S80 II Ожидает решения Пропуски B6324S

[andreyshulgach]

VIN

YV1AS982981064613

Модель

S80 II

Год выпуска

2007

Привет всем. Имею пропуска на своем авто по всем цилиндрам. Машина американка. Не могу найти причины.
P300, Р0301, Р0302, P303, P304, Р0305, Р0306. Пропуска есть при заводке авто, пока обороты 1200 то доходит до 20-30 пропусков, больше 5, 6 цилиндр, а когда упадут до 650 все ок только есть когда делаешь перегазовку то хаотично они то в 1 то в 4 то в 5 и т.д по 1, 2 пропуска. затем при движении когда стабильные обороты от 1500 до 2000 тысяч и очень быстро может 200-500 пропусков и начинает мигать чек. Если коробку переключить в ручной режим и держать обороты более 2000 стабильно то пропусков уже нет. катушки проверяли осциллографом, проблемные заменили на аналог. переставление местами ничего не меняет. Датчик топлива новый, давление в норме, форсунки были на стенде сказали все ок переставлял форсунки местами, голова сделана, дымогенератором впуск проверили все ок, свечи новые. Компрессия 16-17 по всем цилиндрам. Осилограммы по датчику коленвала прикреплю, коррекции в допусках. клапан VVT отрабатывает значение такое как и заданное, дроссельное так же. давление во впускном на прогретом авто на холостом 300 hРА по vidi 420, воздух 3г/с по виде пишет должно быть 5-7 г/с. но ошибок по датчику воздуха нет. меня интересует как у кого показывает положение педали газа и через кан у меня 7,06, а через кан 8,24 и такая разница 1% на всему диапазону. Проблема большого количества пропусков только при движении на стабильных оборотах. На фото там где осциллографом снимали графики то верхний график то выпуск а средний впуск, низ коленвал

 

[Mike15]

поеду на разборку там есть тойотовский 222040d020

Да, этот подходит, либо вольвовский 8658471 спрашивайте.

 

[andreyshulgach]

Справа долгосрочная, слева -- не понятно, т.к. картинка обрезана. А самое главное не ясно, к какому времени относятся значения. Интересны краткосрочная и долгосрочная на холостых и на нагрузках во время пропусков зажигания.

графики в движении

 

[andreyshulgach]

Справа долгосрочная, слева -- не понятно, т.к. картинка обрезана. А самое главное не ясно, к какому времени относятся значения. Интересны краткосрочная и долгосрочная на холостых и на нагрузках во время пропусков зажигания.

это холостой.

 

[Mike15]

@andreyshulgach, местами какие-то провалы у кратковременных до -20% и -30% по 1-ому и 2-ому выхлопу. По-моему, даже в движении это ненормально. Можно конечно вывести график первых лямбд на полностью прогретом и холостых, но ДМРВ все равно нужно другой попробовать. Ставьте другой ДМРВ, потрите коды и покатайтесь чуть-чуть, чтоб коррекции обновились.

 

[andreyshulgach]

@andreyshulgach, местами какие-то провалы у кратковременных до -20% и -30% по 1-ому и 2-ому выхлопу. По-моему, даже в движении это ненормально. Можно конечно вывести график первых лямбд на полностью прогретом и холостых, но ДМРВ все равно нужно другой попробовать. Ставьте другой ДМРВ, потрите коды и покатайтесь чуть-чуть, чтоб коррекции обновились.

Вида имеет еще такую информацию. что на холостом напряжении на датчике должно быть 1,4 вольта. а при включенном зажигании 0,6. я замерил у меня так же.

 

[andreyshulgach]

Заглушив поки ЕВАП, чтобы убедиться, что проблема с пропусками не связана с ним. воздух кажется увеличился относительно того, что было. но пропуски не исчезли. сбросил коррекции. катали не забиты, возил на стенд проверяли пропускное действие. и мотор тестером проверяли также сказали, что катали не забиты. Сделал еще несколько графиков сигналов

 

[andreyshulgach]

кто имеет эталон сигналов ДПКВ+ДПРВ+ДД для двигателя b6324S. Я нашел только для b6324S5 не знаю они одинаковые или нет?

