S80 II Решено Турбина в масле снаружи холодная часть

[Reek]

VIN

YV1AS565071006032

Модель

S80 II

Год выпуска

2007

Вольво s 80, P3, 2007, 2,5T ( B5254T6).
После возвращения с отпуска, при ревизии на подъемнике обнаружил масляные запотевания ткр в районе холодной части, капли (висела капля и большое масляное пятно). Расход масла не увеличен (меняю раз в 6000 км), ехал долго быстро и оочень быстро, турбина ремонтная (прошла к этому моменту 30000 км), ухудшения динамики, тяги, расхода топлива, посторонних шумов не выявил. Расход масла не изменился. За 6000 км упал с "почти макс" до "чуть выше середины". Вкг по всем признакам исправна (менял 50 т км назад примерно).
Есть турбина контрактная, с японки, мин. пробег. Буду менять. Но закралось сомнение: виновата ли турбина на 100%? Или причина может быть в другом?

 

[Mike15]

Скорее это будет значить, что турбина гонит масло из-за выработки ресурса или не работает ВКГ...

Ну так виновники будут разные, о чем камрад и спрашивает. В одном случае это ВКГ (или несправляющаяся ВКГ по вине износа ЦПГ), в другом случае -- сама турбина. Но слив тоже лучше проверить, если упирается в сливе, то может давить и в горячую, и в холодную часть из-за повышенного давления масла в средней части.

 

[Janvar]

Это да)) Но я так понял, что масла много натекло. Хотя когда оно нагретое, то расползается так, как будто поросЯ зарезали.

Дак в турбине же сальников нет, обороты слишком высокие и температура, поэтому используют маслоотражающие шайбы. Они полной герметичности не дадут, а камрад говорит, что очень долго и очень быстро вжаривал на машине. Вполне возможно, что просто разовая акция такая произошла. Замыть и понаблюдать, само собой проверив патрубки, вкг и люфт крыльчатки. Бросаться менять турбину я бы пока не спешил.

 

[Janvar]

@Reek, а дыма нет из выхлопа?

 

[Mike15]

Дак в турбине же сальников нет, обороты слишком высокие и температура, поэтому используют маслоотражающие шайбы. Они полной герметичности не дадут

+1. Поэтому я и вспомнил про слив тоже.

 

[Reek]

Возможно короткий порван, и из него дует наружу вместе с масляным туманом. А фотки нет посмотреть где конкретно запотело?
Я бы его осмотрел, проверил работу вентиляции и скинул патрубок от фильтра до турбины, чтоб пошатать крыльчатку на предмет люфтов. Если все в норме, то замыть турбину и наблюдать.. Если долго и быстро ехал, значит турбине пришлось изрядно потрудиться, может и накидала масла через уплотнения. Там 100% герметичности не добиться.

Короткий патрубок сухой снаружи. (Тот, который от турбины). Фото запотевания, течи не далал- не удобно: если из ямы смотреть то холодная часть до стыка с горячей (или от стыка в сторону холодной части). В пн сниму турбину...

 

[Reek]

Возможно короткий порван, и из него дует наружу вместе с масляным туманом. А фотки нет посмотреть где конкретно запотело?
Я бы его осмотрел, проверил работу вентиляции и скинул патрубок от фильтра до турбины, чтоб пошатать крыльчатку на предмет люфтов. Если все в норме, то замыть турбину и наблюдать.. Если долго и быстро ехал, значит турбине пришлось изрядно потрудиться, может и накидала масла через уплотнения. Там 100% герметичности не добиться.

Завтра скину. Ехал примерно 5 часов 4- 5 тыс оборотов (180-230 в междукамерье)

 

[Mike15]

Короткий патрубок сухой снаружи. (Тот, который от турбины). Фото запотевания, течи не далал- не удобно: если из ямы смотреть то холодная часть до стыка с горячей (или от стыка в сторону холодной части). В пн сниму турбину...

так может подача масла негерметична, а не сама турбина

 

[Reek]

Если там окажется много масла, а сам первый патрубок от турбины до двс мокрый, значит это и есть источник течи

В этом случае вкг?

 

[Reek]

так может подача масла негерметична, а не сама турбина

Подача сухая

 

[Reek]

Плюс жара была более 40. Если это имеет значение

 

[Mike15]

Можно проверить ВКГ, снять патрубки на вход и выход компрессора (люфт и кол-во масла), а потом замыть, как Артем говорит. Заглядывать почаще и искать источник, как только первое запотевание появится, не дожидаясь пока там опять все в масле будет.

 

[Reek]

@Reek, а дыма нет из выхлопа?

Нет совсем. На ходу, на хх и на прогазовке нет. Но может каталик в себе прячет? Но и ошибок по нему нет

 

[Janvar]

@Reek, ну тогда..

Замыть и понаблюдать, само собой проверив патрубки, вкг и люфт крыльчатки. Бросаться менять турбину я бы пока не спешил.

 

[Reek]

@Reek, ну тогда..

Мне это турбина изначально не понравилась: то что купил ее, как новую, "восстановленную на заводе" сам виноват. Повелся на рекламу. Картридж китайский, это пол беды. Собрана была, через пень-колоду. В общем не совпадала холодная и горячая части с эталонной) пришлось смещать немного на хомуте. Моя родная- сухая, и тоже на ней к морю катался и люфтов почти нет (не много поперечный лишь), пробег у нее под 300000. Только пожтому и менял....

 

[Janvar]

@Reek, а восстановленные все на китайских з/ч.

 

[Reek]

@Reek, ну тогда..

Турбина и все прокладки уже куплены) в пн старую скину однозначно. Хотелось бы, что бы на этом злоключения закончились...

 

[Reek]

@Reek, а восстановленные все на китайских з/ч.

И как ходят они? Ведь 30 т км - не пробег для них?

 

[Reek]

Если масло кидает на впуск- причина вкг? Или от ткр может быть?
А следствием что может стать? Проблемы у двс могут возникнуть? (Каталик, свечи и пр.)

 

[Janvar]

И как ходят они? Ведь 30 т км - не пробег для них?

Да кто знает, как повезет... Я себе тоже китайский картридж поставил, пока вот год езжу. Не знаю на сколько хватит. В следующий раз ну его в баню разбирать, картриджи менять, проще сразу взять готовую китайскую турбину. Выйдет плюс/минус то же самое.

 

[Reek]

Да кто знает, как повезет... Я себе тоже китайский картридж поставил, пока вот год езжу. Не знаю на сколько хватит. В следующий раз ну его в баню разбирать, картриджи менять, проще сразу взять готовую китайскую турбину. Выйдет плюс/минус то же самое.

Ровно год моей. И один день после покупки(( гарантия год с даты продажи..
Наверное, не сильно полезно так ездить для двс, ткр?)