S60 II Решено Проблемы с охлаждающей системой на s60 II

[Сергей.В]

Модель

S60 II

Добрый день! Нужен совет или подсказка в проблеме: машина Volvo s60 II 1,6 (которая с экобустом(()
Сейчас пробег 174т.км, брал ее на пробеге 92т.км, состояние было на 4+, за год владения и Огромном пробеге каких либо хронических проблем не появлялось... Хотя ожидал проблем с головой, чем все и пугают.... Но думаю т.к. у меня 99% пробега по свободным загородным трассам в режиме 100-120км/ч, думаю, что машине от такой жизни только легче, и только наслаждаюсь ездой и меняю масло и др. расходные материалы!
Машина живет в теплом климате под названием Крым, кроме вкусных фруктов и отличного солнце, в нем ни чего больше нет нормального (сам с материка, Сибирь - Красноярск), и к сожалению, как я понял специалистов любого профиля здесь очень мало или вообще нет(((((( особенно в вольво!!! Теперь к Главному:
1) Летом когда был в Москве и ее прекрасных пробках, заметил одну проблему, коробка вдруг включала передачу 1-2 и пока до 4 000 оборотов не закручу не переключала... задумался...
2) В тех же пробках если попадал или на светофоре, кондер переставал дуть холодом и начинал дуть теплом, и внешней температуре воздуха +40, становилось не айс....
3) Подходило время и пробег, что пора менять ГРМ...
Обратился в сервис и были проведены работы:
1) Замена ГРМ и роликов
2) Помпы
3) термостата
4) замена радиатора кондера (весь по битый был) - после ГРМ наверно через 3-4 т.км была замена
5) заправка кондера
ИТОГ:
1) ГРМ поменяли, но мастер почему то не смог сразу выставить правильно, и она сразу не поехала живо, после изучения мануала, и настройки.... все заработало отлично, и даже лучше чем раньше!
2) Все вроде работало нормально, после замены ГРМ (честно не помню, была ли проблема с перегревом или нет)
После надоела жара на светофорах и было принято решение разобраться с кондером - замена радиатора и заправка его, все проведенных манипуляций, все получилось... и я стал самым счастливым человеком.

Но радость была не долгой..
при различных режимах движения, трасса, 150км/ч или город 20 км/ч, вдруг появилась надпись высокая температура двигателя, снизить скорость....
- решили, что проблема в крышке расширительного бочка, был приобретен аналог (ждать не надо и магазин уверял, что лицензионный и проблем не будет)....сразу вспоминаю поговорку бедный платит дважды((((, и что меня не спросить сколько стоит оригинал, и подождать пару дней..
в итоге после 20км пробега на новой крышке, у меня вдруг появилась надпись мало охл. жидкости, остановился, и правда нет, рядом заправка была, долил... проехал еще 30 км, такая же ерунда...
двигатель грелся.. жидкость уходила... крышка оказалась бракованная.. не спускала лишнее давление при повышение температуры
Итог: новая оригинальная крышка, и новый расширительный бачок (старый лопнул)
после установки нового, проблема не ушла.... машина включает передачу пониженную и появляется индикатр. высокая температура, снижаю темп движения, 2-3 минуты, и машина остыв, на ходу, двигается дальше, как обычно и при пробеге в 60 км, раза 3-4 такая процедура происходит , в итоге вечером доливаю примерно литр, по всем симптомам машина греется и выбрасывает антифриз, через расширительный бочок
Приезжаю в сервис говорю симптомы: проверяют все ли верно установлено, просвечивают основной радиатор, вроде чисто, предположение термостат сломался (типа бракованный), купил оригинальный, проблема такая же.
По кодам ошибок пишет: ECM-P268312 Сильный сигнал цепи управления перепускным клапаном "А" охлаждающей жидкости двигателя. Общие электрические ошибки. Короткое замыкание на аккумулятор.
Вопросы:
1) Какая функция у клапана перепускного и где он точно находится? возле термостата или после помпы....
2) Что за клапан возле термостата находится?
3) Может кто встречался с такой бедой, есть варианты решения?
4) Так как было жарко, и не сразу обратил внимание при включение печки, она то холодом дует, то жарой - от того еду или стою на месте это не зависит.

Пока есть свежие идеи, разобрать радиатор, промыть его снаружи и внутри химией, прочистить печку и посмотреть, что будет...

P/S была у некоторых идея, что поехала голова и из под прокладки дует газы : из выхлопной трубы ни чего нет, когда машина стоит и работает в бачке все спокойно, масло не ест, свечи чистые..
Если даже и идея правдивая... то думаю разбирать голову это самое последнее дело

Если много написал воды, извиняюсь... но уже голову сломал в поисках причин поломки, и уже не знаю, что важно , а что нет!!!

 

[Mike15]

@Сергей.В, вольвовский сканер есть? что-то нет веры такой ошибке.

Нужно искать куда уходит литр ОЖ, не лишним будет проверить газоанализатором наличие газов в бачке, учитывая, что мотор подогревали. Ошибку нужно актуализировать с помощью вольвовского DiCE, лично я не слышал про клапан "A". Где он там должен быть: там радиатор, печка, трубки, термостат и датчик температуры ОЖ.

