XC70 III Дискусс. тема Выбор АКБ для преимущественного использования в холодном климате

[Griandrej]

Перемещено из этой темы: Отключить прогрев салона при работе ППП - Клуб Вольво

Меня высаживает то, чтоб АКБ прожил эти 2-3 года его в добавок ко всему приходится таскать на подзарядку раз в пару месяцев.

Ну условия у Вас совсем нетривиальные. Может АГМ попробовать? Дороже, но может плясать вокруг него не нужно будет...

 

[kikigor]

Может АГМ попробовать? Дороже, но может плясать вокруг него не нужно будет...

Думал про это, но в последний момент мастер ОД меня переубедил. Может не хотел на себя брать ответственность за нетипичное решение.

 

[Sobolev_IP]

Думал про это, но в последний момент мастер ОД меня переубедил. Может не хотел на себя брать ответственность за нетипичное решение.

Глобально не спасет, и вопрос в том, есть ли у Вольво парамеиры для BMS под AGM. Если есть, то менять у ОД только с конфигурированием и обнулением BMS.

 

[kikigor]

Глобально не спасет, и вопрос в том, есть ли у Вольво парамеиры для BMS под AGM. Если есть, то менять у ОД только с конфигурированием и обнулением BMS.

Алгоритма заряда для AGM на Р3 не предусмотрено. Этим и аргументировал мне мастер ОД. Т.е. система заряда не умеет выдавать повышенный ток заряда, который способна получать AGM.

 

[Fatto]

Алгоритма заряда для AGM на Р3 не предусмотрено. Этим и аргументировал мне мастер ОД. Т.е. система заряда не умеет выдавать повышенный ток заряда, который способна получать AGM.

Мастер был видимо далек от познаний в электрике

 

[Griandrej]

Алгоритма заряда для AGM на Р3 не предусмотрено. Этим и аргументировал мне мастер ОД.

Да не надо там какого-то особого алгоритма. В общем, я бы попробовал.

система заряда не умеет выдавать повышенный ток заряда, который способна получать AGM.

Система заряда ток никак не ограничивает.

 

[kikigor]

Система заряда ток никак не ограничивает

Я понимаю, что заряд АКБ тоже попадает поз закон Лома, ой, Ома. Но в таком случае при одном и том же U, внутреннее R AGM должно быть меньше. Т.о. I заряда больше. А способна ли схема заряда пропустить через себя такой ток? И как понимаю, заряд АКБ и остальные потребители, это две разные электрические цепи?

 

[Griandrej]

А способна ли схема заряда пропустить через себя такой ток?

Там всей схемы толстый провод от генератора на АКБ. Сколько сможет генератор выдать, столько и пройдет сквозь "схему".

 

[kikigor]

@Griandrej, в схемотехнику еще не вдавался, старый АКБ не оставил мне время на подумать. Коли так, то теоретически можно было и AGM воткнуть.

 

[КотБаши]

миним 45 тыс и можно сделать вечный, не боящийся морозов до минус 50, акб на 30 ампчас, выдерживающий 300 амп пиковых. Или 85 тыс, соответственно 60 ампчас и 600 пиковых

 

[Griandrej]

А зачем?

 

[kikigor]

@КотБаши, можно, но это неоправданная трата средств.

 

[КотБаши]

согласен, нет экономического смысла, хотяя.... надо считать, где в каком регионе

 

[kikigor]

согласен, нет экономического смысла, хотяя.... надо считать, где в каком регионе

Позавчера:
[automerge]1614266041[/automerge]
Поэтому тут салон авто не угреешься, а вот мотор прогреть самое оно.

 

[kikigor]

Какой кайф в минус 29 садиться в холодный салон?

Знаете, я тут не так давно кайфонул утром после ночных -34, когда сел в едва подогретый салон, а реле стартера мне сказало чпокс, и все погасло!
АКБ, пока работал ППП успел замерзнуть в лёд..

 

[Griandrej]

в схемотехнику еще не вдавался, старый АКБ не оставил мне время на подумать. Коли так, то теоретически можно было и AGM воткнуть.

Об чём и говорю. Мастер Вам туфту прогнал.

 

[Sobolev_IP]

Мастер не совсем туфту погнал. В системах с BMS машина может прекращать заряд АКБ ради экономии топлива. В AGM происходят меньшая просадка напряжения при разряде по сравнению с обычными кальциевыми АКБ и EFB, может происходить недозаряд, опять таки при AGM потребителей нужно выключать при напряжении чуть выше, чем у других АКБ, чтобы не допускать сильный разряд АКБ.
Все зависит от стратегии заряда, используемой в Вольво. Нужно читать описание стратегии.

 

[Griandrej]

В AGM происходят меньшая просадка напряжения при разряде по сравнению с обычными кальциевыми АКБ и EFB, может происходить недозаряд

Ерунда это всё. Вместо обычной акб, агм батарея всегда будет лучше. Можно бояться перезаряда, но недозаряда там точно не будет.

Все зависит от стратегии заряда, используемой в Вольво. Нужно читать описание стратегии.

Я читал. Не вижу причин, по которым агм батарея покажет себя хуже, чем обычная.

 

[Crio]

Не вижу причин, по которым агм батарея покажет себя хуже, чем обычная.

Для меня, например, минусы такой батарейки перевешивают не очевидные плюсы.

 

[kikigor]

Для меня, например, минусы такой батарейки перевешивают не очевидные плюсы.

Мне пока известен основной минус, что она отдаёт меньший стартовый ток при низких температурах. Ну второй минус - цена. Напряжение заряда ей нужно немного другое. Что еще?

А что, если поставить второй АКБ в штатное место под лобовым стеклом, собрать развязку для подзаряда, и с него запитать котел и климат. Ну высосет климат весь АКБ, и ладно, стартовый останется нетронутым...
После старта двигателя АКБ подключится к бортовой сети и зарядится. Все равно котел его не высосет ниже определенного напряжения.
[automerge]1614328361[/automerge]

А постоять минуту, две с коробкой в драйве на морозе один хрен стоит.

Минута- две для замерзшего АКБ это как голодному одну печенюшку всухомятку.