Vicc67 написал(а):
Найди, как говорится, отличия... Видишь, что тебе люди говорят? И не надо мне сейчас тут теорию заговора приплетать - я ни с asmoscow, ни с Vano-na-Volvo ни лично, ни по телефону не знаком
Если хотса ещё попи*деть со мной
, то отличия очень существенные.
С Лёхиным текстом согласился и только в одном месте бы дое*ался
применительно для этой темы
asmoscow написал(а):
сам датчик может выдавать сигнал,соответствующий 0,37 бар(или 95 градусов,если температуры),когда реально давление(температура) далеко больше 0,5(или меньше 0,2) и при этом ошибки не будет
Ну и пусть большее, привод то работать должен - только вот не выдавило бы сальник какой, вот меньше это да....
А у тебя, Vicc67, дое*усь до каждого словаrollingflo
Vicc67 написал(а):
Пробуксовка, поступает команда на блок, блок включает насос
Ещё раз повторяю, когда авто заведено - насос включен всегда и муфта всегда подготовлена к буксу, т.е. даже без пробуксовки муфта уже передаёт на задний мост 5% тяги и все её механизмы на изготовке к переброске большей мощности, дальше всё зависит от величины закрытия отверстия в эл.дросселе.
Vicc67 написал(а):
насос дует, дует, дует, давление - по датчику 0,37, клапан закрыт
Какой клапан
Если ты про клапан в дросселе, то когда он закрыт - муфта активируется на 100% своих возможностей.
Vicc67 написал(а):
клапан открывается, муфта из-за резко увеличивающегося давления блокируется не плавно, как с нарастающим, а единомоментно, ударом...
Клапан должен закрываться.
Вообщем у тебя всё мимо темы.
Ну теперь моё объяснение толкания заднего моста из расчёта,
что именно датчик давл/температуры неисправен.
Едем по дороге все показатели в норме, муфта пашет на 5%, но вдруг датчик ложно показывает завышенную темературу(давление), электроника гасит муфту, чтоб она не вышла из строя и периодическими опросами муфты выявляет когда всё будет в норме, тут датчик снова дает инфу, что всё ок и муфта при включении, если в это время была пробуксовка передних колёс брыкается, если пробуксовки в данный момент не было, то этого клина датчика мы даже не заметим.
пс.Всё это актуально и для полностью исправного датчика, когда допустим мы буксуем и реально нагрели муфту, просто при буксовании в грязи нам этот толчок повторной активации муфты будет по барабану
.
Единственноё в чём я согласен, что был не прав - это то, что в муфте может не быть ошибок, т.к. пока печатал Vicc67 этот ответ - сам это понял, что зачем электронике регистрировать отключение муфты по давлению\температуре, если это при эксплуатации авто может случаться по нескольку раз за день.
пспс.В споре рождается истина.Разрешаю считать меня побеждённым
Я об этом и говорю... Представь, допустим, рабочее давление на паркинге 0,37 бар. Датчик показывает 0,3, колеса не включаются, ошибки нет
