Все модели вопрос к уважаемым сервис мэнам,

[максимио]

доброго времени,просветите как происходит процесс ваакумации 3х зонного климата,с помощью чего запитываются соленоиды зон(если там такие имеются )

 

[Vicc67]

Процесс заправки на машинах со стандартным климатом и с дополнительным кондеем для третьего ряда отличается только количеством фреона


Tapatalk

 

[максимио]

Процесс заправки на машинах со стандартным климатом и с дополнительным кондеем для третьего ряда отличается только количеством фреона

просто я сталкнулся с фордом эксплорер и его трёх зонным климатом,так вот там было завышенное давление на стороне вд,но инд тоже бало в районе 1.6 бар что никак не должно быть на134 газе,ну я его чуть стравил он заработал,но когда даешь обороты нд падает меньше примерно1.2 он отключается,ладно стравил,отвакумировал заправил примерно 1.2 кг из заявленных1,5 решил проверить с одной зоной все отлично можно и оставшее дозаправить,но при вкл 2й и 3й зоны давления опять стали шкалить,страил грамм 600 вроде норм,но при оборотах таже беда,вот и решил поспрашивать в профильной аудитории,

 

[little]

просто я сталкнулся с фордом эксплорер и его трёх зонным климатом,так вот там было завышенное давление на стороне вд,но инд тоже бало в районе 1.6 бар что никак не должно быть на134 газе,ну я его чуть стравил он заработал,но когда даешь обороты нд падает меньше примерно1.2 он отключается,ладно стравил,отвакумировал заправил примерно 1.2 кг из заявленных1,5 решил проверить с одной зоной все отлично можно и оставшее дозаправить,но при вкл 2й и 3й зоны давления опять стали шкалить,страил грамм 600 вроде норм,но при оборотах таже беда,вот и решил поспрашивать в профильной аудитории,

По симптомам похоже на плохое охлаждение конденсера

 

[Robert]

на плохое охлаждение конденсера

Или сниженную пропускную способность ресивера осушителя.

 

[little]

Или сниженную пропускную способность ресивера осушителя.

Я за основу брал исправную систему внутри, а не забитую изношенным компрессором

 

[максимио]

По симптомам похоже на плохое охлаждение конденсера

согласен,вентилятор там один и скорость его зависит от оборотов двигателя,но я повторюсь при заправке я вкл только одну зону и давления были в норме,но только стоило вкл зоны сразу скачок давления что на нд что на вд,это как на мульти температурном рефрежираторе,там управление испарителями производится за счет соленойдов,так вот при ваакуме ли бо их запитываешь программой либо в ручную,если этого не зделать начинает происходить.

----------

Или сниженную пропускную способность ресивера осушителя.

а тогда низкое давление должно уходить на вакум или быть значительно заниженым здесь же нааборот

 

[little]

согласен,вентилятор там один и скорость его зависит от оборотов двигателя,но я повторюсь при заправке я вкл только одну зону и давления были в норме,но только стоило вкл зоны сразу скачок давления что на нд что на вд,

Чем больше тепла фреон забрал из салона, тем больше его надо отдать в атмосферу через конденсер. Чем выше температура фреона, тем больше его давление.
Включая зону зону, забираем мало тепла

 

[максимио]

Чем больше тепла фреон забрал из салона, тем больше его надо отдать в атмосферу через конденсер. Чем выше температура фреона, тем больше его давление.
Включая зону зону, забираем мало тепла

,тогда поставлю вопрос так,чем управляются зоны заслонки или соленоиды?

 

[little]

,тогда поставлю вопрос так,чем управляются зоны заслонки или соленоиды?

Фреон постоянно бежит по двум испарителям. Охлаждение зоны спереди управляется вентилятором и заслонками, сзади вентилятором.
Это я про 90-к написал

 

[максимио]

я понял,приходилось запрвлять вольву правда 2х зонную проблем не возникло,спасибо за инфубуду гуглить форд:facepalmсамому стало интересно но склоняюсь к тому что там управление нормально закрытыми соленойдами

 

[little]

буду гуглить фордсамому стало интересно но склоняюсь к тому что там управление нормально закрытыми соленойдами

Вряд ли. Автопроизводители обычно добавляют количество испарителей и теплообменников не отключая их соленоидами

 

[Robert]

так вот там было завышенное давление на стороне вд,но инд тоже бало в районе 1.6 бар что никак не должно быть на134 газе,ну я его чуть стравил он заработал,но когда даешь обороты нд падает меньше примерно1.2

1.2 бара это минус 8 на испарителе ,1,6 бара минус три, обмерзать будет и по датчику обмерзания рубить компресоор, маловато будет, оптимально 1,9-2,2 бара.
Система с ТРВ или с дросселями?

 

[Robert]

значительно заниженым здесь же нааборот

У вас низкое давление ниже нормы

----------

Фреон постоянно бежит по двум испарителям.

На девяностике ТРВ стоит, пока вся жидкая фаза не испарится в испарителе, новая порция туда не поступает.
Так что постоянно он там бежит не всегда. Если нет "теплосъема" с испарителя ( вентилятор выключен например) , то и жидкая фаза в него не поступает

 

[максимио]

1.2 бара это минус 8 на испарителе ,1,6 бара минус три, обмерзать будет и по датчику обмерзания рубить компресоор, маловато будет, оптимально 1,9-2,2 бара.
Система с ТРВ или с дросселями?

я отталкиваюсь от опыта работы рефрежиратора,2,2 на всасе это давление 404 газа при примерно +10 в кузове,134 газ 1.2 ну максимум 1.5,а при 2.2 будеть шкалить нагнетание которое должно быть не многим больше 15-,а при обмерзании на 134 может возникнуть разве что при неработающем вентиляторе-но они дуют,а к температуре на шкале манифолда дабавляли =10 градусов(так говорили на обучении)трв или дроссель хз,но при отсутствии квл даление нд регулируется трв(может в климате как то подругому но я сомневаюсь)

----------

На девяностике ТРВ стоит, пока вся жидкая фаза не испарится в испарителе, новая порция туда не поступает.
Так что постоянно он там бежит не всегда. Если нет "теплосъема" с испарителя ( вентилятор выключен например) , то и жидкая фаза в него не поступает

электронный трв?в таких случаях я понимаю циклит муфта компрессора работая короткими отрезками?

 

[little]

электронный трв?в таких случаях я понимаю циклит муфта компрессора работая короткими отрезками?

Он механический и компрессор отрабатывает от ЕСМ по давлению и температуре на испарителе

 

[максимио]

компрессор отрабатывает от ЕСМ по давлению и температуре на испарителе

вот и ещё один вопрс прояснилсяблагодарствую

 

[Robert]

я отталкиваюсь от опыта работы

Я же Вам картинку манометра скинул, на нем красной шкалой два "автомобильных" фреона с температурами по давлению.
Не надо отталкиваться, надо просто посмотреть внимательно.
Температура испарителя не должна быть ниже 2 -3 градусов тепла, ессли ниже будет обмерзать, за этим следит спец датчик