XC70 II Решено Не заводится на холодную, глохнет, плавающая проблема

[Котяра]

VIN

YV1SZ59H331107959

Модель

XC70 II

Год выпуска

2003

Доброго времени суток!
Итого имеем обычную ХС70 2003г.в., американка, бензин, установлено ГБО, двигатель стандарт 5254Т2 (контракт).
Последние полгода началась какая-то хрень - не могу на холодную завести. Сначала и на ходу подтраивала, но замена дросселя это вылечила. За эти полгода ещё туева хуча всего было поменяно (стартер, турбина, лямбда, топливный насос и т.п.). В общем ближе к делу - сегодня Илья (@Правильный олигарх) уже заметил особенность - как машинка от него выходит, так заводится с полпинка, и так две с половиной - три недели. Потом опять начинается - сначала предварительно вечером с трудом но заводится, на следующий день уже вообще никак. Форсунки тоже менял (рампа от старого двигателя есть, там на них не было жалоб). Насос топливный меньше месяца отходил. Три недели назад вырезали топливные форсунки (управление) от газового компьютера, то есть газ полностью исключён и перекрыт. Ошибок нет. Читали видой и Илья и Игорь (@Volvo-Kot ) явных проблем не нашли. К работе двигателя на режимах тоже претензий нет, не троит, едет ровно, расход в норме как масла так и бензина. Ошибок при запуске тоже нет. Хотя когда долго стартер кручу начинает появляться ограничение мощности двигателя, которая быстро уходит, как и иммобилайзер. На провода тоже не похоже - они бы и на горячую могли бы рвать цепь и глючить, хотя может и ошибаюсь. До того как газ отрезали ещё и на малых глохла, после вырезания газа этого не заметил ни разу (3 недели). Газ в форсунки и входной коллектор поступать не может, перекрыт физически.
Ну, даже не знаю что ещё сказать.
Есть у кого какие мысли? Если не всё рассказал - на вопросы отвечу.
В общем думаю пора бы коллективному разуму включиться, если он осилит задачку..
Флуд по теме приветствуется.

 

[Котяра]

VIN

YV1SZ59H331107959

Модель

XC70 II

Год выпуска

2003

Доброго времени суток!
Итого имеем обычную ХС70 2003г.в., американка, бензин, установлено ГБО, двигатель стандарт 5254Т2 (контракт).
Последние полгода началась какая-то хрень - не могу на холодную завести. Сначала и на ходу подтраивала, но замена дросселя это вылечила. За эти полгода ещё туева хуча всего было поменяно (стартер, турбина, лямбда, топливный насос и т.п.). В общем ближе к делу - сегодня Илья (@Правильный олигарх) уже заметил особенность - как машинка от него выходит, так заводится с полпинка, и так две с половиной - три недели. Потом опять начинается - сначала предварительно вечером с трудом но заводится, на следующий день уже вообще никак. Форсунки тоже менял (рампа от старого двигателя есть, там на них не было жалоб). Насос топливный меньше месяца отходил. Три недели назад вырезали топливные форсунки (управление) от газового компьютера, то есть газ полностью исключён и перекрыт. Ошибок нет. Читали видой и Илья и Игорь (@Volvo-Kot ) явных проблем не нашли. К работе двигателя на режимах тоже претензий нет, не троит, едет ровно, расход в норме как масла так и бензина. Ошибок при запуске тоже нет. Хотя когда долго стартер кручу начинает появляться ограничение мощности двигателя, которая быстро уходит, как и иммобилайзер. На провода тоже не похоже - они бы и на горячую могли бы рвать цепь и глючить, хотя может и ошибаюсь. До того как газ отрезали ещё и на малых глохла, после вырезания газа этого не заметил ни разу (3 недели). Газ в форсунки и входной коллектор поступать не может, перекрыт физически.
Ну, даже не знаю что ещё сказать.
Есть у кого какие мысли? Если не всё рассказал - на вопросы отвечу.
В общем думаю пора бы коллективному разуму включиться, если он осилит задачку..
Флуд по теме приветствуется.

 

[Fatto]

Спасибо. Интересный разброс цен - у нас он от 50000 начинается, на Али до 5000 можно найти..

Это разные насосы, за 5 тыс неоригинал.

 

[Котяра]

А клапан такой оригинал 8-10 тыщ стоит у нас это нормально?

 

[Fatto]

А клапан такой оригинал 8-10 тыщ стоит у нас это нормально?

