F.A.Q. Масло АКПП - На что, когда, как и сколько менять?

[Vicc67]

Тема входит в сборник статей "Какое масло лить в Volvo"

Заднеприводные модели Вольво.​

Айсиновские коробки типа AW30-XX и AW7X.​

Каталожный номер​

– 1161621 – 4л, 1161521 – 1л, отвечает спецификациям Dexron IIE или IID, также применяется Mobil ATF 220. До 1983 года – ATF тип F. Объем – около 7.5 литров.

Фильтр​

. В коробках типа AW71 фильтр меняется отдельно, идет в комплекте с необходимыми прокладками под номером 271694.

Менять, или нет?​

С точки зрения того, что машины с этими коробками уже очень сильно поезженные, а также по причине того, что владельцы задумываются о замене лишь когда коробка уже "наелась", менять в них масло есть риск, но риск в данном случае – благородное дело. На AW71, т.к. фильтр меняется, можно рассмотреть вариант частичной замены, т.е. не менять масло полностью, а зменить фильтр и масло, находящееся в поддоне. Заодно отмыть поддон. Затем повторить процедуру (уже без замены фильтра), допустим, через 10-15 тыс км. Таким образом, получим за те же 60 тыс км полноценное обновление масла (тут не совсем корректно, потому как старое масло смешается с новым и при повледующей замене будете сливать и старое и новое масло в примерно равной пропорции).

Передне- и полноприводные модели Вольво до 1998 модельного года включительно (до апреля 1998 выпуска)​

Коробка Айсин типа AW50-42.​

Каталожные номера​

: 1161621 – 4л, 1161521 – 1л. Соответствует спецификации ATF Dexron III. В эту же коробку идет и 1161640 – 4л, 1161540 – 1л., отвечающее JWS 3309, лично я использую его. Также применяют ATF 220, но лично я не за подобную экономию. Объем масла в коробке – около 8 литров. Для полноценной замены требуется несколько бОльший объем, потому как масло меняется замещением/вытеснением, т.е. место выгнанного из коробки масла занимает новое. Т.к. при этом происходит частичное смешение масел, для полного замещения и нужен бОльший номинального объем.

Фильтр.​

В этих коробках фильтр установлен глубоко в недрах, и не меняется весь срок службы коробки, к нашему сожалению. Есть на рынке мастера, оказывающие услуги по «промывке» фильтра, путем заливания через сливную пробку химии для очистки дросселя в район заборника фильтра. Проверенные временем камрады не верят в возможность подобного, поэтому решать Вам.

Периодичность замены.​

Регламентом ТО замена масла не предусмотрена в течении всего срока службы, тем не менее, опыт тысяч камрадов подсказывает, что, по крайней мере в условиях мегаполиса, масло нужно менять не реже, чем в 60 тыс км. Обсуловлено это тем, что постоянное толкание в пробках очень пагубно влияет и на пакеты фрикционов, истирая их, и на гидромодуль АКПП, забивая его клапана и каналы продуктами износа фрикционов, что приводит к нестабильной работе гидромодуля (симптомы – удары и толчки при выборе режима, а также при переключении 1-2, 2-3, 2-1 в автоматическом режиме), которая, в свою очередь, еще сильнее изнашивает фрикционы и трущиеся пары коробки.

Передне- и полноприводные модели Вольво с 1999 модельного года (с мая 1998 года выпуска)​

Коробки Айсин (все пяти- и шестиступенчатые коробки) 1999-2010 м.г. (05.98-04.2010 г.в.)​

1.3.1.1. Каталожные номера Вольво: 1161640 – 4л тара, 1161540 – 1л тара.
Отвечает спецификациям Toyota type 4, JWC 3309. Зарекомендовавшие себя аналоги – Мобил, Мотюль, отвечающие этим спецификациям.
1.3.1.2. Замена, количество и пр. рекомендации – аналогично вышеизложенным.

Коробки Айсин (шестиступенчатые коробки второго поколения) 2010- м.г. (05.98-04.2010 г.в.) – на ХС60 и прочих новых моделях.​

1.3.2.1. Каталожные номера: 31256775 – 4л тара, 31256774 – 1л тара. Аналогов на момент публикации сего поста не выявлено.
1.3.2.2. Замена, количество и пр. рекомендации – аналогично вышеизложенным.

