XC70 III Дискусс. тема Выбор АКБ для преимущественного использования в холодном климате

[Griandrej]

Перемещено из этой темы: Отключить прогрев салона при работе ППП - Клуб Вольво

Меня высаживает то, чтоб АКБ прожил эти 2-3 года его в добавок ко всему приходится таскать на подзарядку раз в пару месяцев.

Ну условия у Вас совсем нетривиальные. Может АГМ попробовать? Дороже, но может плясать вокруг него не нужно будет...

 

[Griandrej]

Для меня, например, минусы такой батарейки перевешивают не очевидные плюсы.

Минус у агм один - цена. Все остальное плюсы. И да, в климате СПб эти плюсы не так очевидны, чтобы платить за них вдвое дороже. Но у ТС немного иная ситуация. А как поскакаешь вокруг машины на морозе, да еще и не один раз, быстро придет осознание, что деньги, лежащие в кошельке - тлен.

Не мешайте тачке работать.

Читай о чем пишут. И не сравнивай свои условия в теплом климате, с условиями эксплуатации при минус 30.

Мне пока известен основной минус, что она отдаёт меньший стартовый ток при низких температурах.

Лень лезть в характеристики. Вот прям существенно меньше?

А что, если поставить второй АКБ в штатное место под лобовым стеклом, собрать развязку для подзаряда, и с него запитать котел и климат. Ну высосет климат весь АКБ, и ладно, стартовый останется нетронутым...

Дорого. Если заморачиваться, то литий-титанат в багажник.

Купите нормальный акб на 95-100Ач и не мучайтесь нормальный это влезающий в шатное место недорогой (в дорогом нет смысла) акб зарекомендовавших себя брендов, со свежей датой, а его корпус не имеет следов ударов и механчиеских повреждений.

Такой у ТС уже есть. И еще один такой же куплен. Ёжики плакали, кололись, но продолжали лезть на кактус.

Аккум живет реально долго.

В Москве, конечно. В Сочи еще дольше.

 

[Sobolev_IP]

Ерунда это всё. Вместо обычной акб, агм батарея всегда будет лучше. Можно бояться перезаряда, но недозаряда там точно не будет

Без BMS да, а с BMS нет. Если стратегия в Вольво от FoMoCo, как в последнем Фокусе и Мондео, то сдохнет не та АКБ быстрее.

 

[Griandrej]

Без BMS да, а с BMS нет.

Хоть с BMS, хоть без неё AGM батарейка покажет себя лучше обычной. А в холодном климате, тем более лучше.
[automerge]1614331281[/automerge]

Если стратегия в Вольво FoMoCo, как в последнем Фокусе и Мондео, то сдохнет не та АКБ быстрее.

Причины хотелось бы услышать. Почему AGM батарейка будет разряжаться сильнее чем обычная и хуже заряжаться?

 

[Sobolev_IP]

Хоть с BMS, хоть без неё AGM батарейка покажет себя лучше обычной. А в холодном климате, тем более лучше.

Лучше - да, но не настолько лучше, чтобы отбить свою цену, если про BMS. Без BMS однозначно окупится при тех условиях эксплуатации, как у т/с.

А так совет прост, ребенка в детский садик подальше перевести, чтобы до него минут сорок ехать и нет проблем с АКБ

 

[Ula]

Стоит AGM 95Ач, поездки короткие, Вебаста работает, сейчас вообще 1-2 раза в неделю выезжаю, последний раз подзаряжал осенью. А да, ему 8 лет и менять не собираюсь.

 

[Maeglin]

Ну ладно, сделаю анонс небольшой. Планирую в конце весны запилить себе батарейку из титаната, расскажу по итогам.

 

[Griandrej]

не настолько лучше, чтобы отбить свою цену, если про BMS

Так я услышу, что там с BMS не так?
[automerge]1614331632[/automerge]

Планирую в конце весны запилить себе батарейку из титаната, расскажу по итогам.

Одну или в дополнение?

 

[Sobolev_IP]

Так я услышу, что там с BMS не так?

Стратегия заряда, на Вольво не изучал, на других машинах FoMoCo были прецеденты, что срок службы AGM не был выше, чем у EFB или обычного при BMS и отсутствии калибровок под AGM.

 

[Maeglin]

Одну или в дополнение?

Одну. На электротранспорте первые пару лет ставили в параллель, потом сложилось общее мнение, что смысла нет. Ну или если титанат очень маленькой емкости для стартерного тока, в таком случае если его ставить в параллель, он разряжается на свинчатку при простое и поддерживает ее "в форме".
[automerge]1614332212[/automerge]
У меня пока основной вопрос это стартерный ток при холодной прокрутке. Титанат в номинале отдает 10С, при превышении идет снижение ресурса.

