, но не отмывает их.

Перекос производительности после злобной отмывки химией\ультразвуком - только заменой переливающих форсунок.

 

[Mike15]

по лямбдам в роде все ок. Но когда увеличиваешь обороты, появляются пропуски.

Я бы так не сказал. Смесь бедная. Учитывая, что беднится она выше холостых, имеет непостоянный характер, то возможно проблема в давлении топлива. В ВИДЕ нужно вывести показания датчика давления топлива и загрузку ШИМ бензонасоса. Но опрессовку тоже нужно сделать или пропшикать эфиром, хотя эфир -- это конечно не диагностика, нужно надувать.

 

[Евгений-ЕА]

насос и давление в рампе 420+

 

[andkras]

насос и давление в рампе 42

катушки коль меняли , орг. ставили или нет?

 

[Евгений-ЕА]

Пропуски при повышении оборотов без нагрузки, вариантов несколько

• маловатый зазор в свечах либо новые свечи с острыми кромками электродов, искровой пробой не приводит к развитию ядра пламени
• перекос состава смеси по цилиндрам по причине подсоса во впуск по стыкам впускного коллектора либо вдоль форсунок, проверяется брызганием карбклинера в подозреваемые места на ХХ. при попадании на щель двигатель вздрогнет
• перекос состава смеси по цилиндрам по причине разной задержки времени открытия ( по факту разности открытия\закрытия ) форсунок, чаще как результат загрязнения фосунок или мытья злобной химией\ультразвуком. Достоверно проверить только на стенде по произволдительности на малой длительности впрыска. Осторожно пробовать лечить грязные - стакан керосина на бак бензина, 200-400 км проехать. Добавка полстакана ацетона позволяет спрятать проблему и не позволить прогрессировать лаковым отложениям, но не отмывает их.

Перекос производительности после злобной отмывки химией\ультразвуком - только заменой переливающих форсунок.

а может быть причиною не правильная работа во впуске? Типа нет должного изменения в механизме изменения длины впускного коллектора?

 

[Mike15]

насос и давление в рампе 420+

Как и чем измеряли? Манометром на холостых? Этого недостаточно. На холостых может быть все нормально. К тому же, датчик давления может периодически делать мозг. Нужно посмотреть в ВИДЕ показания ДДТ и ШИМ насоса. Причем не на холостых, а на всех режимах и особенно тогда, когда проявляются косяки. Дело несложное, подключить DiCE, в ВИДЕ вывести графики: фактическое давление топлива, номинальное (ожидаемое) и ШИМ насоса. Раз есть датчик давления в системе, то насос должен управляться по ШИМ. Возможно, что обеднение смеси по лямбде -- это следствие пропусков, но для того и нужна диагностика, чтобы исключить топливо и проверить воздух.
[automerge]1681466998[/automerge]

а может быть причиною не правильная работа во впуске? Типа нет должного изменения в механизме изменения длины впускного коллектора?

Может быть. Сталкивался с таким, правда мотор другой был.

 

[Sasha_A80]

а может быть причиною не правильная работа во впуске? Типа нет должного изменения в механизме изменения длины впускного коллектора?

Если только дергается исполнительный, в любом фиксированном положении к пропускам не приведет.
Для проверки можете отцепить управление.

 

[Евгений-ЕА]

Как и чем измеряли? Манометром на холостых? Этого недостаточно. На холостых может быть все нормально. К тому же, датчик давления может периодически делать мозг. Нужно посмотреть в ВИДЕ показания ДДТ и ШИМ насоса. Причем не на холостых, а на всех режимах и особенно тогда, когда проявляются косяки. Дело несложное, подключить DiCE, в ВИДЕ вывести графики: фактическое давление топлива, номинальное (ожидаемое) и ШИМ насоса. Раз есть датчик давления в системе, то насос должен управляться по ШИМ. Возможно, что обеднение смеси по лямбде -- это следствие пропусков, но для того и нужна диагностика, чтобы исключить топливо и проверить воздух.
[automerge]1681466998[/automerge]

Может быть. Сталкивался с таким, правда мотор другой был.

на фото я не фиксировал работу насоса и давление в рампе, но с этим порядок, даже меньше 400 просадки нет на любых оборотах
[automerge]1681469762[/automerge]
сейчас поеду пробовать на подсос воздуха.
Но есть тогда еще вопрос по этой теме, в совокупности может это и не влияет на пропуски, но на, что-то влиять должно. На воздуховоде от фильтра до дросселя, стоят 3 аппендикса (компенсаторы воздуха), так вот 2 верхних отломились и я их заглушил. Надо будет пробовать их восстановить (приклеить назад) или заменить воздуховод

 

[Mike15]

на фото я не фиксировал работу насоса и давление в рампе, но с этим порядок, даже меньше 400 просадки нет на любых оборотах

Заполнение ШИМ будет не лишним посмотреть. Но как хотите..

