XC90 I Решено Не тянет генератор

[wernerd56]

Всем доброго времени суток. Вставил мультиметр в прикуриватель и установил, что при включении подогрева сидений напряжение падает с 14,5 на 13,4.
Значит ли это, что генератор не тянет?
Может этикетка на нём фальшивая?

Как можно проверить, сколько он тянет в действительности.

 

[wernerd56]

Всем доброго времени суток. Вставил мультиметр в прикуриватель и установил, что при включении подогрева сидений напряжение падает с 14,5 на 13,4.
Значит ли это, что генератор не тянет?
Может этикетка на нём фальшивая?

Как можно проверить, сколько он тянет в действительности.

 

[Janvar]

Но его щётки нужно выпаять и заменить пружинку на более слабую. Она слишком сильно стирает кольцо.

А через неделю-другую снова будет тема про плохой генератор? Я бы не стал колхозить оригинальные запчасти, имхо.

 

[Mihan]

в прикуриватель

не корректный способ замера. Мерить нужно на клеммах самого генератора, на крайняк на болте у предохранителей под капотом. Совсем крайняк на клеммах АКБ.

 

[Crio]

при включении подогрева сидений напряжение падает с 14,5 на 13,4.
Значит ли это, что генератор не тянет?
Может этикетка на нём фальшивая?

Вроде на этикетке нет обещаний производителя о вечной работе генератора. Ванга говорит, что имеет место износ щеточного узла, и обмотку возбуждения не раскочегарить на все деньги. Но имхо могут быть и другие проблемы, связанные, например, с окислением и гниением.

 

[wernerd56]

Померил. При заглушенном двигателе на аккумуляторе 12,5в, под капотом между плюсом и кузовом 12,7в, между плюсом и двигателем 12,8в. Что на мой взгляд не нормально. На аккумуляторе должно быть больше, чем под капотом. Единственное, что в голову приходит, машину только открыл, аккумулятор активировался. Вот и медленно напряжение поднялось. При заведённом под капотом между плюсом и кузовом 13,46в Между плюсом и двигателем 13,59в. На аккумуляторе 13,7. Ну это понятно, между измерениями прошло секунд 5.
Вывод: генератор работает (может не очень хорошо) и аккумулятор не плохой. Есть конечно ещё одна проблемка, когда всё выключено, 0,84mA вместо кажется 43mA убегает куда-то.
[automerge]1573735629[/automerge]

не корректный способ замера. Мерить нужно на клеммах самого генератора, на крайняк на болте у предохранителей под капотом. Совсем крайняк на клеммах АКБ.

в прикуривателе воткнут китайский вольтметр, с помощью которого я и определил, что данный генератор не тянет.

 

[Janvar]

китайский вольтметр

Он может погоду на Луне показывать

 

[wernerd56]

Конечно я согласен, что китайский вольтметр просто воткнутый в прикуриватель показывает не корректно, но что вы предлагаете?
Выводить ещё один корректный вольтметр? Только для того, чтоб ошибку найти? Считаю, что китайский мне помог!
Но теперь дольше. Заменил генератор, на 160А. Ииии - не помогло. Точнее я в нём поменял щётки и кольца. Подшипники.
Ни каких изменений. Без подогрева сидений 13,5 , с подогревом сидений 12,2.
То есть проблемка не тут.
Есть у меня ещё одно подозрение. Шкив на генераторе с муфтой опережения, или скольжения. Не знаю как она по-русски называется.
Если (к примеру) у генератора заклинил подшипник, и якорь остановился. Шкив крутится дальше? (Проскальзывает по часовой стрелке) Или мотор на Вольво крутится против часовой стрелки? (В чём я сильно сомневаюсь).
Короче, может кто разбирал эту муфту?

