XC90 I Дневные ходовые огни XC 90

[AlexDee]

xc 90 2003 год, американка.
В светлый солнечный день при включении зажигания загораются дневные ходовые огни (простые лампы накаливания), при включении ксенона ходовые огни гаснут. если погода чуть испортилась и стало немного потемнее на улице - ходовые огни гаснут. вобщем этот момент поймать очень трудно, машина мне не сообщает о том, мол "наступают сумерки, включай ксенон хозяин". да и какие к черту сумерки, чуть солнце за тучку скрылось и все - уже огни не горят. а когда день не солнечный - то вообще и не загораются.
ВОПРОС: можно ли управлять работой дневных ходовых огней или они живут своей жизнью????

 

[Griandrej]

Охлаждение компонента с радиатором достигается притоком к радиатору воздуха, имеющего меньшую температуру, чем охлаждаемый компонент.

Разумеется. Только это тот же самый воздух, в котором находится компонент. Приток свежего воздуха можно организовать и к компоненту без радиатора, только почему-то их используют. Для проверки снимите радиаторы с компонентов компьютера, оставив работать вентиляторы. Может дело в площади поверхности тоже, а не только в притоке свежего, более холодного воздуха?
Воздух в подкапотном пространстве не уверен, что имеет температуру более 70 градусов. И если радиатор способен охладить компонент до этой температуры, все будет хорошо.

Блок уже стоит, рассчитан до 85 гр., отработал год нормально, но сейчас глючит- иногда не отключается по сигналу габаритов, иногда все ок.

Так может температура не при чем? Банальный брак?

при прошивке официалами на дхо, полностью теряешь функционал ПТФ

Не большая потеря. Не вижу смысла в ПТФ.

 

[Crio]

Так может температура не при чем? Банальный брак?

Может и так, как вариант, заказывать раз в год эти блоки, включив их в статью расходов на вольво

 

[Oves]

Лишний раз убедился- чем меньше колхоза, тем спокойней жить.

Это просто камрад @Crio усложняет, в кроссе 2.5Т норм этот блок живёт, только разместить надо в другом месте, где попрохладнее. И в пластиковой коробке, видимо, меньше греется.

 

[Crio]

И в пластиковой коробке, видимо, меньше греется.

Скорее наоборот, в коробочке хуже теплоотвод, поэтому я купил голую плату. Наверное нужно было делать у фары, но удобнее всего на хс90 в отсеке предохранителей, минимум проводков, т.к. я на всякий сделал отключение блока от сети при выключении зажигания. А штатная схема на постоянку в сети, что совсем не гуд, кто знает, не оживет ли этот колхоз ночью

 

[Oves]

т.к. я на всякий сделал отключение блока от сети при выключении зажигания.

Так одно другому не мешает. У меня плюсовой из той же самой коробки идёт, только я упростил - поставил тумблер 12В 10А в блоке, и, если машина надолго остаётся, можно тупо отключить. Впрочем, блок не оживал, ему же нужно довольно высокое напряжение для работы, он по порогу срабатывает.

 

[Crio]

я упростил - поставил тумблер 12В 10А в блоке, и, если машина надолго остаётся, можно тупо отключить

Люблю, чтобы все было автоматически. Похоже, что термостойкий блок дхо найти не удастся и придется возвращаться к доп. схеме- развязкой принудительно вырубать питание блока дхо, тогда реакция блока на сигнальный вход для габаритов будет не важна.

Впрочем, блок не оживал, ему же нужно довольно высокое напряжение для работы, он по порогу срабатывает

Оригинальные блоки бывают высаживают акб, а этот колхоз тем более под подозрением

 

[Griandrej]

Похоже, что термостойкий блок дхо найти не удастся и придется возвращаться к доп. схеме- развязкой принудительно вырубать питание блока дхо, тогда реакция блока на сигнальный вход для габаритов будет не важна.

Тоже вариант.

я на всякий сделал отключение блока от сети при выключении зажигания

А почему бы просто не запитать блок от цепей, где напряжение есть только при включенном зажигании?

 

[Crio]

А почему бы просто не запитать блок от цепей, где напряжение есть только при включенном зажигании?