Коробки GM (S80 с 2.8-2.9 атмо 6 цил, до 2006 года и S80 и XC90 с двигателями Т6 1999-2006 м.г.)​

1.3.3.1. Каталожные номера – 1161621 – 4л тара, 1161521 – 1л тара. Соответствует спецификации Dextron III, известный и проверенный аналог – Mobil ATF 320.
1.3.3.2. Остальные рекомендации соответствуют указанным выше, за исключением фильтра – на этих коробках фильтр меняется при замене масла. Его номер – 30681088, плюс прокладка поддона АКПП – 9445692.

Поможет ли замена масла умирающей АКПП?​

Нет. Точнее, вряд ли, но. Если износ уже приличный и критичный, то замена масла ничего не изменит в лучшем случае, в худшем – коробка станет работать только хуже. Это вызвано тем, что при замене масла (особенно если менять без слива с поддона) на убитой коробке продукты износа, благодаря лучшей несущей и моющей способности нового масла, забивают фильтр и гидромодуль, в особенности, основной клапан управления давлением в линии, в результате, общее давление снижается и коробка начинает пинаться еще сильнее, либо не включает передачи вовсе. Однако, если «тычки» только начали проявляться и, как часто случается, выявилось это летом, особенно в после долгого стояния в пробке, то замена масла может легко продлить жизнь коробке на пару десятков тысяч км, а то и более. В любом случае – тут как и с маслом в двигателе – чем чаще, тем лучше.

Полная замена, или частичная?​

По мне – так однозначно полная, других вариантов нет. Все равно, что в моторе по литру в тыщу км менять. Однако, на рынке присутствуют и предложения, и спрос на частичную замену. По мне – так это лишь страх и необходимость «продлить жизнь» в вышеуказанном случае – когда детали коробки забиты отложениями и продуктами износа, и частичной заменой потребители и сервисмены пытаются постепенно «вымыть» эти отложения из коробки. Почему я против? Три аргумента:
3.1. Первый, это задачка по алгебре, когда человек делает следующий свой шаг на вдвое меньшее расстояние, и вопрос в том, дойдет ли он до конца своего пути. Применимо к АКПП – при первой «частичной» замене половина масла остается «старым», половина «новым», и смешивается. В следующий раз «частичной замены» Вы сливаете 50% «старого» и 50% «нового» масла, заливаете «нового» и (если брать математику, а не теорию относительности), у Вас в коробке остается 25% «старого» масла, при третьей замене Вы сливаете 25% «старого» и 75% «нового», заливаете новое, но в системе по прежнему остается около 15% «совсем старого» масла, к которому добавляется «не совсем старое», катающееся с первой замены. Вот так бредово это не только выглядит и звучит, но и существует в коробке.
3.2. Второй – вытекает (во всех смыслах) из первого – если учесть, сколько «нового» масла при повторных частичных заменах вытекает в сливную бочку, такая замена на круг выйдет в разы дороже, чем полноценная.
3.3. Третий – химия, которую, как и статистику, не обманешь. «Старое» масло – окисленное, с продуктами износа, химически нестабильными и прочими отложениями, вредное для окружающей среды и человека. Заливая новое масло мы «убиваем» его свойства, добавляя в него все то, что «испортило» масло «старое». Как-то так.

Архив тем по замене масла в АКПП тут.

Тема входит в сборник статей "Какое масло лить в Volvo"

Во вложении спецификации перечисленных масел, а также мануалы по замене и прочая важная инфа.

 

[Vicc67]

Тема входит в сборник статей "Какое масло лить в Volvo"

Заднеприводные модели Вольво.​

Айсиновские коробки типа AW30-XX и AW7X.​

Каталожный номер​

– 1161621 – 4л, 1161521 – 1л, отвечает спецификациям Dexron IIE или IID, также применяется Mobil ATF 220. До 1983 года – ATF тип F. Объем – около 7.5 литров.

Фильтр​

. В коробках типа AW71 фильтр меняется отдельно, идет в комплекте с необходимыми прокладками под номером 271694.

Менять, или нет?​

С точки зрения того, что машины с этими коробками уже очень сильно поезженные, а также по причине того, что владельцы задумываются о замене лишь когда коробка уже "наелась", менять в них масло есть риск, но риск в данном случае – благородное дело. На AW71, т.к. фильтр меняется, можно рассмотреть вариант частичной замены, т.е. не менять масло полностью, а зменить фильтр и масло, находящееся в поддоне. Заодно отмыть поддон. Затем повторить процедуру (уже без замены фильтра), допустим, через 10-15 тыс км. Таким образом, получим за те же 60 тыс км полноценное обновление масла (тут не совсем корректно, потому как старое масло смешается с новым и при повледующей замене будете сливать и старое и новое масло в примерно равной пропорции).

