XC90 I Решено ЕСМ-Р008900, давление топлива, локализация проблемного узла

Вы смотрите тему:
XC90 I Решено ЕСМ-Р008900, давление топлива, локализация проблемного узла

Префикс "Решено" устанавливается темам, в которых есть решение проблемы, лучший исчерпывающий технический ответ.
Maeglin

Maeglin

Шовинист
Техн. редактор
RCM
Регистрация
11 декабря 2006
Сообщения
33,797
Марка машины
Volvo
Модель Volvo
XC90 I
Модель
V8
Город
Тверь
Регион
Тверская область
VIN
YV1CZ855651193943
Модель
XC90 I
Год выпуска
2005
Пробег, км
541200
XC90 2005 B8444S YV1CZ855651193943
Предыстория - проверял разгон, по итогу влез в настройки топливной системы, а там коэффициент заполнения на ХХ почти 60%, при разгоне упирается в 80% и коррекции +20% уже. Причем давление тоже было странновато, должно давить 400-450 вроде, а давит больше пяти бар.

Заменил насос (прикрутил вставки GP) и началась вообще чертовщина.

Во-первых полезла ошибка ЕСМ-Р008900, чего не было. По идее указывает на регулятор, и 6.5 бар до и после замены насоса на это сильно намекают.
Во-вторых коэффициент заполнения на ХХ упал до 20% (тут не оч. удивлен, у ГП подающий насос 180 литров в час качает, это больше штатного).
В-третьих, при газвпалас (второе фото) насос резко загружается до 80%, т.е. нульцовый насос упирается в свой потолок в попытке 6.5 восстановить.
В-четвертых, разгон стал еще хужее :) чем был, а при пуске мотора на горячую запуск бывает долговат.

Моя идея все-таки регулятор (хотя пару лет назад менял его на новый бош), ибо давление задрано явно, а хреновый пуск на горячую может быть потому, что остаточными 6.5 очками он какие-нибудь форсунки продавливает при простое, они не новые все-таки сильно. Но более умных людей тоже хотелось бы послушать. :)

ЗЫ: неохота туда лезть, на ямахе рейка в ж, не уверен что без снятия крышки коллектора его заменить можно. :)

Club Volvo. Ru - ЕСМ-Р008900, давление топлива, локализация проблемного узла

Club Volvo. Ru - ЕСМ-Р008900, давление топлива, локализация проблемного узла

Club Volvo. Ru - ЕСМ-Р008900, давление топлива, локализация проблемного узла

Club Volvo. Ru - ЕСМ-Р008900, давление топлива, локализация проблемного узла
 

Вложения

  • Club Volvo. Ru - ЕСМ-Р008900, давление топлива, локализация проблемного узла
    1687942791336.png
    131.8 KB · Просмотры: 7
Последнее редактирование:
Лучший ответ, решение вопроса в этой теме
Maeglin
Боюсь сглазить, но другой вставыш работает как положено. Видимо ГПшный с повышенной производительностью (180 л/ч) слишком низкое сопротивление имел, и сбивал с толку всю систему. Единственная была проблема - адаптации ГП в виде 20% сохранились в системе, а набирает она их минут 5-10, поэтому при пуске машина глохла через минуту, не успев пробить повышение загрузки. Скинул с ЕСМ клеммы на минутку, машина заработала при 50% и 520 кПа, но вскорости отрегулировала загрузку и стабилизировалась на положенных 480 кПа при загрузке в 48%.
Вывод - не ставить шибко производительные насосы на машины с электронным регулятором. :)
[automerge]1691846546[/automerge]
@Fatto снова прав оказался, видимо, даже по моим кривым изысканиям. :) Если ВАХ насоса выбивается...
expluatator написал(а):
А чеза два ключа пишешь все? Чисса интересно.
Схему не расколупывал, но на вид обычные мосфеты верхнего и нижнего плеча, управляемые шимкой.