Нет спасибо) при отказе блока, например кз ключа от точки присоединения будет отбираться 110 Вт, посему даже не собираюсь думать в этом направлении.
[automerge]1600087636[/automerge]

Тоже вариант.

Вариант то вариант, но нет гарантий прекращения дальнейшей деградации.

 

[Griandrej]

при отказе блока, например кз ключа от точки присоединения будет отбираться 110 Вт

Предохранитель, не?

 

[Crio]

Предохранитель, не?

Не, не надо. От точки в рабочем режиме потребляется около 40-50 Вт. Где у хс90 есть такой запас, а лучше запас в 120 Вт? Для простого присоединения все такие узлы ну очень дорогие при выпаливании, так то найти конечно можно, но сильно колхозить смысла нет, развязка проще.

 

[bvs13]

Ответ производителя. Судя по нему, под капотом этот блок работать не предназначен, поиск нормального контроллера шим продолжается.
Даже 100 гр никто не предлагает (не нашел). Хотя у всех производителей чипов, емкостей и т.п. в линейке есть специзделия - дубли всех чипов, предназначенные для работы с температурой 120 гр.С.

А почему бы этот (или другой) блок просто не вынести из под капота в салон на проводах, а под капотом оставить только соединения оного с проводкой и диоды в коробочке?

 

[Crio]

А почему бы этот (или другой) блок просто не вынести из под капота в салон на проводах, а под капотом оставить только соединения оного с проводкой и диоды в коробочке?

Нет желания все переделывать, да и попасть из моторного в салон Вольво не так просто, как на жигулях.
Можно сделать шим на советских чипах 133 серии в керамике, 120 градусов без проблем даже к133

 

[volvo757]

Да ладоно, есть там щель в салон за левой чашкой. Даже не профессиональный генеколог справится, правда придётся вспоминить родню инженеров, по женской линии, возможно и мужской

 

[Crio]

есть там щель в салон за левой чашкой

Поточнее, пож-та, если можно, за какой чашкой? если сидеть за рулем, то куда смотреть и искать?

 

[bvs13]

Нет желания все переделывать, да и попасть из моторного в салон Вольво не так просто, как на жигулях.
Можно сделать шим на советских чипах 133 серии в керамике, 120 градусов без проблем даже к133

Так у Вас не с генератором ШИМ основная трабла, а с ключом будет.

Вынесите это всё перед пакетом радиаторов или в пространство под крылом, там не так жарко. Перед радиаторами ещё и обдув хороший будет. Только загерметизировать дополнительно.

 

[Crio]

Так у Вас не с генератором ШИМ основная трабла, а с ключом будет.

Почему с ключем? Он нормально до 150 гр. будет работать. Глючит система управления, насколько можно понять- ШИМ не отключается по сигналу габаритов и при уменьшении питания после отключения зажигания. Если второе не критично, т.к. блок при отключении зажигания вырубается принудительно дополнительным реле в схеме, то первое сильно мешает.

 

[volvo757]

Поточнее, пож-та, если можно, за какой чашкой? если сидеть за рулем, то куда смотреть и искать?

Е.п.т, где то фото скидывал... рассматривать только по ходу, левая чашка, за ней техдырка в салон...., кусок шум убери и вот оно.

 

[bvs13]

Почему с ключем? Он нормально до 150 гр. будет работать. Глючит система управления, насколько можно понять- ШИМ не отключается по сигналу габаритов и при уменьшении питания после отключения зажигания. Если второе не критично, т.к. блок при отключении зажигания вырубается принудительно дополнительным реле в схеме, то первое сильно мешает.

Если генератор в принципе работает, то дело, скорее всего, в какой-то плохой пайке или паразитных контактах между компонентами. Помыть, пропаять, покрыть плату лаком. Должно помочь.

 

[Crio]

Если генератор в принципе работает, то дело, скорее всего, в какой-то плохой пайке или паразитных контактах между компонентами. Помыть, пропаять, покрыть плату лаком. Должно помочь.

Я вытаскивал плату, проверял на столе, все ок. Каких то более глубоких ковыряний и трат времени на ловлю плавающих глюков она не стоит. Нужно просто купить какую то новую, а эту выбросить.