Передне- и полноприводные модели Вольво до 1998 модельного года включительно (до апреля 1998 выпуска)​

Коробка Айсин типа AW50-42.​

Каталожные номера​

: 1161621 – 4л, 1161521 – 1л. Соответствует спецификации ATF Dexron III. В эту же коробку идет и 1161640 – 4л, 1161540 – 1л., отвечающее JWS 3309, лично я использую его. Также применяют ATF 220, но лично я не за подобную экономию. Объем масла в коробке – около 8 литров. Для полноценной замены требуется несколько бОльший объем, потому как масло меняется замещением/вытеснением, т.е. место выгнанного из коробки масла занимает новое. Т.к. при этом происходит частичное смешение масел, для полного замещения и нужен бОльший номинального объем.

Фильтр.​

В этих коробках фильтр установлен глубоко в недрах, и не меняется весь срок службы коробки, к нашему сожалению. Есть на рынке мастера, оказывающие услуги по «промывке» фильтра, путем заливания через сливную пробку химии для очистки дросселя в район заборника фильтра. Проверенные временем камрады не верят в возможность подобного, поэтому решать Вам.

Периодичность замены.​

Регламентом ТО замена масла не предусмотрена в течении всего срока службы, тем не менее, опыт тысяч камрадов подсказывает, что, по крайней мере в условиях мегаполиса, масло нужно менять не реже, чем в 60 тыс км. Обсуловлено это тем, что постоянное толкание в пробках очень пагубно влияет и на пакеты фрикционов, истирая их, и на гидромодуль АКПП, забивая его клапана и каналы продуктами износа фрикционов, что приводит к нестабильной работе гидромодуля (симптомы – удары и толчки при выборе режима, а также при переключении 1-2, 2-3, 2-1 в автоматическом режиме), которая, в свою очередь, еще сильнее изнашивает фрикционы и трущиеся пары коробки.

Передне- и полноприводные модели Вольво с 1999 модельного года (с мая 1998 года выпуска)​

Коробки Айсин (все пяти- и шестиступенчатые коробки) 1999-2010 м.г. (05.98-04.2010 г.в.)​

1.3.1.1. Каталожные номера Вольво: 1161640 – 4л тара, 1161540 – 1л тара.
Отвечает спецификациям Toyota type 4, JWC 3309. Зарекомендовавшие себя аналоги – Мобил, Мотюль, отвечающие этим спецификациям.
1.3.1.2. Замена, количество и пр. рекомендации – аналогично вышеизложенным.

Коробки Айсин (шестиступенчатые коробки второго поколения) 2010- м.г. (05.98-04.2010 г.в.) – на ХС60 и прочих новых моделях.​

1.3.2.1. Каталожные номера: 31256775 – 4л тара, 31256774 – 1л тара. Аналогов на момент публикации сего поста не выявлено.
1.3.2.2. Замена, количество и пр. рекомендации – аналогично вышеизложенным.

Коробки GM (S80 с 2.8-2.9 атмо 6 цил, до 2006 года и S80 и XC90 с двигателями Т6 1999-2006 м.г.)​

1.3.3.1. Каталожные номера – 1161621 – 4л тара, 1161521 – 1л тара. Соответствует спецификации Dextron III, известный и проверенный аналог – Mobil ATF 320.
1.3.3.2. Остальные рекомендации соответствуют указанным выше, за исключением фильтра – на этих коробках фильтр меняется при замене масла. Его номер – 30681088, плюс прокладка поддона АКПП – 9445692.

Поможет ли замена масла умирающей АКПП?​

Нет. Точнее, вряд ли, но. Если износ уже приличный и критичный, то замена масла ничего не изменит в лучшем случае, в худшем – коробка станет работать только хуже. Это вызвано тем, что при замене масла (особенно если менять без слива с поддона) на убитой коробке продукты износа, благодаря лучшей несущей и моющей способности нового масла, забивают фильтр и гидромодуль, в особенности, основной клапан управления давлением в линии, в результате, общее давление снижается и коробка начинает пинаться еще сильнее, либо не включает передачи вовсе. Однако, если «тычки» только начали проявляться и, как часто случается, выявилось это летом, особенно в после долгого стояния в пробке, то замена масла может легко продлить жизнь коробке на пару десятков тысяч км, а то и более. В любом случае – тут как и с маслом в двигателе – чем чаще, тем лучше.

