XC70 III Решено При резком разгоне АКПП не может перейти на пониженную.

[VolvoDemon]

VIN

YV1BZ9056C1123402

Год выпуска

2012

Пробег, км

154000

Volvo XC70 Т6 B6304T4 TF-80SC AWD 2012
YV1BZ9056C1123402

Проблема появилась почти внезапно, при поездке в отпуск (1500+1500 км) авто был загружен + кейс на крыше.

Всю дорогу туда и обратно усиливался данный эффект. При плавном разгоне все работает в штатном режиме. Но если при обгоне "Педаль в пол" то АКПП пытается сбросить передачу на пониженную 6-5 или 6-4 (точно не знаю) и не может ее включить, соответственно потеряв драгоценные доли секунды, еще и ощутив рывок/толчок, она возвращается на исходную 6 передачу (ну или на какой там ехал). При плавном же снижении скорости, она аккуратно переходит на понижение 6-5, 5-4 и т.д.

Один раз в пробке на малой передаче задергавшись даже заглох двигатель, прогазовав на "P" все заработало и больше не повторялось.

На обратном пути (оставалось чуть менее 100 км до дома), форсировав подъем в гору при скорости чуть выше 130 вышло сообщение что АКПП требует обслуживание, с желтым значком " i ". Через некоторое время появилось новое сообщение что высокая температура жидкости в коробке, тоже с желтым значком " i ", и предложением снизить скорость. Скорость я снизил и эта ошибка ушла почти сразу.

Все это происходило при температурных режимов от +5 до +10

На следующий день (после 2 июня) больше никаких ошибок. Почитал ошибки (DiCE+VIDA 2013D), ошибок по коробке нет вообще.
Но коробка ведет себя неадекватно при резких разгонах и на холодную тоже.

Задумался было помыть радиаторы, но вчера на трассе проверил температуру масла коробки 83 градуса после поездки около 50 км на скорости 100 км/ч

Дилеры подтвердили, что ошибок нет, масло проверили, оно прозрачно, чуть темноватое, запаха гари не наблюдается, предложили с заменой повременить.

Какие мероприятия мне нужно планировать?
Менять ли масло? (оно было поменяно 35 000 км назад на оригинал, тот что в квадратных коробочках, методом вытеснения у дилеров, 12 литров прогоняли)
Что-то можно сделать с помощью DiCE+VIDA (у меня это есть)?
Мыть ли Радиаторы?
Какой-то софт прошивать у дилеров (до них мне ехать 130 км)?

 

[VolvoDemon]

Ок, закажем.



А вот и 5 свеча.

 

[Fatto]

Ок, закажем.

Посмотреть вложение 241715

А вот и 5 свеча.

Если свечей пока нет, то пятую свечу во второй цилиндр, пятую катушку в первый, и покататься пропуски глянуть. Ну или свечки подождать и потом посмотреть.

 

[Crio]

А вот и первая попавшаяся под руку свеча из 3 цилиндра, хотя по графикам наверно надо было из 5 выкрутить.

Это ракурс такой или у всех свечей смещены электроды относительно друг друга?

 

[VolvoDemon]

Это ракурс такой или у всех свечей смещены электроды относительно друг друга?

Да, у обеих свечей при другом ракурсе смещение еще больше выглядит.

 

[Oves]

свеча из 3 цилиндра,

Свеча рабочая - т.е. нагар в норме и масла нет, но эрозия съела электрод, сердцевины нет - а это почти мм.
[automerge]1561475572[/automerge]
А хотя для шестерки свечи несколько другие...надо бы с новой сравнить.
[automerge]1561475676[/automerge]
Для сравнения на 5-ке - новая и 50+ ткм свеча:

 

[VolvoDemon]

Комплект свечей заказал.
После замены топливного фильтра, рывки стали мягче немного, и при больших нагрузках проявляться.
Видимо одно другое осложняло.

пятую свечу во второй цилиндр, пятую катушку в первый, и покататься пропуски глянуть.

Сделал именно так, вот результат:



По прежнему в 5 цилиндре больше всего пропусков.
Что еще, форсунки? Как их проверить?
Повторюсь, что началось все это после одной из заправок в Карелии (допускаю и совпадение).

 

[Fatto]

@VolvoDemon, показания лямбды еще глянуть бы и топливные коррекции, может обедняется смесь. Форсунки могут быть теоретически подзабиты, помыть не повредило бы в любом случае.

 

[VolvoDemon]

показания лямбды еще глянуть бы и топливные коррекции, может обедняется смесь. Форсунки могут быть теоретически подзабиты, помыть не повредило бы в любом случае.

Кажется правильно сделал?
вывел на график:
1. Задний лямбда-зонд, сигнал блока x (V)
2. Передний лямбда-зонд, сигнал блока x
3. Передний лямбда-контроль медленный, блок х
4. Передний лямбда-контроль быстрый, блок х
5. Коленвал
(так в моей VIDA они в описании называются)


[automerge]1561552287[/automerge]
В понедельник придут свечи, измерю компрессию.

Еще нашел у нас в городе делают чистку форсунок, не снимая их.
Но вот ребята с ходу не разобрались где удобнее будет врезаться.
под рампу не подлезть, может еще где есть соединения?

