XC60 II Обзор «Вольво Тунберг» за 5 млн. Или кому нужен XC60 T8?

Модельный ряд  «Вольво Тунберг» за 5 млн. Или кому нужен XC60 T8?

Прогульщица уроков Грета Т. из Швеции пока не знает, что ни одна солнечная батарея за жизненный цикл не в состоянии дать столько энергии, сколько было потрачено на её изготовление, что автомобилю «plug-in hybrid» везде нужна розетка, что в обозримом будущем себестоимость 1 кВт/ч ёмкости...

• liner
• 23 декабря 2019
• Категория: Обзоры, тест-драйвы Volvo

 

[dyz]

И все же, если не он, то кто тогда виноват в тунгусских событтях? Не метеорит это был, что тогда?

Рептилоиды жеж! С Нибиру!

 

[Notzeal]

Мне больше нравится версия Стругацких. Про контроматов и взлет

 

[Fatto]

Давно такое в гибридах «мягких» используется. Те же хонды, лексусы и тойоты. Стартер-генератор и/или электромотор внутри кпп.
насколько помню, у мерсов и ауди аналогичная гибридная схема.
Автобусы аналогично. Есть и с СК, есть и с батареями.
Ск интересней в плане зарядки, но емкие СК - пока еще достаточно большие.
Ну и ждем уже серийного внедрения 48вольтовых систем питания.
шефлер во всю в этой теме работает. Гкн тоже не отстает.
сами генераторы, само собой, сименс
А. Континенталь тоже бодается в ней же.

Ну только обычно ставят достаточно емкие и дорогие батареи, если не использовать режим pure то это излишество. Нужна небольшая батарея которая может принимать и отдавать большие токи , в идеале ионистор, но у них с емкостью проблема.

 

[Notzeal]

Оффтоп

@dyz, @Refractor, О! Вижу просветленные умы!
Господа, когда следующая встреча? Как уберечь этих неверующих от неминуемой гибели?

@Fatto, Суперконденсаторы пока по скорости заряда побеждают. Но там размеры надо да и цена.
может вольво разовьет идею поверпульса до ресивера на 50л?

 

[Griandrej]

может вольво разовьет идею поверпульса до ресивера на 50л?

Покрасит в красный цвет и на место запаски.

 

[Tarantas]

Да батарейку смартфону не могут на неделю сделать носимую, а вы тут про суперконденсаторы

 

[Notzeal]

был у меня кореш один... все мечтал поставить на спорткар ветрогенератор! говорил, что не позволяют ему это сделать нефтяные лобби!
[automerge]1577215338[/automerge]

Да батарейку смартфону не могут на неделю сделать носимую, а вы тут про суперконденсаторы

могут! давно! только поколение хиляков выросло. не подымут они такую батарейку. (чето Ералаш тот уже не так смешон оказывается)

 

[HobbyPilot]

У меня недавно гироскутер в квартире полыхнул, от скуки видимо, супруга чудом успела с балкона скинуть, руки обожгла. Фтопку ваши машины и самолеты на батарейках, я лучше на дровах и на педальной тяге.

 

[Tarantas]

Откуда берется электричество в розетке?!

В Европе вводят новые правила зарядки электрокаров. И автовладельцам они не понравятся

Заряжать электрокары менее выгодно, чем заправлять легковушку бензином


Одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе, Ionity, меняет правила пользования и тарифообразование: автовладельцам придется платить не за посещение зарядки (сейчас один сеанс стоит восемь евро), а за количество энергии – 0,79 евро за киловатт-час. Как выяснил AutoEvolition, с переходом на новую методику расчета зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа обойдется почти в 50 евро. И это менее выгодно, чем залить бензин в Volkswagen Golf.

Ionity была создана BMW Group, Daimler, Ford Motor и Volkswagen Group, а позже к проекту присоединился и Hyundai. На сегодняшний день это одна из самых быстроразвивающихся сетей зарядных станций, которая насчитывает более двух сотен станций в 20 странах. К 2020 году их количество достигнет 400 штук.

С 31 января этого года тарифы будут рассчитываться по новым правилам – в зависимости от полученных киловатт-часов. В результате если раньше автовладельцы платили одинаково вне зависимости от времени, проведенного на станции, то теперь стоимость полной зарядки многократно увеличится. И в некоторых случаях пополнение энергии на станциях Ionity окажется менее выгодным, чем заправка обычного автомобиля топливом на АЗС, что может вызвать недовольство владельцев экологически чистых машин.

