Разница не в количестве железа а в том чтобы все компоненты были соосны.с высокой точностью. При сварке трением сварная точка это весь шов. При сварке другими способами детали при сварке ведёт.Sorvap написал(а):
Не вручную конечно, просто в нескольких точках сперва на том же кондукторе. Иначе если сразу варить по кругу, его в начальную точку и загнёт.Crio написал(а):
мой прошел больше 200... капиталил в карданбалансе.. меняли передний шрус, пыльники, подвесные, крестовину разборную сделали. неменяли только задний шрус (он как бы вроде на тот момент неменялся) сейчас купил себе бу кардан повезу путь перебирают.. тоже думал если тышь 80 пройдет то норм.. не, почти 210 и вроде как нормальный, но на вольве диагностировать кардан сложно. он утоплен и закрыт почти полностью... поэтому решил через 200 менять.. ИМХО это конечно непоказатель все завит от мастера.. но тут неугадаешь..Crio написал(а):
Если не сложно, еще пара уточнений..Как было дело с гарантией? допустим поставили- имеется вибрация, бесплатно снимают и переделывают, и так пока не будет все нормально? Или если вибрации, то не повезло и до свиданья?хорек написал(а):
у меня кардан умер внезапно.. хорошо недалеко от сервиса ..до 40 км молотил мне по дну (хорошо неразнес мне катализатор) дошкрябал до сервиса там егосняли.. выбирал из сервисов где вообще взялись за вольвовский кардан.. приехал отдал. позвонили через пару часов.. немогут найти передний шрус.. поехал купил бу шрус .. собрали все за пару ждней балансировали и красили при мне (у них стенд балансировочный стоит, поэтому если бы и были вибрации то это не из-за кардана) .. поставили в сервисе обратно. поехал в Анаклию в Грузию . 2800 туда 2800 обратно..Crio написал(а):