 

[Сергей.В]

ОЖ уходит наружу через естественное отверстие в расширительном бочке, правое колесо в подтеках и внизу мокро, сейчас на улице нет жары +40, машина почти не перегревается, и ОЖ почти не доливаю. К сожалению DICE рядом ни где нет, смотрят ошибки на обычном универсальном компьютере. По данной схеме №10 и №19, это клапана....может они мозги парят(((

 

[Notzeal]

при работающем ДВС откройте крышку бачка.
погазуйте до 3 тыс. Если пузырьков нету - то вам повезло, это еще не голова.

а по симптомам кажется, что термостат не открывается. И гоняет жижу по малому контуру. Радиатор то горячий? Вентилятор включается охлаждения?

номер купленного термостата скажите, проверим, может не тот продали?

 

[Сергей.В]

Крышку не открывал, но данную манипуляцию проводил, пузырей не было. При открытой крышке по другому может быть? завтра попробую с открытой. Термостат новый, оригинал, по большому кругу гоняет, шланги горячие, нижний который идет от радиатора, не всегда горячий.Вентилятор включается! проверял через комп и так визуально включается как при просто работе двигателя на горячую, так и когда кондер включил.

 

[Notzeal]

вот инфа по клапанам.


вот по ошибке.
[automerge]1568918980[/automerge]
а интересно. датчик температуры ОЖ часом не врет?

 

[Сергей.В]

по клапанам спасибо за мануал, может просто клапан перепускной мозги парит и все. Насчет датчика ОЖ, думаю нет, тк при повышение температуры ОЖ в бочке, она бурлит, именно когда комп показывает повышения Т.

 

[Mike15]

интеремно, этот bypass-клапан нормальнозакрытый или открытый, только что прочитал, что ломаются эти клапаны на экобустах
[automerge]1568919410[/automerge]
я бы начал с замены клапана 19 (проводку к нему только проверить еще)

 

[Сергей.В]

Чувствую с него и начну) только оригинал и 8тр, вопрос может где дешевле есть вариант покупки запчастей орг. вольво? тк кроме экзиста ни знаю( а у них не всегда есть оригинал.

 

[Mike15]

понапридумывали клапанов, как будто это V12

 

[Notzeal]

туда явно фордовское ФОМОКО должно подходить. а автор сего недоразумения скорее всего пирбург
[automerge]1568919618[/automerge]
сча пороем

 

[Mike15]

Чувствую с него и начну) только оригинал и 8тр, вопрос может где дешевле есть вариант покупки запчастей орг. вольво? тк кроме экзиста ни знаю( а у них не всегда есть оригинал.

фордовский поискать, может он дешевле выйдет (не намного)
[automerge]1568919799[/automerge]
@Сергей.В, exist в симферополе, на Севастопольской есть, через него должен быть ориг

 

[Notzeal]

Термостат/корпус и сопут.эл-ты FORD Focus 2011- (CB8)

Термостат/корпус и сопут.эл-ты FORD Focus 2011- (CB8)

ford.afora.ru

18495

1820564

Клапан

1.00

с 03.01.2011, Focus 2011-

8A575	1820582	Клапан УправлениЯ	1.00	с 09.10.2012, Focus 2011-
8A575	1692742	Клапан УправлениЯ	1.00	с 03.01.2011, до 09.10.2012, Focus 2011-

 

[Сергей.В]

Если по ошибке понятно, что скорее всего клапан умер, и вероятно не функционирует, почему тогда печка живет своей жизнью?

 

[Notzeal]

Если по ошибке понятно, что скорее всего клапан умер, и вероятно не функционирует, почему тогда печка живет своей жизнью?

если вчитаться в описание клапана №1 - он же дегасс, то он как раз управляет потоком на печку. А если помер клапан №2, то первый видимо сходит с ума

 

[Сергей.В]

Вопрос, зачем инженеры так все усложнили)))

 

[Mike15]

Вопрос, зачем инженеры так все усложнили)))

Ecoboost это, очень звучит

 

[Notzeal]

ну а производитель сего клапана:
H82NE Bitron Industrie España H82NB Bitron SPA

заменителей немного по фомоко номеру: BM5G-18495-DC

"brand": "FAE",
"number": "55004"

"brand": "FISPA",
"number": "83.884",

"brand": "MEAT & DORIA",
"number": "9902"

"brand": "SIDAT",
"number": "83.884"

Control valve, Coolant BM5G18495DC OEM FORD

Control valve, Coolant in OEM quality with OE — number BM5G18495DC from the leading manufacturers MEAT & DORIA to fit your FORD vehicle ❗ buy now online at low prices ❗

www.autodoc.co.uk

 

[Mike15]

если вчитаться в описание клапана №1 - он же дегасс, то он как раз управляет потоком на печку. А если помер клапан №2, то первый видимо сходит с ума

не вчитывался, но может они должны работать согласованно

 

[Notzeal]

не вчитывался, но может они должны работать согласованно

Регулировочный клапан Degas закрыт, когда двигатель холодный, чтобы быстрее поднять температуру в двигателе, как и перепускной регулировочный клапан. Когда температура достигает 70 °C, регулировочный клапан Degas открывается для предварительного нагрева системы до открытия термостата. Регулировочный клапан Degas также учитывает температуру окружающей среды и необходимую температуру салона при регулировке клапана. Когда регулировочный клапан Degas закрыт, тепло не поступает в теплообменник, который нагревает воздух для салона. Когда модулю системы управления микроклиматом (CCM) необходимо тепло, клапан Degas открывается, чтобы обеспечить нагрев.