 

[Crio]

Планирую в конце весны запилить себе батарейку из титаната, расскажу по итогам.

Запомним! Ждем анонса. интересная тема.

 

[Griandrej]

Стратегия заряда

Имя, сестра, имя. Что там за стратегия, что обычная батарея заряжается, а агм нет? Как такое возможно?

интересная тема

Только если цена будет интересная.

 

[Maeglin]

Только если цена будет интересная.

30Ач вылетает в стоимость родного вольвовского аккума. 60Ач соответственно х2. Вопрос - надо ли 60.

 

[Sobolev_IP]

Имя, сестра, имя. Что там за стратегия, что обычная батарея заряжается, а агм нет? Как такое возможно?

Как пример, отключение зарядки АКБ при достижении напряжения, соответствующего 90% SOC. У AGM такое напряжение будет при меньшем SOC, изменения циклов зарядки в зависимости от SOH и температуры АКБ при запуске ДВС, при падении SOH, увеличение процента дозаряда АКБ, у AGM система неправильно определит SOH, используя логику для обычной АКБ, достаточно долго при падении SOH у AGM система будет считать, что SOH 95-100% на основании логики доя обычного АКБ. Также важно в зимних условиях обнуление BMS, иначе SOC и SOH неправильно распознаются, не все системы имеют цикл автоматического обучения, который позволяет распознать новый АКБ.

 

[Griandrej]

Вопрос - надо ли 60.

300А холодной зимой может оказаться маловато... Может серединку, 45 Ач?

Как пример, отключение зарядки АКБ при достижении напряжения, соответствующего 90% SOC. У AGM такое напряжение будет при меньшем SOC

Это так. Но AGM без труда переносят более глубокие разряды, нежели обычные батареи. Поэтому, вместо 85% если будет 75%, не думаю, что критически скажется. Обратная сторона, что тот же агм, возможно, быстрее зарядится с тех же 75%, чем обычный с 85%.

Также важно в зимних условиях обнуление BMS

У вольво он сам обнуляется при длительном простое, например, ночью.
[automerge]1614333888[/automerge]
@Sobolev_IP, Ну и не забывайте главное, зимой BMS не ограничивает уровень заряда. Батарея заряжается всегда полностью.

 

[Sobolev_IP]

Ну и не забывайте главное, зимой BMS не ограничивает уровень заряда. Батарея заряжается всегда полностью.

BMS не ограничивает заряд при теплом АКБ, а не зимой у FoMoCo. Если запуск был с холодным АКБ, то заряд не ограничивается на Фордах, а если запуск был на АКБ теплее +10 градусов, то в некоторых стратегиях есть не заряжать АКБ выше SOC 80% при скоростях до 70 км/ч ради экономии в городском цикле. Привет Фокусу и Мондео. Самое веселое происходит после непродолжительной поездки и повторном заводе зимой (например, заехали на АЗС), АКБ уже нагрелся, не успел остыть, новый завод и применяется летний цикл заряда, а АКБ заряжен не до конца.

Я честно говорю, что не знаю логику на Вольво, но при том, что PIII детище с FoMoCo, то и smartcharge может быть унифицирован.

 

[Griandrej]

Ну так на Вольво почти тоже самое. Если температура ниже +5 никаких ограничений нет. Заряд идет всегда и постоянно. Всю холодную зиму. И АГМ вместо обычного принесет только плюсы.

Если теплее +5, то уровень заряда ограничивается на уровне 85% SOC. Для АГМ, возможно, это будет 75% SOC, но я не уверен. Опять же, в силу технологии изготовления, полагаю, что 75% для АГМ примерно равно 85% для обычной батареи.

Ну и опять же, можно купить две, если уж BMS так дорог сердцу и отключить его религия не позволяет. Зимой использовать АГМ, в теплое время года обычный.

 

[Sobolev_IP]

температура ниже +5

Окружающего воздуха или АКБ? Это принципиальный вопрос.

 

[Griandrej]

Окружающего воздуха или АКБ?

Данные от модуля BMS на клемме АКБ.

 

[Sobolev_IP]

Данные от модуля BMS на клемме АКБ.

Тогда я описал, какие приколы будут и АГМ не спасет.

Самый лучший способ решения проблемы т/с - ездить больше, либо ездить на такси.

 

[Maeglin]

300А холодной зимой может оказаться маловато... Может серединку, 45 Ач?

Там есть пара нюансов... годные ячейки с 30 начинаются, и его еще надо суметь в стандартное место поставить.