AutoEvolition сравнивает Nissan Leaf с батареей на 62 киловатт-часа (а есть версии и с менее емким аккумулятором, например, на 24 киловатт-часа) с Volkswagen Golf седьмого поколения с 1,4-литровым мотором.

Так, в Германии зарядка первого обойдется почти в 49 евро. За ту же сумму можно залить в «Гольф» 35 литров бензина. При этом запас хода Leaf составляет 385 километров, а Volkswagen Golf проедет почти 600 километров (исходя из данных о расходе топлива, предоставленных автопроизводителем).
В самой компании Ionity заявили, что новое ценообразование «более прозрачное» и «экономически жизнеспособное». Представители сети зарядных станций также напомнили, что для их клиентов доступен сервис подписки, которая обеспечивает особые условия.

 

[ulvex]

По сути Грета права,

сомнительное утверждение.

 

[RUMMIT]

Я одного в толк взять не могу - кому она глаза-то открыла на пластиковые острова и прочее? ООНу? Они не в курсе были?

 

[Crio]

Заряжать электрокары менее выгодно, чем заправлять легковушку бензином

Кто то ожидал обратное?

 

[RUMMIT]

Кто то ожидал обратное?

А вот два сегмента по 16% это на какие виды топлива приходится?

 

[АНДРЕЙ-]

Великий ПУ как всегда все знал! Чуял он, что не по пути нам с батарейками.

 

[Notzeal]

@RUMMIT, это видимо проблема цветовой дифференциации - ГЭС и АЭС

 

[Refractor]

цветовой дифференциации...

...штанов?(с)

 

[Notzeal]

Оффтоп

@Refractor, если на работе, то уже штанов

 

[dyz]

Оплата не за факт зарядки, а за реально полученные кВт/ч

Заряжать электрокары становится менее выгодно, чем заправлять легковушку бензином

...
По мере того, как растет число EV на дорогах, растет и число компаний, предоставляющих решения для зарядки. В Европе одной из сетей с наибольшим потенциалом является Ionity, конгломерат, созданный BMW, Daimler, Volkswagen и Ford.
В настоящее время группа имеет 200 зарядных станций, разбросанных по 20 странам, и просит 8 евро за сеанс зарядки, независимо от используемого кВтч. Но это изменится с 31 января, и не в лучшую сторону.
Чтобы посмотреть на вещи в перспективе, это немного похоже на это:
В настоящее время, если у вас есть 62 кВт * ч Nissan Leaf e+ и вы можете зарядить его от Ionity (см. раздел комментариев ниже), вы заплатите 8 евро за сеанс зарядки. По состоянию на 31 января вам придется заплатить 0,79 евро / кВт * ч, что составляет примерно 50 евро. И все эти кВтч будут израсходованы на 239 миль (385 км)... За 50 евро вы можете купить примерно 35 литров бензина в Германии и заправить свой Golf VII 1.4 TSI механической коробкой передач и мощностью 125 л. с. Этого должно хватить вам на более чем 370 миль (600 км), согласно официальным данным потребления..... (c)

 

[dyz]

 

[Tarantas]

Оплата не за факт зарядки, а за реально полученные кВт/ч

Заряжать электрокары становится менее выгодно, чем заправлять легковушку бензином

...
По мере того, как растет число EV на дорогах, растет и число компаний, предоставляющих решения для зарядки. В Европе одной из сетей с наибольшим потенциалом является Ionity, конгломерат, созданный BMW, Daimler, Volkswagen и Ford.
В настоящее время группа имеет 200 зарядных станций, разбросанных по 20 странам, и просит 8 евро за сеанс зарядки, независимо от используемого кВтч. Но это изменится с 31 января, и не в лучшую сторону.
Чтобы посмотреть на вещи в перспективе, это немного похоже на это:
В настоящее время, если у вас есть 62 кВт * ч Nissan Leaf e+ и вы можете зарядить его от Ionity (см. раздел комментариев ниже), вы заплатите 8 евро за сеанс зарядки. По состоянию на 31 января вам придется заплатить 0,79 евро / кВт * ч, что составляет примерно 50 евро. И все эти кВтч будут израсходованы на 239 миль (385 км)... За 50 евро вы можете купить примерно 35 литров бензина в Германии и заправить свой Golf VII 1.4 TSI механической коробкой передач и мощностью 125 л. с. Этого должно хватить вам на более чем 370 миль (600 км), согласно официальным данным потребления..... (c)

Выше уже было