Решено Техн. обзор. Сделано мной Мозголомство, ч.2. AW55-50SN\51SN

[Sasha_A80]

VIN

не важен

Начал разборки с пинком 3-2 немолодой AW55 на докате.
Многие замечают наличие сей проблемы, кто-то замечает пропадание пинка при легком нажатии педали газа.
Уговорить настройщиков двигателя пробовать поднять выше обороты восстановления подачи топлива пока не удалось.
Поможет \ не поможет устранить подпин пока неизвестно.

На проблемном S60 турбо на брошенной педали прописал переходить с третьей на первую передачу минуя вторую.
Пока при температуре ATF 80-98 пинка на докате не ощущается. Надо наблюдать.

Алгоритм с пропуском второй передачи на докате используется в мозгах Mitsubishi АКПП Aisin 5AT на авто Mitsubishi Pajero Sport 2, дизель.

Настройка характеристик соленоидов в прошивке возможна. Помогает ли, нужно проверять.

 

[Crio]

Там нет нагрузки под сброс педали. Как и при дергании R N D на месте.
Под нагрузкой нет нужны корежить характеристику соленоида, если нет пинков в переключениях на повышенную при разгоне.
Собирается планетарка на брошенной педали чуть медленнее, чтоб ленивый поршень успел отвалить и освободить лишний фрикцион, а нужный не спеша прижаться.
По итогу планетарка не блокируется кратко тремя фрикционами и не пинает колесами кузов авто.

Возможно не правильно понял, но показалось, что давление жидкости если шим на SLT сделать почаще, упадет во всех режимах?
Вроде соленоид SLT управляет давлением в главной магистрали коробки и вкупе регулирует давление на какой то пакет сцепления (не помню точно, давно читал).

 

[Sasha_A80]

Везде почаще не значит лучше. В мозгах стоит править извилину характеристики лишь там, где просится.
Эта настройка погибче кручения упоров пружин соленоидов шестигранником в дырки дырявленного в дуршлаг поддона.

 

[Sasha_A80]

Переключение 3-2 - синхронное расцепление B4 и зацепление B5.

Пинок 3-2 - ленивое отцепление Brake4 ( тормоз 3 передачи ). Настройкой соленоидов это не правится.
Либо что-то подклинивает в сборке натяжителя, либо тормозная лента просит пинка, чтоб отцепиться от барабана.
Затягивание времени блокировки B5 (1-2 Reverse Brake) не устраняет пинка, лишь отодвигает его во времени.
Дозированное торможение на докате помогает расцепиться B4 и замаскировать проблему.
Интенсивное ускорение с переключением на понижение 3-2 прячет проблему.

С этим нужно трясти тех, кто лазит в коробки, заговорами и подорожником точно не лечится..

 

[Sasha_A80]

2 blackkasper:

Дак а в чем беда ? Стакан натяжителя для инспекции и освежения потрохов, возвратной пружины достается СНАРУЖИ АКПП.
Если возвратная пружина в тонусе и с подклиниванием поршня проблем нет, пришло время сдергивать коробку, менять тормозную ленту и при необходимости полировать тормозной барабан.
Подозреваю это многим под силу.

 

[moniso]

2 blackkasper:

Дак а в чем беда ? Стакан натяжителя для инспекции и освежения потрохов, возвратной пружины достается СНАРУЖИ АКПП.
Если возвратная пружина в тонусе и с подклиниванием поршня проблем нет, пришло время сдергивать коробку, менять тормозную ленту и при необходимости полировать тормозной барабан.
Подозреваю это многим под силу.Посмотреть вложение 355536

речь об этой детали?

на моей коробке были с ней эксперименты после переборки: сначала поставили более длинный шток, потом заменили крышку на новую, потом вернули все обратно, потом при замене гидроблока снова поставили удлиненный. разница всегда была минимальной

 

[Sasha_A80]

Длина должна быть достаточной для надёжного включения 3 передачи. Зависит от длины и износа тормозной ленты. Вопрос именно чтоб лента прекращала цепляться и тормозить барабан при уходе с 3 передачи когда возвратная пружина топит упорный стержень.

 

[Shanson]

Приезд недолеченных приветствуется.

а тем у кого нет пинков 3-2 (да и вообще никаких) надо долечивать?

 

[QEQS]

надо долечивать?

 

[Sasha_A80]

2 Shanson: Если он тебя удовлетворяет, какой смысл менять партнера ?

У первого подопытного сборка стакана толкателя тормозной ленты вполне живая, для расцепления ленты с барабаном требуется толкнуть входной вал двигателем.
Нужно проверять возможность обеспечить это краткой блокировкой ГТ в момент переключения 3-2 на докате.
Ни разу не уверен, что мозги не удивятся сим пожеланиям и не проигнорят их.

 

[moniso]

Дозированное торможение на докате помогает расцепиться B4 и замаскировать проблему.

