XC70 III Дискусс. тема Выбор АКБ для преимущественного использования в холодном климате

[Griandrej]

Перемещено из этой темы: Отключить прогрев салона при работе ППП - Клуб Вольво

Меня высаживает то, чтоб АКБ прожил эти 2-3 года его в добавок ко всему приходится таскать на подзарядку раз в пару месяцев.

Ну условия у Вас совсем нетривиальные. Может АГМ попробовать? Дороже, но может плясать вокруг него не нужно будет...

 

[Griandrej]

какие приколы будут и АГМ не спасет

Какие приколы будут в -30, не увидел? А в +5 агм уж точно будет лучше.

 

[Sobolev_IP]

@Griandrej, При повторном запуске там будет на АКБ отнюдь не -30)

 

[Griandrej]

При повторном запуске там будет на АКБ отнюдь не -30)

Ну да, -25. Помониторьте, сначала, потом продолжим. Система даже в -5 не ограничивает заряд, не говоря уже про более низкие значения. Нюансы могут быть при переходе в плюс через 0. Обычно тогда я эту лабуду и отключаю.

 

[kikigor]

Ну так на Вольво почти тоже самое. Если температура ниже +5 никаких ограничений нет. Заряд идет всегда и постоянно. Всю холодную зиму. И АГМ вместо обычного принесет только плюсы.

А вот и нет! Нифига это не так работает!
На улице было -24, АКБ почти сдох, ППП естественно не включился для экономии энергии, но таки еле-еле крутя мотор завел. Включился ППП. АКБ естественно замерзший и заряд практически не принимает (это я тоже поэкспериментировал отдельно дома с зарядником Bosch c7) Погрел и поехал за новым АКБ. И при каждом интенсивном разгоне мне VOC присылала сообщение, что ППП отключен для экономии энергии! Т.е. получалось, что BMS, при разгоне в -24 и замерзшем АКБ всё равно отключала генератор!!!

Поставив новый АКБ, BMS я отключил на следующие сутки, исходя из того, что за сутки BMS поймет что аккумулятор нормальный и запомнит это состояние. Сброс естественно делали. Понаблюдаю пока что.

 

[Fatto]

А вот и нет! Нифига это не так работает!
На улице было -24, АКБ почти сдох, ППП естественно не включился для экономии энергии, но таки еле-еле крутя мотор завел. Включился ППП. АКБ естественно замерзший и заряд практически не принимает (это я тоже поэкспериментировал отдельно дома с зарядником Bosch c7) Погрел и поехал за новым АКБ. И при каждом интенсивном разгоне мне VOC присылала сообщение, что ППП отключен для экономии энергии! Т.е. получалось, что BMS, при разгоне в -24 и замерзшем АКБ всё равно отключала генератор!!!

Поставив новый АКБ, BMS я отключил на следующие сутки, исходя из того, что за сутки BMS поймет что аккумулятор нормальный и запомнит это состояние. Сброс естественно делали. Понаблюдаю пока что.

Вы путаете разные алгоритмы отключения генератора, то что вы сейчас описали это отключение генератора для получения большей мощности двс при интенсивном разгоне, так же как и компрессора кондея, эта функция реализована даже на машинах без BMS, такие моменты крайне редки поэтому на заряд никак не повлияют. Так же есть отключение генератора для рекуперации энергии , оно реализовано как раз на автомобилях с bms и работает при температурах выше +5 градусов.

 

[kikigor]

@Fatto, век живи - век учись. Я полагал, что отключением генератора, в любых режимах, отвечает только bms. Оказывается не так.
Выходит, и bms может отключать генератор, и для получения максимальной мощности... когда же аккумулятору заряжаться...

 

[Fatto]

@Fatto, век живи - век учись. Я полагал, что отключением генератора, в любых режимах, отвечает только bms. Оказывается не так.
Выходит, и bms может отключать генератор, и для получения максимальной мощности... когда же аккумулятору заряжаться...

Bms вообще ничем не управляет, это просто датчик. Стратегией заряда управляет CEM через ECM.
А так исправный АКБ при не сверхкоротких поездках нормально себя чувствует.