На данный момент да, это средняя цена.

 

[Котяра]

31400692

Поменял клапан. Жжжжжж прекратилось, все звуки штатные.

 

[Fatto]

Поменял клапан. Жжжжжж прекратилось, все звуки штатные.

Старый можно вскрыть, скорее всего мембрана порвалась.

 

[Котяра]

Старый можно вскрыть, скорее всего мембрана порвалась.

Он вскрывается как? Взламывается? Или резьба?

 

[Fatto]

Он вскрывается как? Взламывается? Или резьба?

защелки по кругу, отверткой поддевать аккуратно что бы пальцы не проткнуть . Скорее всего сломается пластик да и фиг с ним.

 

[Crio]

Старый можно вскрыть, скорее всего мембрана порвалась.

Мембрана поставляется как запчасть?

 

[Fatto]

Мембрана поставляется как запчасть?

нет.

 

[Crio]

нет.

Может подойдет от дешевого клапана какого нибудь корейца? по идее все эти клапаны для турбодвижков отличаются только форм фактором..

 

[Fatto]

Может подойдет от дешевого клапана какого нибудь корейца? по идее все эти клапаны для турбодвижков отличаются только форм фактором..

Это не клапан для турбодвижка))

 

[Crio]

Это не клапан для турбодвижка))

Неважно, они одинаковые должны быть..

 

[Котяра]

Разобрал. Мембрана на вид и ощупь целая. Я правильно понял что там где электроконтакт там концевик вкорячен?
[automerge]1664633278[/automerge]

 

[Crio]

Разобрал. Мембрана на вид и ощупь целая. Я правильно понял что там где электроконтакт там концевик вкорячен?
[automerge]1664633278[/automerge]

Как ты решил, что она целая..ее растягивать надо и смотреть под лупой.

 

[Котяра]

Как ты решил, что она целая..ее растягивать надо и смотреть под лупой.

Растягивал и смотрел на свет. И сказал же - на вид и на ощупь.

 

[Crio]

Растягивал и смотрел на свет. И сказал же - на вид и на ощупь.

Остается контакт тогда и посадочное место.

 

[Котяра]

Остается контакт тогда и посадочное место.

Не совсем понимаю сам принцип работы. Пружина мертво притягивает шток мембраны к контакту. По крайней мере так было при разборе. И, что странно, на моей старой и на новой место соединения крышки и тройника было замотано изолентой. На этом тройника от Евроавто этого не было. Или тут вакуум должен преодолеть силу пружины и вытянуть шток от контактора?

 

[Crio]

Не совсем понимаю сам принцип работы. Пружина мертво притягивает шток мембраны к контакту. По крайней мере так было при разборе. И, что странно, на моей старой и на новой место соединения крышки и тройника было замотано изолентой. На этом тройника от Евроавто этого не было. Или тут вакуум должен преодолеть силу пружины и вытянуть шток от контактора?

То, что замотано изолентой очевидно из ремонта..

Решение проблемы постоянно работающего вакуумного насоса S80 2.5Т

Собственно когда то была проблема с постоянно работающим вакуумным насосом, который при работе нереально грелся и жужжал Вакуумный насос. я думаю многие владельцы мотора 2.5Т с ней сталкивались. Тогда…

www.drive2.ru

 

[Котяра]

То, что замотано изолентой очевидно из ремонта..

Решение проблемы постоянно работающего вакуумного насоса S80 2.5Т

Собственно когда то была проблема с постоянно работающим вакуумным насосом, который при работе нереально грелся и жужжал Вакуумный насос. я думаю многие владельцы мотора 2.5Т с ней сталкивались. Тогда…

www.drive2.ru

Нет, я сегодня новый родной вкорячил, он с пленкой сверху.
И кстати на моём не вынуть контактор никак, если только разбить головку. Но судя по всему тоже подгоревший контакт, не отключающийся при втягивании пружины. Так что мембрана скорее всего не причём.

 

[Crio]

Нет, я сегодня новый родной вкорячил, он с пленкой сверху.
И кстати на моём не вынуть контактор никак, если только разбить головку. Но судя по всему тоже подгоревший контакт, не отключающийся при втягивании пружины. Так что мембрана скорее всего не причём.

Контакт не подгорает сам по себе, а от перегрузки по току. Надо разбираться, откуда взялась перегрузка, приварившая контакты.