 

[Fatto]

Кажется правильно сделал?
вывел на график:
1. Задний лямбда-зонд, сигнал блока x (V)
2. Передний лямбда-зонд, сигнал блока x
3. Передний лямбда-контроль медленный, блок х
4. Передний лямбда-контроль быстрый, блок х
5. Коленвал
(так в моей VIDA они в описании называются)

Посмотреть вложение 241854
[automerge]1561552287[/automerge]
В понедельник придут свечи, измерю компрессию.

Еще нашел у нас в городе делают чистку форсунок, не снимая их.
Но вот ребята с ходу не разобрались где удобнее будет врезаться.
под рампу не подлезть, может еще где есть соединения?

Не очень ясно но похоже смесь бедная, и мне не нравится долговременная топливная коррекция -25% и периодическая кратковременная +65%, то ли давление пляшет то ли форсунки льют как попало . Замерить бы все таки манометром давление и сравнить с датчиком во всех диапазонах либо датчик привентивно поменять учитывая их низкую надежность. Бош не дорогой. Промывку и манометр можно подключить в штуцер топливного фильтра, там обычный быстросъем 8мм. Для лучшей картины на график надо вывести долговременную адаптацию смеси, кратковременную адаптацию, показания передней лямбды, пропуски в пятом цилиндре.

 

[VolvoDemon]

Для лучшей картины на график надо вывести долговременную адаптацию смеси, кратковременную адаптацию, показания передней лямбды, пропуски в пятом цилиндре.

Сделано, увеличил масштаб для наглядности.
Как обычно все рывки видны в области пропусков.



Давление смогу померить на следующей неделе.
На фильтре где написано "IN" (короткий вход) это и есть вход из бака?
Блин его наверно нужно ниже разместить чем выход из фильтра?

 

[Oves]

А долговременная адаптация на Т6 не делится по режимам - ХХ, НЧН, Полная нагрузка?

 

[Fatto]

Сделано, увеличил масштаб для наглядности.
Как обычно все рывки видны в области пропусков.

Посмотреть вложение 241955

Давление смогу померить на следующей неделе.
На фильтре где написано "IN" (короткий вход) это и есть вход из бака?
Блин его наверно нужно ниже разместить чем выход из фильтра?

Очень бедная смесь, поэтому и пропуски. Два варианта либо датчик давления врет или форсунки сильно забиты. Я больше к датчику склоняюсь.

 

[VolvoDemon]

1. Вчера помыл форсунки.
У нас их моют методом подключения к системе питания и прокачивания через камеру сгорания на работающем двигателе какой то жижи, около 1 литра.

2. Померили компрессию, до и после промывки:
____до:____после:
1___9,6____8,5
2___10,0___8,3
3___10,0___8,5
4___10,2___8,5
5___8,1____8,3
6___8,8____8,6
При положенных 9,3

3. Заменил свечи 31286359.

4. Померили давление (врезались после внешнего фильтра)
при включении зажигания насос дает 8 атм.
при пуске двигателя на холостых оборотах дает 3,9 атм (при положенных 3,8 но это возможно погрешности)

Итог: проблема осталась.

 

[Fatto]

1. Вчера помыл форсунки.
У нас их моют методом подключения к системе питания и прокачивания через камеру сгорания на работающем двигателе какой то жижи, около 1 литра.

2. Померили компрессию, до и после промывки:
____до:____после:
1___9,6____8,5
2___10,0___8,3
3___10,0___8,5
4___10,2___8,5
5___8,1____8,3
6___8,8____8,6
При положенных 9,3

3. Заменил свечи 31286359.

4. Померили давление (врезались после внешнего фильтра)
при включении зажигания насос дает 8 атм.
при пуске двигателя на холостых оборотах дает 3,9 атм (при положенных 3,8 но это возможно погрешности)

Итог: проблема осталась.

Попробуйте еще разъем расходомер отключить и без него прокатиться, может он по воздуху сильно врет.

 

[Oves]

"Долговременная адаптация" на этом двигателе - это что? На ХХ адаптация, или по всему диапазону? -10% - это много, что для ХХ, что для НЧН.

Passat B5/B5+ Тонкая подстройка топливной смеси (Аддитив и Мультипликатив)

Автор: rummi Аддитив и Мультипликатив , что за "звери" ? Попробуем разобраться Многим известно о коррекции длительности импульса впрыска по сигналу датчика кислорода. Но сами условия работы двигателя могут меняться. Теперь рассмотрим процесс "обучения" системы впрыска . Казалось бы, для...

passatworld.ru

 

[VolvoDemon]

Попробуйте еще разъем расходомер отключить и без него прокатиться, может он по воздуху сильно врет.

После отключения датчика проблема ушла!
Буду пробовать мыть, если не поможет, будем менять.
Или что еще можно сделать?

 

[Notzeal]

а не думали, что это вообще проблема от воздуха?
МАФ/Дроссель?

я еще почти 2 недели назад про это писал...

 

[Oves]

я еще почти 2 недели назад про это писал...

Как бы -10% об этом намекают, как об одной из причин.

 

[Fatto]

После отключения датчика проблема ушла!
Буду пробовать мыть, если не поможет, будем менять.
Или что еще можно сделать?

Сначала помыть и посмотреть что получится. Вариантов не так уж много.

 

[VolvoDemon]

Я нашел перво-причину
Я его не менял 40 000 км.
Тему пора переименовывать в "Наши Лошарства"