XC90 I Предложено решение Как поступить при смене масла?

[Зелёный_лук]

VIN

yv1cm2457d1670461

Модель

XC90 I

Год выпуска

2013

Господа, подскажите, пожалуйста, по следующей теме, а то совсем запутался.
Машина - XC90 T5 2013 года. Пробег - в районе 200 тысяч, и судя по цвету масла в коробке, оно никогда не менялось.
Сама коробка работает отлично, без пинков и проскальзываний.
Если в свои машины середины 2000-х я лил масло спецификации JWS 3309 (в оригинале 1161640), то теперь столкнулся
с информацией в сети, что после 2010 года нужно лить другое - якобы JWS 3324 (в оригинале 31256775).
Что из этих двух должно быть там? Если не сложно, укажите ещё что-то из неоригинала (типа Toyota T4), а то цена на
оригинал уже из параллельного мира.
Также столкнулся с мнением, что делать можно только частичную замену (туториалы из корневых тем прочёл, понял, что
надо полностью) и уже нужно ремонтировать бублик, так как он потом "убьёт гидроблок".

 

[VALIUM]

Ну эт понятно, только боюсь я ставить все эти фильтры и делать дополнительные соединения. Думаю, что просто доп. радиатор было бы нормально.

У меня стоит целая система из внешнего радиатора масла АКПП, внешнего термостата, и внешнего фильтра. Все собрано на качественных рукавах Гейтц 10 мм, с качественными ВАГовскими пружинными хомутами по всей магистрали. Все это работает на двух машинах XC90 и RR Evoque уже года 3-4, точно уже не вспомню когда ставил. Суммарный пробег на двух машинах с такой системой приблежается к 100 тыс. км. Также на коммерческой основе регулярно ставлю такие системы на Фрилы и Эвоки. Авторитетно заявляю- ни у меня, ни у кого бы то ни было никаких проблем связанных с такой системой нет. Я даже на токарном станке вскрывал свой магистральный фильтр АКПП- он внутри грязный, мама не горюй- Вскрываем внешний фильтр масла АКПП — Land Rover Range Rover Evoque, 2.2 л., 2013 года на DRIVE2 И также я несколько раз порывался поменять масла в АКПП и не могу это сделать- откручиваю контрольку- оттуда льется масло малинового цвета, как будто его вчера залили. Рука не поднимается такое сливать. Так и езжу, еще масло ни разу после установки системы не менял. Но справедливости ради скажу, что систему я монтировал после вскрытия АКПП, мойки магнитов и замены внутреннего фильтра на новый. И да, хочу вечено ездить на своих машинах и не пересаживаться на китайцев. От XC90 классик и Эвока в восторге.

 

[Mihan]

Фильтр - тема!

 

[QEQS]

на коммерческой основе регулярно ставлю такие системы на Фрилы и Эвоки

сколько стоит вкрячить фильтр на ХС90 с уже установленным доп. радиатором АКПП ?

 

[Crio]

он внутри грязный, мама не горюй

Эта пыль от обкладок блокировки гидротрансформатора или это сцепления?

 

[VALIUM]

сколько стоит вкрячить фильтр на ХС90 с уже установленным доп. радиатором АКПП ?

Думаю не дорого, так как на XC90 у меня фильтр стоит на телевизоре сбоку фары около корпуса воздушного фильтра. Ставить не долго и не сложно. По сути только фару вынуть. Единственное наверно бампер все таки придется скинуть для доступа к шлангам, но это у кого как проложены магистрали и где находится термостат.

[automerge]1663324129[/automerge]

Эта пыль от обкладок блокировки гидротрансформатора или это сцепления?

Понятия не имею откуда эта пыль. Но она в масло постоянно поступает. И если ее выводить из масла- сносу этой АКПП не будет.

 

[QEQS]

Думаю не дорого

цифру напиши с учётом фильтра, пружинных хомутов и шлангоФ

 

[Mihan]

Эта пыль от обкладок блокировки гидротрансформатора или это сцепления?

Это от всего. И от обкладок и от сцепления и от износа шестерен! что самое противное - металлическая стружка, она снашивает алюминиевый корпус гидроблока и регуляторов.
З.Ы. на "вечных" японских коробках на всех с завода стоит фильтр и радиатор, хоть какой-то. Почему на вольве ершили что достаточно только теплообменника и написать что масло на весь срок службы - загадка. Ну в принципе когда коробка отрыгнет - это и есть срок службы...

