XC60 I Нестабильная зарядка аккумулятора - работа системы регенерации энергии торможения

[OBS]

Недавно приобрел XC60 13го года (дорестайл). Пару дней назад машина не завелась из-за севшего аккумулятора. При чем машина не стояла до этого, были пробеги и по трассе по пару часов. Замерил напряжение на аккумуляторе - 12.2 без заведенного двигателя. Поставил на ночь на зарядку. На следующий день после 3х-4х запусков двигателя машина опять не завелась - стартер не крутит. Заказал новый аккумулятор и начал изучать данный форум :facepalm ... На сколько я понял, проблема быстро умирающего аккумулятора встречается очень часто. В соседней ветке (https://old.clubvolvo.ru/showthread.php?t=117841) узнал про существование системы регенерации энергии торможения. После неоднократно проведенных замеров зарядки и тестовых заездов данная пришло понимание почему так рано мрут аккумуляторы на таких авто с этой системой...shok. Итак, что удалось увидеть и измерить:

После установки новой АКБ спустя пару минут поездки напряжение бортовой сети и соответственно напряжение на аккумуляторе составило около 12.5вshok, информацию наблюдал на ходу через elm327 и Torque (Показания программы совпадает с замерами мультиметром). Соответственно в лучшем случае при таком режиме аккумулятор НЕ заряжается, а то и вовсе РАзряжается (что подтверждает информация из VIDA в соседней ветке). При активных торможениях напряжение кратковременно растет до 13,5-14,5 и тут же падает до 12.5. Все это происходило в яркий солнечный день. Далее закрыл тряпочкой светодиод на панели под стеклом и спустя секунд 10-15и напряжение растет до 13.5 и остается стабильным все время пока тряпочка закрывает светодиод... Повторял несколько раз, каждый раз одно и тоже.

Получается аккумуляторы мрут раньше положенного из-за хронической недозарядки???:facepalm Получается хитрая электроника будет заряжать аккумулятор только когда она посчитает это необходимым, например ночью...shok А в остальное время нужно все время переживать заведется ли машина или нет.

В связи с чем хотелось бы иметь постоянно подзаряжаемый аккумулятор вне зависимости от желания хитроумной электроники. Провел для этого тест - отключение датчика заряда аккумулятора (тоненький проводок от + к - подключенный к клеммам аккумулятора). Без информации с этого датчика, электроника держит постоянное напряжение около 14в вне зависимости от торможений, времени суток и т.д. Ошибок на приборке нет.

Вопрос к знатокам, могут ли быть какие-либо еще последствия отключения этого датчика кроме постоянно заряженного аккумулятора? Перезаряда не будет?

 

[Fatto]

а для каких платформ\годов это работает?

Я так понимаю для всех авто с рекуперацией т.е. с 11МГ на P3

 

[little]

т.е. с 11МГ на P3

По памяти с 10-го

 

[Robert]

Я так понимаю для всех авто с рекуперацией т.е. с 11МГ на P3

при условии что софт актуальный.

 

[Fatto]

По памяти с 10-го

10-ый только на S80 и V70 с фордовскими моторами.

 

[little]

Что будет если длительное время ездить с отключенным BMS?

 

[Robert]

Есть в VIDA в описании этот алгоритм. Но происходит это три раза в год примерно, через 120 дней.

я получал l3e в 2012 году, так вот на аттестации этой теме было уделено часть времени. про заряд до 100 процентов трижды за год не было ни слова. я это помню очень хорошо так как на мой скепсис относительно срока жизни акб ответ был прост шведы все учли

 

[Fatto]

я получал l3e в 2012 году, так вот на аттестации этой теме было уделено часть времени. про заряд до 100 процентов трижды за год не было ни слова. я это помню очень хорошо так как на мой скепсис относительно срока жизни акб ответ был прост шведы все учли

Может просто описание допилили, а алгоритм уже был Тренеры то инфу получают в основном с тех же источников, что и мы

 

[Robert]

Что будет если длительное время ездить с отключенным BMS?

ничего страшного быть не должно,
термокомпенсация по значениям окружающей температуры а не акб. это минус.
а заряженный под пробку акб это плюс

----------

Может просто описание допилили, а алгоритм уже был Тренеры то инфу получают в основном с тех же источников, что и мы

может и так
угу, косяки нынешней виды приходится принскринить, иначе на завтра уже хрен чего докажешь

 

[HobbyPilot]

10-ый только на S80 и V70 с фордовскими моторами.

У мну 10-ый, 11-му, рекуперация имеется, первая батарейка 2 года - труп. Вторая, добивал автоматом С7 раз в неделю, постоянно ездил с закрытым датчиком освещенности наблюдая за напряжением заряда, 2 года - труп, недавно сдохла третья, на четвертой отключил бмс нахрен.

 

[Fatto]

У мну 10-ый, 11-му, рекуперация имеется, первая батарейка 2 года - труп. Вторая, добивал автоматом С7 раз в неделю, постоянно ездил с закрытым датчиком освещенности наблюдая за напряжением заряда, 2 года - труп, недавно сдохла третья, на четвертой отключил бмс нахрен.

