Весь расчет шведов похоже основан на том, что когда авто едет , то редуктор разогревается и воздух выталкивает пыль из отверстия. А когда авто стоит, то редуктор засасывает воздух без пыли, т.к. авто стоит. Проблема только в лужах и промежуточных режимах, когда от старта редуктор разогрелся и затем в установившемся режиме при меньшей нагрузке охлаждается и соответственно подсасывает воздух с пылью. То есть все хорошо до момента езды по грунтовым пыльным дорогам и до штурма крупных луж. И кстати получается что акпп и муфта без дырок, а с сапуном заслуга айсин и халдекса)plutos написал(а):
Это ничего не значит. Подручными средствами нужно зажать вал и довести отбор тока до 5 ампер, якорь должен крутиться и крутиться.Jeka8922 написал(а):
Ничего удивительного китайские предохранители идут универсальными, они держат любой ток) Кроилово привело к попадалову.Jeka8922 написал(а):
Посоветуйте плз, что из не оригинала купить, чтобы оно маркировке тока защиты соответствовало. Оригиналы похоже что сделаны даже из серебросодержащих сплавов (ножки). Ножки некоторых не оригиналов и вовсе из алюминия (таких не надо).Fatto написал(а):
Предохранитель здесь советовали на 5 ампер ставить чтобы вот такого не было.Jeka8922 написал(а):
Подойти к диагносту и он насыпит горсточку оригинала разнокалиберного) или на разборку там этого добра навалом. И спать спокойно.Crio написал(а):
Спасибо. В ЕА хотел было взять оригинал бу, принесли горсть, смотрел под лупой, они почерневшие окисленные видимо от времени, может это и не очень страшно, но не взял. Вечного ничего нет.little написал(а):
Потемнение это фигня они все такие, при их установке этот слой один фиг стирается контактом.Crio написал(а):
И новый оригинал тоже почерневший идет? кстати внутри бу тоже почерневшие. Может это и хорошо, амперы чуть уменьшаются) если конечно там не догнило, но насколько не видно даже под лупой.Fatto написал(а):
):facepalm
