C70 II Решено D5 глохнет через 3 секунды, ошибки по датчику EGR

[unicast]

VIN

YV1MC78497J026918

Модель

S40 II, C70 II, C30

Год выпуска

2007

День добрый, нужна помощь с диагностикой.
Неделю назад машина стала выдавать ошибки по разнице давлений атмо и наддува (1Bar - 0.7Bar), планировал проверить датчик наддува, но не успел. По дороге машина сначала потеряла мощность, потом почти сразу заглохла. Теперь при заводе работает секунд 10 и глохнет.
В VIDA ошибки по куче сенсоров, но самое интересное, это то что в деталях ошибок везде выводится напряжение батареи 100 Вольт и выше.
При этом на самой батарее напряжение всегда было нормальное. Сейчас батарея на зарядке, хочу попробовать скинуть генератор и завестись без него. Откуда еще может быть такое поведение? Сам ECM? CEM? (От генератора LIM в него же идет?).

 

[Fatto]

По напряжению скорее всего тупо неверное отображение параметра, запятая уехала на один порядок. Какие коды остаются после стирания? Какое давление на сажевом фильтре? Герметичен ли впуск?

 

[Kertman]

@unicast,
Сколько вольт в ЕСМ показывает ? При включ. зажигании .

 

[unicast]

Спасибо за советы! Надпись про 100V сбила меня с толку и я полез совсем другое чинить. Напряжение в ECM в норме.
После стирания кодов появляется только одна ошибка - ECM-44A0 EGR Position Sensor - signal too low. Буду завтра смотреть проводку и сенсор.
Значения EGR valve показывает 100%, а EGR Valve Position Sensor 0%.
Давление на сажевом при старте доходит до 3-4гПа, потом машина глохнет.
Герметичность впуска проверить пока не было возможности, но 3 недели назад вернулись из длинной поездки (4к км) и проблем не было. Не думаю что что-то внезапно прохудилось.

 

[Kertman]

Спасибо за советы! Надпись про 100V сбила меня с толку и я полез совсем другое чинить. Напряжение в ECM в норме.
После стирания кодов появляется только одна ошибка - ECM-44A0 EGR Position Sensor - signal too low. Буду завтра смотреть проводку и сенсор.
Значения EGR valve показывает 100%, а EGR Valve Position Sensor 0%.
Давление на сажевом при старте доходит до 3-4гПа, потом машина глохнет.
Герметичность впуска проверить пока не было возможности, но 3 недели назад вернулись из длинной поездки (4к км) и проблем не было. Не думаю что что-то внезапно прохудилось.

В таких случаях снимается шланг Г образный впуска , исключить попадание выхлопных газов (+ отключить разъем ДМРВ) . Дырявый впуск не влияет на заводку двигателя . Можно отключить все датчики по воздуху + EGR , возможно замыкает какой .

 

[unicast]

Попробовал заводить отключая разные датчики (EGR, Клапан EGR, ДМРВ), скидывал шланг впуска - симптомы те же, заводится, работает секунды 2-3 и глохнет. При этом в эти секунды работает ровно без проблем. Давление дизеля в норме, такое ощущение что его ECM сам глушит. Если всё подключить обратно и сбросить ошибки - остается только ECM-44A0 EGR Position Sensor - signal too low.
Должен ли работать двигатель с отключенными сенсором EGR, и клапаном EGR?

 

[Kertman]

Попробовал заводить отключая разные датчики (EGR, Клапан EGR, ДМРВ), скидывал шланг впуска - симптомы те же, заводится, работает секунды 2-3 и глохнет. При этом в эти секунды работает ровно без проблем. Давление дизеля в норме, такое ощущение что его ECM сам глушит. Если всё подключить обратно и сбросить ошибки - остается только ECM-44A0 EGR Position Sensor - signal too low.
Должен ли работать двигатель с отключенными сенсором EGR, и клапаном EGR?

Шланг какой снимал ? Г образный или перед дросселем . И какое напряжение в ЕСМ .

 

[unicast]

Шланг какой снимал ? Г образный или перед дросселем . И какое напряжение в ЕСМ .

