Это я понимаю. Но мы ведь новый кардан делаем, значит можно взять шлицевое соединение с другого кардана, дешёвого и доступного. Можно взять внутренний ШРУС, который будет компенсировать изменение длины...blackkasper написал(а):
Ну тогда пардоньте. Я думал, что фото правильное.expluatator написал(а):
И какие сервисы варят трением?Griandrej написал(а):Ну тогда пардоньте. Я думал, что фото правильное.
Тогда отрезаем шлицы от старого кардана и привариваем к нашему ШРУСу или трубе.
Как можно легко догадаться, ровно по тем же причинам, по каким заводские карданы варятся трением..за 10 лет не припоминается на форуме положительных отзывов, мол переварил карадан на разборный и все отлично..Griandrej написал(а):
Затем что вольвовские карданы на заводе варятся трением. Позволяет более точно позиционировать а также использовать более тонкостенные трубы. Меньше масса лучше балансируется. Именно по этой причине починить карданы вольво в кардан сервисах полноценно не могут.Griandrej написал(а):
При сварке трением увод деталей от нагрева сильно меньше чем при обычной сваркеblackkasper написал(а):
Разговаривал предметно с управляющим ремонтного участка по карданам в Воронеже. Именно тонкостенная труба и увод при сварке фланца и трубы основная причина. Сказал что под основные карданы типа хс90 у них сделаны кондукторы. Но есть высокая вероятность брака. А балансировка кривого кардана мало перспективное занятие. На тот момент ремонт кардана у них стоил процентов на 30 дешевле нового оригинала.Griandrej написал(а):
Так если делать новый кардан, не обязательно ведь брать тонкостенную трубу?Robert написал(а):
Странный вопрос..когда варишь трением, то температура по кругу везде одинакова..когда электродом, то разная и в принципе не сделать идеально..Griandrej написал(а):
Интересно, все карданы сварены трением? На старых Мерседесах, БМВ, годов так 1990-2000-х... Среди них были весьма быстроходные...Crio написал(а):
В 1956 году такая сварка была придумана.Griandrej написал(а):