 

[andreyshulgach]

Хм.

 

[andreyshulgach]

кто имеет эталон сигналов ДПКВ+ДПРВ+ДД для двигателя b6324S. Я нашел только для b6324S5 не знаю они одинаковые или нет??????????

 

[Mike15]

@andreyshulgach, поставьте заведомо исправный ДМРВ.

 

[andreyshulgach]

@andreyshulgach, поставьте заведомо исправный ДМРВ.

подбросил датчик с разборки, их датчик разницу показывает меньше 18 процентов мой показывает 24 но они не стабильны может быть от 16-27, но пропуски так же присутствовали при езде на их датчике. Отключаю датчик ввт, тогда угол 0 и пропуска на 3 и 4 цилиндре, подключаешь клапан и когда угол 54-57 градусов то пропуска 5 и 6 цилиндра на тех нет. Думаю проверить метки цепи. Не может это так больше ничего давать или лямды первые. Вторые лямды показывают как будто каталов нет но они фактически есть может просто не действенные, но ошибок нет по ним, так как есть пропуски. На холостых нет пропусков, потому что угол 20 градусов. нужна осциллограмма чтобы сравнить или проверять фактически. Мастера говорят, что там все ок, как собирали, цепи не менял.

 

[andreyshulgach]

Еще меня удивляет осциллограмма, снятая с ДК. Импульсы должни быть одинаковой высоты +-

 

[Mike15]

Думаю проверить метки цепи. Не может это так больше ничего давать или лямды первые.

+1 к меткам. Мне кажется, надо установки ГРМ проверить, т.к. первым делом нужно разбираться в разнице по расчетному и фактическому расходу воздуха: если ГРМ настроен неверно, то масса засасываемого воздуха по идее будет отличаться от расчетной. По ВИДЕ каков предел разницы по ДМРВ? От показаний первых лямбд и коррекций сейчас толку немного, т.к. лямбды будут показывать по каждому цилиндру то бедную смесь (пропуск зажигания), то нормальную или богатую, если после предыдущего пропуска все же произошло воспламенение, но с остатками несгоревшего топлива с прошлого пропуска. По коррекциями в принципе и так видно, что довольно широко скачут из богатой в бедную зону и наоборот. Из-за каких-нибудь подсосов обычно более-менее стабильная картина: например, на холостых бедно, на средних и высоких нагрузках нормально. А тут качели какие-то во всех режимах. Если с ГРМ все нормально, то может стОит проверить и компрессию

 

[andreyshulgach]

+1 к меткам. Мне кажется, надо установки ГРМ проверить, т.к. первым делом нужно разбираться в разнице по расчетному и фактическому расходу воздуха: если ГРМ настроен неверно, то масса засасываемого воздуха по идее будет отличаться от расчетной. По ВИДЕ каков предел разницы по ДМРВ? От показаний первых лямбд и коррекций сейчас толку немного, т.к. лямбды будут показывать по каждому цилиндру то бедную смесь (пропуск зажигания), то нормальную или богатую, если после предыдущего пропуска все же произошло воспламенение, но с остатками несгоревшего топлива с прошлого пропуска. По коррекциями в принципе и так видно, что довольно широко скачут из богатой в бедную зону и наоборот. Из-за каких-нибудь подсосов обычно более-менее стабильная картина: например, на холостых бедно, на средних и высоких нагрузках нормально. А тут качели какие-то во всех режимах. Если с ГРМ все нормально, то может стОит проверить и компрессию

компрессию проверял раза 3 уже. 15-17 у всех. пишет если более 20 процентов заменить датчик. но ошибок по датчику нет. Если образца сигнала никто не даст буду практически проверять, но это нужен специальный инструмент новые заглушки и т.д.

 

[andreyshulgach]

Метки на месте. При оборотах более 2100 ни одного пропуска. Давление масла проверяло все ок. В первую очередь померяю герметизацию цилиндров и Буду снимать клапанную крышку и менять 2 фильтрики и резиновый клапанец подающий масло на работу впускных механизмов Может где выпали, и герметик ли не попал в каналы. также опрокину местами 1 2 на 5 6.