Полная замена, или частичная?​

По мне – так однозначно полная, других вариантов нет. Все равно, что в моторе по литру в тыщу км менять. Однако, на рынке присутствуют и предложения, и спрос на частичную замену. По мне – так это лишь страх и необходимость «продлить жизнь» в вышеуказанном случае – когда детали коробки забиты отложениями и продуктами износа, и частичной заменой потребители и сервисмены пытаются постепенно «вымыть» эти отложения из коробки. Почему я против? Три аргумента:
3.1. Первый, это задачка по алгебре, когда человек делает следующий свой шаг на вдвое меньшее расстояние, и вопрос в том, дойдет ли он до конца своего пути. Применимо к АКПП – при первой «частичной» замене половина масла остается «старым», половина «новым», и смешивается. В следующий раз «частичной замены» Вы сливаете 50% «старого» и 50% «нового» масла, заливаете «нового» и (если брать математику, а не теорию относительности), у Вас в коробке остается 25% «старого» масла, при третьей замене Вы сливаете 25% «старого» и 75% «нового», заливаете новое, но в системе по прежнему остается около 15% «совсем старого» масла, к которому добавляется «не совсем старое», катающееся с первой замены. Вот так бредово это не только выглядит и звучит, но и существует в коробке.
3.2. Второй – вытекает (во всех смыслах) из первого – если учесть, сколько «нового» масла при повторных частичных заменах вытекает в сливную бочку, такая замена на круг выйдет в разы дороже, чем полноценная.
3.3. Третий – химия, которую, как и статистику, не обманешь. «Старое» масло – окисленное, с продуктами износа, химически нестабильными и прочими отложениями, вредное для окружающей среды и человека. Заливая новое масло мы «убиваем» его свойства, добавляя в него все то, что «испортило» масло «старое». Как-то так.

Архив тем по замене масла в АКПП тут.

Тема входит в сборник статей "Какое масло лить в Volvo"

Во вложении спецификации перечисленных масел, а также мануалы по замене и прочая важная инфа.

 

[Oves]

@Darsen, я бы тойоту залил.

 

[Darsen]

@Darsen, я бы тойоту залил.

тойоту нашел с таким оригинальным номером 0888601705 -- она ?

Говорят, что мультики не лучший выбор.

А почему ?
Просто пишут, что допуск 3309 (полусинтетика) для айсиновских пятиступок, а у меня 6-ступеней + 240 дизельных пони.
[automerge]1549127370[/automerge]

Может и факты были?

Лично -- не сталкивался
В мотор себе покупаю Mobil Delvac 1 5W40 20L

 

[Oves]

@Darsen, оно, в железных банках. Главное не паленое взять

 

[Griandrej]

А почему ?

А потому, что универсал все делает плохо. В данном случае удовлетворительно. Грубо говоря, мультик это мультитул. Если нужно откручивать гайки, удобнее взять гаечный ключ, нежели орудовать мультилутом. Хотя, и с помощью последнего можно открутить гайку, хоть и не всякую.

В мотор себе покупаю Mobil Delvac 1 5W40

Это ж грузовое? Гуталин наверняка, на зиму я бы не лил.

я бы тойоту залил

Дорогая она сейчас. Идемитсу дешевле.

пишут, что допуск 3309 (полусинтетика) для айсиновских пятиступок

Ваше оригинальное масло ему соответствует, поэтому, зачем платить больше, если не видно разницы?

 

[Darsen]

А потому, что универсал все делает плохо.

Тогда любое масло можно рассматривать как универсальное, потому что оно имеет с десяток допусков, а не ограничивается одним конкретным.
[automerge]1549204225[/automerge]

Это ж грузовое? Гуталин наверняка, на зиму я бы не лил.

А я вас и не заставляю ) Отличное масло, которое проверено практикой на собственном моторе, который был абсолютно новым и собран своими руками, с нуля.
Пока покатаюсь на нем, а потом, возможно, перейду на Лукойл 5W40 или ZIC, которые так же проверены на личном опыте

Ваше оригинальное масло ему соответствует, поэтому, зачем платить больше, если не видно разницы?

Да, всё так и есть, но под АКПП 4-5 ступку, а у меня 6-ти ступка. Если это никак не влияет, то и бог с ним.