 

[Fatto]

Конечно я согласен, что китайский вольтметр просто воткнутый в прикуриватель показывает не корректно, но что вы предлагаете?
Выводить ещё один корректный вольтметр? Только для того, чтоб ошибку найти? Считаю, что китайский мне помог!
Но теперь дольше. Заменил генератор, на 160А. Ииии - не помогло. Точнее я в нём поменял щётки и кольца. Подшипники.
Ни каких изменений. Без подогрева сидений 13,5 , с подогревом сидений 12,2.
То есть проблемка не тут.
Есть у меня ещё одно подозрение. Шкив на генераторе с муфтой опережения, или скольжения. Не знаю как она по-русски называется.
Если (к примеру) у генератора заклинил подшипник, и якорь остановился. Шкив крутится дальше? (Проскальзывает по часовой стрелке) Или мотор на Вольво крутится против часовой стрелки? (В чём я сильно сомневаюсь).
Короче, может кто разбирал эту муфту?

Зачем разбирать ее? Это обычная обгонная муфта, в одну сторону она передает момент, в другую проскальзывает. На клемме генератора относительно его корпуса какое напряжение? При добавлении оборотов как меняется?

 

[wernerd56]

Да в том-то и дело, проскальзывает по часовой стрелке. То есть могу просто якорь остановить.
[automerge]1575984817[/automerge]
Я понимаю это так : Неожиданно для генератора включается хорошая нагрузка. Генератор начинает резко крутиться туго. Чтоб не проскальзывал ремень, срабатывает эта муфта, но она должна разогнать якорь. Но если муфта слабая, то она якорь не раскручивает а всё время только проскальзывает. Или?
[automerge]1575984946[/automerge]
Похоже, чтоб это проверить, нужен просто шкив, без муфты. К стати 160Амперный пришёл именно с шкивом, но он погнутый, ударенный...

 

[Fatto]

Да в том-то и дело, проскальзывает по часовой стрелке. То есть могу просто якорь остановить.
[automerge]1575984817[/automerge]
Я понимаю это так : Неожиданно для генератора включается хорошая нагрузка. Генератор начинает резко крутиться туго. Чтоб не проскальзывал ремень, срабатывает эта муфта, но она должна разогнать якорь. Но если муфта слабая, то она якорь не раскручивает а всё время только проскальзывает. Или?

Нет, муфта создана для снижения пульсаций ремня, она проскальзывает когда скорость вращения коленвала падает и ротор генератора по инерции крутится быстрее. При росте оборотов двигателя муфта заблокирована. У вас может муфта от другого автомобиля стоит? Они бывают правого и левого вращения. Если вы можете остановить ротор генератора на работающем моторе то муфта не та или сломана.

 

[КотБаши]

При заглушенном двигателе на аккумуляторе 12,5в, под капотом между плюсом и кузовом 12,7в, между плюсом и двигателем 12,8в. Что на мой взгляд не нормально. На аккумуляторе должно быть больше, чем под капотом.

у мультиметра свое внутр. сопротивл если оно существенно меньше сопротивления измеряемого объекта, то мультиметр будет врать. в авто вроде бы дорогие мультиметры должны использовать не за 400 руб.

 

[Fatto]

у мультиметра свое внутр. сопротивл если оно существенно меньше сопротивления измеряемого объекта, то мультиметр будет врать. в авто вроде бы дорогие мультиметры должны использовать не за 400 руб.

У мультиметра входное сопротивление мегаомами измеряется в режиме измерения напряжения. У генератора миллиомами ) Не тот случай)
[automerge]1575985403[/automerge]

Похоже, чтоб это проверить, нужен просто шкив, без муфты. К стати 160Амперный пришёл именно с шкивом, но он погнутый, ударенный...

Нужна исправная правильная муфта. Простой шкив сильно повысит нагрузку на ремень.

 

[КотБаши]

У мультиметра входное сопротивление мегаомами измеряется в режиме измерения напряжения. У генератора миллиомами ) Не тот случай)
[automerge]1575985403[/automerge]

Нужна исправная правильная муфта. Простой шкив сильно повысит нагрузку на ремень.