Подтверждаю, так и есть. Пинок в моем случае при переключении 3-2 уходит полностью, если тормозить небольшими рывками в пределах переключения вниз

Пока по крайней мере уходит, буду наблюдать

 

[Sasha_A80]

Есть не подтвержденное диагностикой наблюдение, что пинок 3-2 не достает на прошивке с блокированной ГТ на докате.
Надопроверять..
Если работает, побочкой может быть излишнее торможение двигателем на докате, если не озаботиться своевременным восстановлением топливоподачи в прошивке двигателя. Настоятельно рекомендую шьющимся у Артема сбиваться в стаю и требовать долива пива после отстоя пены..

 

[Evgeny]

Прочитал бегло...смысл програмно устранять пинки 3-2 или 2-1 или 1-2 если акпп,гидроблок изношены? 1-2/2-1(при условии, что акпп и гидроблок исправны) лечится ремонтом соленоида SLU. 3-2, 2-3 часто ноги растут от износа колокола и ремонта SLS/SLT....да и вообще все акпп которые у меня были в ремонте мертвые в усмерть, что мех часть, что гидроблок. Нет уже живых акпп

 

[Sasha_A80]

• Санитар, ну может что-то еще можно сделать ?
• Пациент, не занимайтесь самолечением ! Доктор сказал в морг, значит в морг !

 

[Sasha_A80]

На AW55-51SN FORD проверен вариант принудительного расцепления блокировки ГТ при езде накатом.
В итоге по предпочтениям владельца можно всегда принудительно притормаживать двигателем при брошенной педали, можно ехать в нейтрали.

На Volvo AW55 решение еще не проверялось. При езде под гору Volvo сама принимала решение, когда тормозить двигателем.

 

[AnDReW-1986]

На AW55-51SN FORD проверен вариант принудительного расцепления блокировки ГТ при езде накатом.
В итоге по предпочтениям владельца можно всегда принудительно притормаживать двигателем при брошенной педали, можно ехать в нейтрали.

На Volvo AW55 решение еще не проверялось. При езде под гору Volvo сама принимала решение, когда тормозить двигателем.

Это что то типа автонейтрали?

 

[Sasha_A80]

Ни разу не авто нейтраль.
На брошенной педали планетарная передача не разбирается при бросании педали и не собирается при нажатии.
Расцепляется блокировка ГТ и позволяет входному валу АКПП крутиться быстрее вала двигателя.
При нажатии педали акселератора обороты двигателя поднимаются и включается блокировка ГТ.
При движении под уклон с брошенной педалью и при нажатии тормоза блокировка ГТ должна восстанавливаться, это предстоит тщательно проверить для АКПП Volvo.

 

[AnDReW-1986]

Ни разу не авто нейтраль.
На брошенной педали планетарная передача не разбирается при бросании педали и не собирается при нажатии.
Расцепляется блокировка ГТ и позволяет входному валу АКПП крутиться быстрее вала двигателя.
При нажатии педали акселератора обороты двигателя поднимаются и включается блокировка ГТ.
При движении под уклон с брошенной педалью и при нажатии тормоза блокировка ГТ должна восстанавливаться, это предстоит тщательно проверить для АКПП Volvo.

Не будет дёргать коробку в ситуации когда едешь с горы на брошенной педали и нужно резко ускориться?

 

[Sasha_A80]

С горы ничего не поменялось, если авто тормозило двигателем.
По ровной дороге\ в подъеме проверено, не дергает исправная коробка.
При нажатии педали двигатель поднимает обороты и АКПП блокирует ГТ.
При сильном нажатии педали АКПП одновременно перебирает передачу в пониженную и вслед блокирует ГТ.

Алгоритм откатывался на Фокусе на прошивке Kuga засунутой в мозг\АКПП Volvo S40\V50 с мелкими колесами и длинной главной парой.

Там же проверен вариант удержания пониженной передачи при резком бросании педали на разгоне.
Переход на повышенную - легким нажатием педали, продолжение разгона на пониженной - более сильным нажатием педали.

Целью было устранение эротичного поведения АКПП на рваном разгоне.
На мелких французах это реализовано в стоке.

Не путать с переходом в режимы Sport и Extreme адаптации под водителя у Volvo. Они в прошивке были кастрированы.

 

[AnDReW-1986]

Целью было устранение эротичного поведения АКПП на рваном разгоне.
На мелких французах это реализовано в стстоке.
 

Александр, и как выражается данное поведение?)) Как мне понять что это оно самое?)

 

[Sasha_A80]

Активный разгон с уходом АКПП на понижненную передачу, резко бросить педаль акселератора.
Стоковые прошивки Volvo загонят АКПП на повышенную передачу.
Правленные под рваные разгоны - будут держать пониженную передачу.
При медленном нажатии педали правлленная прошивка пойдет на повышенную, при резком - продолжит разгон на пониженной без эротики с переключение передач вверх\вниз на каждое бросание педали.

На Volvo - при резком нажатии педали и первом же переключении передач в кикдауне на повышенную переходит на карту спорт или экстрим, с существенно завышенными скоростями переключений. Сбить с этого режима - селектор в ручной режим и вернуть в Drive.