 

[VALIUM]

цифру напиши с учётом фильтра, пружинных хомутов и шлангоФ

Я разделяю работу и запчасти. Не занимаюсь запчастями. Могу ссылок накидать где все это купить. И если с фильтром, его кронштейном, шлангами проблем нет- заказывай с сайта и все пришлют, то с пружинными хомутами проблема- их точно в нужный размер тяжело подобрать. Заказываешь по разным каталогам- Норма, Черри, ВАГ и др. один и тот же хомут предположим на 17 мм. И все три хомута придут разные по размерам, хотя все на 17 на корпусе будет выбито. В итоге заказываешь размер рядом, пусть будет 15 мм. Опять приходят 3 разных хомута, выбираешь оптимальный, ставишь его и заказываешь к нему еще 5 штук таких же. И вот это все неделю занимает. Ну у меня висела машина на подъемнике, а я спокойно за неделю нашел нужные хомуты. Причем на радиатор они идут одни, а на штуцера фильтра (они толще) другие. И какие куда я ставил 4 года назад- одному Богу известно. Поэтому приобретайте запчасти самостоятельно, ну их в баню... А по цене работы надо понять- будете частично масло в АКПП менять и выставлять уровень в АКПП соответственно или пролитое масло при рассоединении магистралей сами дома стаканом компенсируете.

 

[Crio]

Это от всего. И от обкладок и от сцепления и от износа шестерен! что самое противное - металлическая стружка, она снашивает алюминиевый корпус гидроблока и регуляторов.
З.Ы. на "вечных" японских коробках на всех с завода стоит фильтр и радиатор, хоть какой-то. Почему на вольве ершили что достаточно только теплообменника и написать что масло на весь срок службы - загадка. Ну в принципе когда коробка отрыгнет - это и есть срок службы...

Какая стружка там, что то ты сгустил тучи..Леха вверху даже фото фильтра приложил, там только пыль фрикционная..ежели стружка. то коробке капут..снашивает как раз пыль от фрикционов..

 

[Mihan]

пыль от фрикционов

Да там серебрянка от дисков стальных в пакетах и износ подшипники/пары трения. Пыль от фрикционов она еще норм.

 

[Crio]

Да там серебрянка от дисков стальных в пакетах и износ подшипники/пары трения. Пыль от фрикционов она еще норм.

Ты рассматриваешь ситуацию для уже убитой коробки..Штатно там. как совершенно правильно описал валиум, только пыль от фрикционных дисков..как, собственно, и в моей коробке.

 

[Mihan]

только пыль от фрикционных дисков

Да диски стачиваются так же как и фрикционные накладки, посмотри на тормоза, да дольше, но стираются.

 

[VALIUM]

Поддержу. Магнитная пыль всегда есть в коробке. Я всегда при вскрытии АКПП мою магниты- они всегда битком- на них прям елки конкретные. Наверняка не магнитная пыль от цветнины также присутствует, но ее не видно. Скорее всего ее только внешний фильтр ловит, внутренний не фильтрует толком.
Вот такие елки у всех к пробегу 100К-

А вот так они чистые выглядят-

На Эвоке чуть посложнее система выглядит, т.к. нужно снимать бампер и мутить крепление за бампером на лонжероне. Места мало, куда такая колба может влезть. Думаю на Р3 платформе тоже бубны будут (Эвоки с Р3 платформой одинаковые Фордовские решения имеют). Всех проще влупить систему на XC90. Там места море.

 

[Crio]

Да диски стачиваются так же как и фрикционные накладки, посмотри на тормоза, да дольше, но стираются.

Если в масле и на фильтре серебрянка, то коробке капут.
[automerge]1663586966[/automerge]

Вот такие елки у всех к пробегу 100К-

Не такие уж и елки..кстати, а пробка в поддоне акпп магнитная? на ней никогда ничего нет..

 

[Griandrej]

а пробка в поддоне акпп магнитная?

Нет.

 

[Mike15]

@VALIUM, Алексей, а Вы радиатор АКПП поставили вперед, т.е. он часть конденсера закрывает? Для подвода/отвода использовали обычные маслостойкие резиновые трубки + пружинные хомуты? (судя по фоткам)

 

[Crio]

Нет.

Может быть, есть номерок не оригинала пробки с магнитом?

 

[Griandrej]

Я, кстати, не уверен, что на вашей коробке без магнита пробка. Надо посмотреть.
[automerge]1663591880[/automerge]
На 6 ступке без магнита.

 

[Crio]

Я, кстати, не уверен, что на вашей коробке без магнита пробка. Надо посмотреть.

Три раза проверял с 14года, на ней девственно чисто. а должно что то быть по любому, если магнит. Вроде проскакивало как то в форуме,ч то есть не оригинал с магнитом. Магнит отличный индикатор износа коробки.

 

[VALIUM]

Алексей, а Вы радиатор АКПП поставили вперед, т.е. он часть конденсера закрывает? Для подвода/отвода использовали обычные маслостойкие резиновые трубки + пружинные хомуты? (судя по фоткам)

Я радиаторы АКПП всегда спереди ставлю, перед конденсором. Стараюсь прямо напротив решетки радиатора декоративной ставить. И сетки в эти решетки никогда не ставлю. Шланги использую маслобензостойкие Gates, внутренним диаметром 10 мм. Ну и пружинные хомуты разных производителей.