 

[Griandrej]

АКБ естественно замерзший и заряд практически не принимает

У АГМ с этим лучше.


@Sobolev_IP,
Сегодня +1 у нас, ехал час. SOC уже 86%, а регенерация так и не включилась. То есть, АКБ до +5 под капотом не нагрелся и генератор заряжает его напряжением 15.3 В. Так что, в минус уж тем более регенерация работать не будет.

 

[Griandrej]

Покатался еще час. Наружная температура +2, SOC 87%, заряд работает - 15.3 В.

 

[kikigor]

@Griandrej, vida смотрите, или elm?

да, в холодную погоду повышенное напряжение и холодный аккумулятор более совместимы.

 

[Shumный Бродяга]

Когда меня задолбала эта "зеленая" логика, я отрубил этот bms и кончились все заморочки сразу. Родной акб (5лет ему), который был уже приговорен к выбрасыванию, ибо еженедельно включалась надпись про низкий заряд акб, пашет уже второй год. И надпись за это время увидел один раз. И то в нетипичной читуации, когда акб был реально разряжен.
Машина запускается и в -26, и в +30.

 

[Griandrej]

vida смотрите, или elm?

Torque, через elm. Чтобы понять, работает система или нет, вида не нужна.

в холодную погоду повышенное напряжение и холодный аккумулятор более совместимы

Поэтому, просто отключить разъем от BMS навсегда, это не совсем верно.

Когда меня задолбала эта "зеленая" логика, я отрубил этот bms

Надо использовать технологии во благо человека. Зимой включенная система позволяет получить более высокое напряжение, это плюс для батарейки. На лето, осень и весну я систему тоже отключаю.

 

[Shumный Бродяга]

Зимой включенная система позволяет получить более высокое напряжение, это плюс для батарейки.

После долгого простоя показывает 15В. Штатно выдает от 13.7 ло 14.3В.
Считаю,что это нормально. Тем более, что батарейка наконец-то всегда заряжена и не делает мне мозг своими программами зарядок
Пусть заряжается всегда. Раньше так и было, а сейчас навертели всякой хрени, что оно за меея решает когда сесть и не завести мотор.

 

[Maeglin]

Покатался еще час. Наружная температура +2, SOC 87%, заряд работает - 15.3 В.

Зарядное напряжение не великовато?

 

[Griandrej]

Тем более, что батарейка наконец-то всегда заряжена и не делает мне мозг своими программами зарядок

У меня тоже. А её программы зарядок использую в свою пользу.

Зарядное напряжение не великовато?

С BMS так. Считаю нормальным для отрицательных температур. Если BMS отключить, то 14.6-14.8 В держит. Для лета тоже неплохо, и перезаряда нет и аккум заряжен.

отключение генератора для получения большей мощности двс при интенсивном разгоне

А при каких условиях это работает? Как ни пытался разгоняться, отключения генератора не происходило. Тапка в пол, кикдаун, до 140 км/ч разгонялся несколько раз, отключения не было.

 

[Fatto]

А при каких условиях это работает? Как ни пытался разгоняться, отключения генератора не происходило. Тапка в пол, кикдаун, до 140 км/ч разгонялся несколько раз, отключения не было.

При тапке в полу. А бмс был подключен ? Просто логика может меняться если датчик не подключен.

 

[Griandrej]

При тапке в полу. А бмс был подключен ?

Да, БМС подключен. Почему и удивился, что напряжение не падало, а значит, генератор работал. Может ELM, конечно, тупил, надо будет проверить еще.

 

[Griandrej]

Проверил ещё раз, вывел график. Не отключается зарядка при разгоне. Просто интенсивно, более чем просто интенсивно, тапка в пол - заряд идёт.

 

[Robert]

Проверил ещё раз, вывел график. Не отключается зарядка при разгоне. Просто интенсивно, более чем просто интенсивно, тапка в пол - заряд идёт.

Пиши претензию в вцр)))
[automerge]1614524460[/automerge]
Система видит что ее прверяют и работает по другой программе )

 

[Maeglin]

Система видит что ее прверяют и работает по другой программе )

Фольксвагеновская болезнь.