Снимал в разных комбинациях и Г-образный и тот что перед дросселем. Крутил много - напряжение упало до 12.1 сейчас в ECM. Вольтметр с батареи читает это же значение.

 

[Kertman]

@unicast,
Выведи графики давления топлива и обороты , и смотри что быстрее падает .

 

[unicast]

Хм, а у меня похоже обороты в ECM не приходят

 

[Зорка]

Хм, а у меня похоже обороты в ECM не приходят
Посмотреть вложение 332216

Приходят

 

[unicast]

Приходят, да, проглядел

 

[Зорка]

Дунь во впуск, если продувается на сквозь и выдувает из выхлопа, 95% что его открыт.

 

[Kertman]

Хм, а у меня похоже обороты в ECM не приходят
Посмотреть вложение 332216

Нажми нормальная емкость и увеличить 2 раза , понятней будет .

 

[unicast]

Вот более понятный график
Давление и обороты падают одновременно
[automerge]1667393265[/automerge]

Дунь во впуск, если продувается на сквозь и выдувает из выхлопа, 95% что его открыт.

Ок, я пойму что клапан открыт, но как это поможет с тем что машина глохнет? Дроссель открыт на 90% в момент когда глохнет, вроде ничего не мешает воздуху поступать.

 

[Kertman]

Похоже распылители клинят на рабочем давлении . Попробуй снять разъем с клапана объема топлива на ТНВД .

 

[Зорка]

Вот более понятный график
Давление и обороты падают одновременно
[automerge]1667393265[/automerge]

Ок, я пойму что клапан открыт, но как это поможет с тем что машина глохнет? Дроссель открыть на 90% в момент когда глохнет.

Это значит, что выхлопные газы валят во впуск.... Я воздух в миллиграммах на такт никогда не смотрю, смотрю в секунду или в час.... Точно параметров не знаю на такт.. Но по графику, при заводке, пока двигатель работает как насос, мотор через расходомер воздух жрет, после заводки - перестает, соответственно предполагаю егр под замену, т.к. у тебя глохнет и без расходомера, иначе при банальной дырке без расходомера не глохло....
Соответственно или дуем в мотор или снимаем патрубок на дроссель, снимаем дроссель, смотрим на ножку клапана егр, если ножка вся в саже, то клапан закрыт, если видишь частично чистый участок ножки, то клапан выдвинут и открыт... В этом случае замена .
Ферштейн?

 

[unicast]

Похоже распылители клинят на рабочем давлении . Попробуй снять разъем с клапана объема топлива на ТНВД .

Забыл написать, я 3 недели назад, сразу после поездки, отдавал инжекторы на тест-переборку (планово), все 5 давали мЕньший чем нужно объем топлива. Все 5 починили ориг комплектующими, прогнали на стенде - выдавали нормальные показатели. После этого машина 2 недели без проблем ездила.
Скину разъем вечером, посмотрю что будет.
[automerge]1667396724[/automerge]

Это значит, что выхлопные газы валят во впуск.... Я воздух в миллиграммах на такт никогда не смотрю, смотрю в секунду или в час.... Точно параметров не знаю на такт.. Но по графику, при заводке, пока двигатель работает как насос, мотор через расходомер воздух жрет, после заводки - перестает, соответственно предполагаю егр под замену, т.к. у тебя глохнет и без расходомера, иначе при банальной дырке без расходомера не глохло....
Соответственно или дуем в мотор или снимаем патрубок на дроссель, снимаем дроссель, смотрим на ножку клапана егр, если ножка вся в саже, то клапан закрыт, если видишь частично чистый участок ножки, то клапан выдвинут и открыт... В этом случае замена .
Ферштейн?

Я утром сфоткал клапан, вроде закрыт? К сожалению не видно левой части, посмотрю обязательно. Спасибо за разъяснения!
А при скинутом патрубке от интеркулера EGR также влияет?

 

[Kertman]

@unicast,
Если ты снимаешь г образный шланг , то уже по барабану на EGR .

 

[unicast]

Если ты снимаешь г образный шланг , то уже по барабану на EGR .

Вот я про это и спрашивал. Если она глохнет со скинутым г-шлангом то EGR тут не причем. Проверю все еще раз.