у китайских мультиметров, может и ошибаюсь, по даташит 10 мОм, по факту 1 мОм и замеры объекта где 100 и 300 ом - ошибка будет в первом знаке после запятой, я про замер между кузовом, двигателем и плюсом

 

[Fatto]

у китайских мультиметров, может и ошибаюсь, по даташит 10 мОм, по факту 1 мОм и замеры объекта где 100 и 300 ом - ошибка будет в первом знаке после запятой, я про замер между кузовом, двигателем и плюсом

При 14в ток через мультиметр будет 14 микроампер, как такой ток может изменить напряжение на измеряемой цепи?) Насчет этого точно не надо беспокоиться.

 

[wernerd56]

У мультиметра входное сопротивление мегаомами измеряется в режиме измерения напряжения. У генератора миллиомами ) Не тот случай)
[automerge]1575985403[/automerge]

Нужна исправная правильная муфта. Простой шкив сильно повысит нагрузку на ремень.

Генератора у меня теперь три. Муфты две. И обе одинаковые. По часовой проскальзывают, против часовой крутят ротор без проскальзывания. Может и в правду мотор работает против часовой стрелки? Попробую погуглить...

 

[Fatto]

Генератора у меня теперь три. Муфты две. И обе одинаковые. По часовой проскальзывают, против часовой крутят ротор без проскальзывания. Может и в правду мотор работает против часовой стрелки? Попробую погуглить...

Нет. Мотор по часовой. Генератор против часовой т.к. он обратной стороной ремня крутится. Значит с направлением все ок

 

[КотБаши]

При 14в ток через мультиметр будет 14 микроампер, как такой ток может изменить напряжение на измеряемой цепи?) Насчет этого точно не надо беспокоиться.

а без разницы какой ток, он есть и он влияет на цифры на экране мультиметра. Мультиметр 1 мОм и если нагрузка 100 и 300 Ом то ошибка будет в первом знаке после запятой
[automerge]1575988146[/automerge]
да не корректен я, ошибка будет в 6-м знаке. Если килоом нагрузка то в 3-ем знаке

 

[wernerd56]

Нет. Мотор по часовой. Генератор против часовой т.к. он обратной стороной ремня крутится. Значит с направлением все ок

Да, ты прав. Видимо я глобально чего-то с этой зарядкой не понимаю...
Реле регулятор должно держать напряжение. Но напряжение не смотря ни на что падает при включении обогрева сидений...
Надо снова все напряжения мерить. Может только в прикуривателе падает...
[automerge]1575989347[/automerge]

Да, ты прав. Видимо я глобально чего-то с этой зарядкой не понимаю...
Реле регулятор должно держать напряжение. Но напряжение не смотря ни на что падает при включении обогрева сидений...
Надо снова все напряжения мерить. Может только в прикуривателе падает...

Наверно действительно искать шунт и ставить вольтметр

 

[wernerd56]

И так в этом деле наверное последний штрих.
Ген. 160А в диаметре на 1см. больше. Но подошёл как родной. Проверил мультиметром на корпус ген. 14,5 на холостых. Обороты дать не смог. На аккумуляторе 14,4. При включённом обогреве сидений. То есть теперь тянет. Но в багажнике появился дым. Около аккумулятора нашлась электронная релюшка не понятного назначения. (Видимо прежний хозяин оставил). Она и начала плавиться. Тупо Выбросил. Теперь и в прикуривателе показывает на холостых и на оборотах 14,5 -14,9.
Вот такой разброс. Думаю теперь и 140А хватило бы

 

[danten]

И так в этом деле наверное последний штрих.
Ген. 160А в диаметре на 1см. больше. Но подошёл как родной. Проверил мультиметром на корпус ген. 14,5 на холостых. Обороты дать не смог. На аккумуляторе 14,4. При включённом обогреве сидений. То есть теперь тянет. Но в багажнике появился дым. Около аккумулятора нашлась электронная релюшка не понятного назначения. (Видимо прежний хозяин оставил). Она и начала плавиться. Тупо Выбросил. Теперь и в прикуривателе показывает на холостых и на оборотах 14,5 -14,9.
Вот такой разброс. Думаю теперь и 140А хватило бы

Можно пожалуйста номер генератора

 

[Janvar]

@danten, Вам на КАМАЗ?

А по-хорошему, создайте тему в разделе поиска запчастей, укажите вин машины, и Вам обязательно помогут