 

[Griandrej]

Отличное масло, которое проверено практикой на собственном моторе, который был абсолютно новым и собран своими руками, с нуля.

В смысле? Вы его своими руками на заводе собрали? И я не говорю, что оно плохое, я говорю, что с очень низким индексом вязкости очень густое в холодном состоянии. Ну и опять же, что значит проверено? Мотор на нем не стуканул? Или после определенного пробега был разобран, отдефектован, детали взвешены и измерены и все это было сравнено с тем, что было изначально? Если первое, то грош цена такой проверке, а если второе, то снимаю шляпу!

Да, всё так и есть, но под АКПП 4-5 ступку, а у меня 6-ти ступка.

Так в вашу коробку в оригинале что льется? Не 0450000170?

Проблемой грузового масла может быть отсутствие присадок, обеспечивающих стойкость масляной пленки на больших оборотах.

Проблемой может быть, что под разные условия работы спроектированы грузовые и легковые масла.

 

[Crio]

лить его и не париться ?

В АКПП есть термодатчик, производящий термокоррецию. Вся система рассчитана на именно оригинальное масло, густота которого меняется по своей кривой. Залив туда другое (к примеру вместо своей минералки- синтетику), можно получить не корректную работу в некоторых режимах.
Касательно того, что только синтетика может обеспечить требуемую вязкость во всем диапазоне температур, это не совсем так)

 

[Darsen]

В АКПП есть термодатчик, производящий термокоррецию.

У меня скорее вопрос даже вот в чем: остановится на допуске T IV или все таки можно заливать масло с допуском WS ?
Например, тот же Idemitsu ATF Type TLS или Idemitsu ATF Type TLS-LV ?
Почитал тему на оилклабн, но так и не понял -- "зя" или "низя"

ATF Toyota WS JWS 3324 вместо Toyota T-IV JWS 3309 на AW55-51 AWD. Что делать?

Требуется квалифицированная помощь! Так получилось, что с моей подачи, в июне 2015г сын на Volvo XC 70 (2006МГ) с АКПП AW 55-51 AWD (пробег 295 ткм) произвел замену ATF в АКПП на Toyota WS JWS 3324 вместо Toyota T-IV JWS 3309. Произведена полная замена ATF, с предварительной промывкой теплообменн...

www.oil-club.ru

 

[Crio]

У меня скорее вопрос даже вот в чем: остановится на допуске T IV или все таки можно заливать масло с допуском WS ?

О какой коробке речь? для авто в подписи в 14г на свид спиде объяснили, что у них оригинал вольво в 55-51 и тойета т-4 льются из одной бочки. Купил тогда аж за 5 тыс 20л канистру т-4, заменил и пользуюсь. Коробка ок уже 5 год после смены оригинала.
Экспериментировать с маслом WS для 5ст. 55-51 вряд ли стоит, оно пойдет в 6 ст. 60-ку вольво.

 

[Maeglin]

Экспериментировать с маслом WS для 5ст. 55-51 вряд ли стоит, оно пойдет в 6 ст. 60-ку вольво.

Я экспериментировал. Правда это был маннол тойота WS.
После меня @VNeal менял масло, обратил внимание на совершенно черный цвет.
Деградировало масло, ободрались фрикционы, или ПАО грязь всю отскребло - неизвестно.

 

[Crio]

ободрались фрикционы

Имхо масло горело на фрикционах. Если не ошибаюсь, в 6ст. акпп давление масла больше, т.к. текучесть синтетики больше.

 

[VNeal]

Поменял Mannol WS на Ravenol WS. Отрицательного ничего не замечено. Но при следующей замене залью Ravenol T-IV. Сравню, посмотрю, чокак.
WS по идее для ТФ80 и поздних Айсинов 55-51

 

[Griandrej]

Например ?

Разные обороты, разные температуры, уже этого достаточно, чтобы задуматься о целесообразности применения. Но если на легковой ездить не выходя из 2-х тысяч, можно и залить.

Практически -- второе.

Оставлю за собой право не поверить.

после вскрытия -- при пробеге 75000км -- свое "фу" забрали обратно

Смешно. За 75 тысяч с мотором на любом масле ничего не станет.

Да, 170 на конце. Вы,лично, как я понимаю, предлагаете лить его и не париться ? Просто оно -- минеральное и нифига не дешевое для минерального масла. 800р в закупке.