 

[Евгений-ЕА]

эти аппендиксы по ходу компенсируют объем воздуха при ускорении и плавно гасят обороты. А так же чтобы сгладить резонанс во впускном тракте, т.о. улучшить наполнение цилиндров рабочей смесью.

 

[Евгений-ЕА]

восстановил аппендиксы на воздуховоде, через пол часа работы мотора, вышла 1 ошибка банк2 нагревательный элемент по лямбде, это похоже задний левый. больше ошибок за вечер не было, прыскал на впуске и у форсов легко воспламеняющей аэрозолью, изменений не было. но вот снял и поставил воздуховод и пока тишина, посмотрю завтра видой.
[automerge]1681501889[/automerge]
а еще в описании что-то связанное с неправильной работой форсунки или давлении. Вида покажет. Завтра

 

[Евгений-ЕА]

Заполнение ШИМ будет не лишним посмотреть. Но как хотите..

3 дня назад из Москвы еле доехал до Подольска, ошибка за ошибкой, троит, двоит, глохнет, обд пишет неисправность датчика коленвала, распредвала и тд.температуру масла в акпп показывает высокую, думал уже эвакуатор брать. Но все же потихоньку доехал, постоянно сбрасывая чек. По приезду заменил впуск, датчик колена со старого мотора, завелась но обороты не набирает. Короче в итоге был плохой контакт на датчике колена, пока разбирал пины, разрушился пластик, туда подпаивать пины к проводам никак не подлезть, нарастил провод, удалил уплотнительную резинку с разъёма (не вставлялся до конца) , ну и в итоге все заработало. проехал уже 350 км, только по лямбде ошибочка постоянно вылетает, надо будет поменять. а так все четко. ИТОГ: мозг делал датчик коленвала. За советы и подсказки спасибо!
Сейчас создам новую тему про парктроники, помоги разобраться.

 

[Mike15]

туда подпаивать пины к проводам никак не подлезть,

Не паяйте проводку в авто, муфтами соединительными сращивать нужно

 

[Janvar]

Короче в итоге был плохой контакт на датчике колена, пока разбирал пины, разрушился пластик, туда подпаивать пины к проводам никак не подлезть, нарастил провод, удалил уплотнительную резинку с разъёма (не вставлялся до конца)

Очень сомнительный ремонт, если честно. Вряд ли надолго хватит. И резинка в разъёме не с проста, без нее позеленеет и сгниёт. Будет моросить контакт - получим плавающую проблему, которая сейчас есть, а в сервис приехал - все прошло.. Задолбаешься искать где беда. Сначала будет мозги делать, потом окончательно сдохнет.
Я бы советовал заменить этот разъём, пины новые обжать и поставить, и никакой пайки. Со старыми хвостами соединить обжимными гильзами с клеевой термоусадкой, и забыть про него на долгие годы. Провода само собой автомобильные (а то видел как люди ПВС и ШВВП используют). Либо же если не хочется возиться, то зайти в каталог производителя Cargen и прямо по фоткам смотреть есть ли такой же разъём. Там много разных, и скорее всего можно подобрать аналог. И они обычно уже обжатые с пинами и хвостами проводов по ~10см. Так же соединяешь гильзами со своими и всё. Стоит намного дешевле оригинала..
Но может быть еще такой нюанс по оригиналу, я не знаю что за пины стоят в этом разъёме. Если обычные, то нет проблем. А иногда бывает, что позолоченные, и применяются они не с проста. У каргена позолоты точно не будет.

 

[Евгений-ЕА]

Очень сомнительный ремонт, если честно. Вряд ли надолго хватит. И резинка в разъёме не с проста, без нее позеленеет и сгниёт. Будет моросить контакт - получим плавающую проблему, которая сейчас есть, а в сервис приехал - все прошло.. Задолбаешься искать где беда. Сначала будет мозги делать, потом окончательно сдохнет.
Я бы советовал заменить этот разъём, пины новые обжать и поставить, и никакой пайки. Со старыми хвостами соединить обжимными гильзами с клеевой термоусадкой, и забыть про него на долгие годы. Провода само собой автомобильные (а то видел как люди ПВС и ШВВП используют). Либо же если не хочется возиться, то зайти в каталог производителя Cargen и прямо по фоткам смотреть есть ли такой же разъём. Там много разных, и скорее всего можно подобрать аналог. И они обычно уже обжатые с пинами и хвостами проводов по ~10см. Так же соединяешь гильзами со своими и всё. Стоит намного дешевле оригинала..
Но может быть еще такой нюанс по оригиналу, я не знаю что за пины стоят в этом разъёме. Если обычные, то нет проблем. А иногда бывает, что позолоченные, и применяются они не с проста. У каргена позолоты точно не будет.

да
, там типа позолоты.