Club Volvo. Ru - ЕСМ-Р008900, давление топлива, локализация проблемного узла
 
Шимка генерит импульсы на основании сигнала с ЕСМ, с драйвера идут два инверсных выхода на ключи мосфетов, мосфеты повторяют импульсы, только уже с рабочим током. Верхнее плечо пропускает 12В, нижнее сбрасывает лишку на массу. Далее надо сбить амплитуду, и LC фильтр (вон там дроссель и здоровый кондёр) выравнивает эти импульсы в постоянный ток, сохраняя общую пропускаемую мощность.
[automerge]1688390951[/automerge]
expluatator написал(а):
Там один n-канал, а второй шотки :)
Как ты на этой фотке вообще что-то разглядел? :)
 
Maeglin написал(а):
Как ты на этой фотке вообще что-то разглядел? :)
:crazy:
BUK9606-55A один
PBYR-1645B второй
Оффтоп
Не надо искать сложных решений в простых задачах (с) очень нрацца :)
 
Билят, и верно, один точно диод, двумя ногами на одной дороге сидит, а второй пока не разглядел.
[automerge]1688391451[/automerge]
75А, нормальный такой запасец. :)
[automerge]1688391586[/automerge]
Т.е. шоттки там тупо параллелит паразитный диод на мосфете, чтобы тот не грелся?
 
Maeglin написал(а):
Т.е. шоттки там тупо параллелит паразитный диод на мосфете, чтобы тот не грелся?
Я думаю, что в купе с дросселем гасят выбросы при коммутации.
И да, почему ты решил, что там LC? Любой Цэ после ключа аннигилирует любое шим управление :)
 
Ладно, если бэушный блок заработает, расколупаю старый, посмотрим что там вообще может гавкнуть. :)
 
Maeglin написал(а):
Ладно, если бэушный блок заработает, расколупаю старый, посмотрим что там вообще может гавкнуть. :)
Думаю ничего. :)
Блок либо работает, либо нет, на полшишечки - не получится.
Не видел ещё (пока не видел) мосфета чуть-чуть пробитого, либо накоротко, либо в обрыв.
 
expluatator написал(а):
Думаю ничего. :)
Блок либо работает, либо нет, на полшишечки - не получится.
Не видел ещё (пока не видел) мосфета чуть-чуть пробитого, либо накоротко, либо в обрыв.
Так 11.8 на выходе перманентно, надо от лабораторника напряжение подавать и смотреть. Может кондер какой пробило и на затворе постоянный сигнал висит.
 
Maeglin написал(а):
Так 11.8 на выходе перманентно, надо от лабораторника напряжение подавать и смотреть. Может кондер какой пробило и на затворе постоянный сигнал висит.
Ты писал
Maeglin написал(а):
:dont-now:
 
Ну это я накосякал, на фото все видно.

Club Volvo. Ru - ЕСМ-Р008900, давление топлива, локализация проблемного узла
 
Maeglin написал(а):
Ну это я накосякал, на фото все видно.

Посмотреть вложение 344809
Так...бл.
Насос отключается по истечении времени отсутствием модуляции, правильно? Значит мосфет жив?
Найди осцильник модуляцию посмотреть, зачем гадать?
 
expluatator написал(а):
Так...бл.
Насос отключается по истечении времени отсутствием модуляции, правильно? Значит мосфет жив?
Найди осцильник модуляцию посмотреть, зачем гадать?
Да ёмана, почему всё всегда упирается в осциллограф? :)
 
Fatto написал(а):
Осталось проверить входной синал от ecm , там шим сигнал, если он 20% а на насос идет 12 в значит точно коротыш в блоке. С другой стороны насос тогда не выключался бы при включенном зажигании.
10 кГц, 100% скважность, напряжение сигнала 10В. Присланный блок работает идентично. Я сильно расстроюсь, если проблема в гпшной вставке будет.
 

Похожие темы

V
Последнее сообщение: Fatto
Ответы
39
Просмотры
10K
Fatto
Megavolt
Последнее сообщение: Megavolt
Ответы
73
Просмотры
24K
Megavolt
wheatman
Последнее сообщение: wheatman
Ответы
16
Просмотры
6K
wheatman
wheatman
Сверху Снизу