Нет, я говорю о том, что если оригинал имеет допуск 3309, можно взять любое другое масло с данным допуском. Производителя выберете на свой вкус. Оригинал чаще всего нет никакого смысла лить. Тот же идемитсу т-4. На 3324 не вижу смысла переходить.

 

[Crio]

Поменял Mannol WS на Ravenol WS. Отрицательного ничего не замечено. Но при следующей замене залью Ravenol T-IV. Сравню, посмотрю, чокак.

Отпишитесь плз, не забудьте. Очевидно, разложение "не своего" масла зависит от манеры езды. Если не давить тапку в пол и не буксовать, вероятно даже моторное будет работать).

 

[Griandrej]

Так мультик о ZIC имеет данный допуск, но вы его забраковали, так, кстати, и не объяснив почему.

Разве? Зачем покупать универсальное/компромиссное масло, если можно купить именно то, что нужно вашей коробке? Это мой взгляд - вместо универсального инструмента, взять специализированный. Вам уже предлагали идемитсу т-4, тойота т-4, мобил 3309 - то, что создано для вашей коробки, а не для всего на свете.

Очень толсто, даже ничего и отвечать не хочется.

Вы, возможно, удивитесь, но даже моторы классических жигулей, при использовании дешевых масел 10-40, на этом пробеге еще не имеют ни износа, ни нагара. Поэтому, преподносить как достоинство, что современный мотор отходил 75 тысяч по меньшей мере наивно.

Не верите -- не верьте.

Я просто представляю объем и стоимость подобных исследований. Как и необходимый навык, для их выполнения. Очень сомневаюсь, что подобное под силу частному владельцу, который без помощи форума масло не может выбрать в коробку.

Что значит разные обороты и какие разные температуры.

Ну вы же ездили на хорошем новом тягаче? Неужели не заметили, что обороты там за 2 тысячи очень редко переваливают, а точнее, почти никогда. А при движении по трассе (основном режиме работы тягача) вообще ниже 1500. Т.е. раза в полтора - два меньше, чем на легковом. И температура масла тоже гораздо ниже.
Но повторюсь, если вы на легковом, как на грузовике ездите, ничто вам не мешает использовать грузовое масло. Мне оно однозначно не подходит.

Любой современный тягач имеет высокооборотистые моторы, иначе туда не стали бы ставить систему Comon Rail

Система Common (С двумя "m", кстати) Rail, устанавливается вовсе не из-за того, что моторы стали оборотистыми. Вы хотя бы погуглите, что это за система, и ее основные преимущества. Ну и про обороты погуглите, у старых двигателей и у новых, эксперт.

эксперт из вас так себе

Скажу больше - вообще никакой. Да я и не набивался в эксперты, вообще-то. Тут только Медвезавра к экспертам можно отнести, но я думаю у него уже изжога от вопроса: "Какое масло залить?"

 

[Maeglin]

мобил 3309

Зимой на него все матерятся, что первые пару километров коробка не едет совсем.

 

[Griandrej]

Зимой на него все матерятся, что первые пару километров коробка не едет совсем.

Полагаю, что 3309 все таковые по сравнению с 3824. Оффтоп

У меня на айсиновском мультике, тоже холодная немного тяжко едет первые километры. Но это может быть и плюс - дисциплинирует немного прогреть машину, а не гнать с места в карьер.

У последнего вязкость гораздо ниже. Но у ТС делвак в мотор залит, там и мотор первые пару километров не едет, он и не заметит.

 

[Darsen]

Зачем покупать универсальное/компромиссное масло, если можно купить именно то, что нужно вашей коробке?

Вот человек имеет альтернативное мнение, кстати, вольвовод

ATF Volvo. Какую же выбрать, братцы?

Итак, рано или поздно перед обанкротившимися или недостаточно заработавшими или просто экономными владельцами Volvo встает вопрос при замене масла в АКПП: какое масло может быть залито вместо "оригина…

www.drive2.ru

По какой причине всё таки плох мультик ? Из-за чего его не стоит покупать ? Причину назовите.

Скажу больше - вообще никакой.

или на этом и остановимся ?

Я просто представляю объем и стоимость подобных исследований. Как и необходимый навык, для их выполнения.

не раскрыли мысль.
[automerge]1549280210[/automerge]

Но у ТС делвак в мотор залит, там и мотор первые пару километров не едет, он и не заметит

Во-первых я не ТС ) А во вторых -- делвак не густеет, как вам почему то кажется, и мотор на нем отлично заводится и едет.
ВЫ ,видимо, по своем мотору судите и своей АКПП
[automerge]1549280305[/automerge]

Полагаю, что 3309 все таковые по сравнению с 3824

а что такое 3824?

 

[Oves]

Дорогая она сейчас. Идемитсу дешевле.

Дешевле оригинала. Не знаю что за идемитсу, но Т-4 проверенное масло, 5-ти ступки на нём очень адекватно работают.

 

[Griandrej]

Вот человек имеет альтернативное мнение

Его право. Но надо понимать, что это мнение обычного автовладельца, ничем не обоснованное, кстати. У меня есть такое же, ничем кроме собственного опыта не обоснованное мнение. Но целиком противоположное. До вольво ьыл у меня мондео-IV, с таким же айсином 6 ст. Если не ошибаюсь, то модель как у вас, TF-81SC. Так вот, никакого негатива отмечено не было. Откатал на нем 40 тысячный интервал, потом заменил на тойоту т-4.

Человек по вашей ссылке про мотюль опять же негатив пишет. И опять же, у меня тоже есть собственный опыт его использования. Мотюль мульти атф мною был куплен на тот же мондео. Но так случилось, что не залил его. Когда вольво купил, при замене масла залил этот мотюль в акпп, хотя тут тоже писали авторитетные люди, что могут быть проблемы с блокировкой гтф. Никаких проблем не было, 40 тысяч проехал и заменил на тойоту WS.

По какой причине всё таки плох мультик ? Из-за чего его не стоит покупать ? Причину назовите.

Я не проводил исследований, как я могу назвать причину? Я выше писал, что это мое мнение, а вы почему-то ждете от меня данных исследований или еще чего. Да и я разве писал, что он плох? А если плох, то может быть он окажется плох не для айсиновских коробок, а для коробок ZF или GM? Я всего лишь высказал мнение, что предпочитаю летом использовать летнюю шину, а зимой зимнюю. Хотя, некоторые водители ездят на всесезонных.

на этом и остановимся ?

Ну если вы про Common Rail почитали и на тахометр тягача посмотрели, то действительно, можно и остановиться.

не раскрыли мысль.

Ну если вы и в самом деле не поняли, могу и раскрыть.
Оффтоп

1. Новый двигатель разбирается, проводятся замеры - Диаметр цилиндра, диаметр юбки поршня, диаметры коренных и шатунных шеек КВ, опорных шеек РВ. Взвешиваются коренные и шатунные вкладыши на электронных весах.

1. Заливается базовое масло и двигатель катает определенный интервал. Например, 75 тысяч километров (или эквивалентное время в моточасах).
2. После п.2 повторяется п.1
3. Сравниваются результаты полученные в п.1 и в п.3, делаются выводы о величине износа трущихся пар.
4. Двигатель очищается от нагара и отмывается.
5. Повторяется п.1
6. Заливается масло, которое будет сравниваться с базовым, например Mobil Delvac 5w-40, на котором двигатель катает тот же интервал в тех же условиях.
7. Повторяется п.1
8. Сравниваются результаты полученные в п.6 и в п.8, делаются выводы о величине износа трущихся пар.
9. Сравниваются результаты полученные в п.4 и в п.9, делаются выводы насколько износ на масле Mobil Delvac 5w-40 больше/меньше, чем на базовом масле, делаются выводы.

С учетом выделенного жирным шрифтом в п.7, становится понятно, что объективные сравнительные результаты можно получить только на моторном стенде. В реальной эксплуатации идентичных условий никогда не добиться, а следовательно, делать какие-то обоснованные сравнительные выводы - бессмысленно.

А во вторых -- делвак не густеет

При довольно низком показателе индекса вязкости (150), он или чрезмерно жидкий при 100 градусах или чрезмерно густой при 40, чудес ведь не бывает? Учитывая, что это коммерческое масло, считаю, что с вязкостью при 100 градусах у него все нормально, а густой он именно в холодном состоянии.

ВЫ ,видимо, по своем мотору судите

Я сужу по спецификациям производителя.

что такое 3824?

3324.

Не знаю что за идемитсу, но Т-4 проверенное масло

Идемитсу тоже Т-IV делает. Отзывы про него тоже неплохие. Но оно существенно дешевле тойоты и менее распространено, что в какой-то степени плюс - не так интересно для подделки.