Осталось подождать еще два года для проверки

 

[mlnay]

Осталось подождать еще два года для проверки

пожалуй, пойду куплю EFB (AGM денег жалко и очково погубить)

 

[HobbyPilot]

Осталось подождать еще два года для проверки

Почему-то уверен что раньше не сдохнет, вы так не считаете?

 

[Fatto]

Почему-то уверен что раньше не сдохнет, вы так не считаете?

Раньше двух лет вряд ли А вот что будет дальше интересно.

----------

пожалуй, пойду куплю EFB (AGM денег жалко и очково погубить)

Китайцы кстати LifePo4 предлагают в автомобильном форм факторе, вот это реально интересная вещь , но слишком дорого А так очень хорошая химия для автомобильной электрики.

 

[Griandrej]

к стати о птичках если сменить конфигурацию на полицейский автомобиль, то рекуперацию можно отключить

Только никто не предложил как это реализовать на практике. И сколько будет стоить.

Но мне не кажется что заряд акб на 85% а не на 100% за год-два уничтожает АКБ.

Весь комизм ситуации, что эти 85% есть штатный уровень зарядки при работающей регенерации. А это да, ой как не полезно для стартерного акб.

И рассуждаю на основании собственных наблюдений за напряжением в сети, а не гаданием по постам, как некоторые форумчане

Только почему-то эти свои наблюдения распространяете на всех автовладельцев. А судя по всему это не совсем так.

Современную кальциевую батарейку можно убить одним глубоким разрядом.

А зачем вы ее полностью разряжаете? За 5 лет у меня такой случился только однажды, да и то при поломке.

Не помню такого в виде, возможно невнимательно читал. Но, даже если это и есть, то не помогает. У меня машина всё лето орёт о низком заряде батареи, хотя я летом езжу существенно больше.

Невнимательно читали. Есть такое и в виде описано. Может у вас с батарейкой какой косяк? Всего пару раз видел сообщение о низком заряде, при прослушивании музыки на природе.

про пэ3 меня терзают смутные сомнения, может в последних обновлениях есть нечто такое, но доподлинно узнать так ли это врядли возможно.

Ну в виде про это написано, а как на самом деле - не знаю.

так как система считает что акб уже зарядился на 100 проц и его можно разряжать до 80 а на самом деле он и 90 еще не набрал.
Вариантов несколько, сменить авто, с

По идее, у системы должны быть достаточные основания, что бы так считать. Например, по напряжению после долгой стоянки.

----------

Что будет если длительное время ездить с отключенным BMS?

Имхо, ничего. Все будет как на авто без регенерации.

на мой скепсис относительно срока жизни акб ответ был прост шведы все учли

Если брать мой случай, то 5 лет батарейка отбегала вообще без обслуживания. Ну пусть 4, если брать года, когда она 100% выполняла свои обязанности. На 5-м году я ее два-три раза заряжал. На 6-й год не решился оставить, ибо удовольствие сомнительное на 5-й этаж на зарядку ее таскать. Но все же планирую систему отключить.

Вторая, добивал автоматом С7 раз в неделю, постоянно ездил с закрытым датчиком освещенности наблюдая за напряжением заряда, 2 года - труп

Какие вопросы к системе регенарации да и к авто вообще? Что за аккумулятор, дата выпуска, заряжался ли перед установкой на авто? Эти вопросы более актуальны, на мой взгляд.

на четвертой отключил бмс нахрен

Система регенерации у вас уже на втором аккумуляторе не работала. Как видим, не помогло это вашим батарейкам. Что-то другое их убивает, не регенерация.

Китайцы кстати LifePo4 предлагают в автомобильном форм факторе, вот это реально интересная вещь

Литийтитанат предлагают тоже. Вечные батарейки, с бесконечным ресурсом. С модулем балансировки и доставкой что-то около 8 тысяч получается. Ток заряда под сто и более ампер, поэтому рекомендуют ставить в багажнике, что бы провода подлиннее были. Но и под капотом есть примеры установки.

 

[Robert]

никто не предложил как это реализовать на практике.

полно информации в сети. или надо принести на блюдечке с голубой каемочкой

 

[Griandrej]

В сети не искал, не настолько он мне интересен. Вопрос здесь поднимался на форуме, отвечали, что залить такой конфиг нельзя. Ну и опять же, вопрос цены...

 

[Robert]

не настолько он мне интересен

ключевая фраза.
мне было факультативно интересно. скорее как, потом почем.
нашел. подбирают пин к сем, далее все просто. денег стоит ,да. а бесплатно только птички поют.
зарабатывать на этом не особо получится.

 

[Griandrej]

денег стоит ,да. а бесплатно только птички поют

Ну я так и думал.

Как альтернативу, хочу попробовать через диод BMS подключить. Теоретически должны получить низкие значения SoC после стоянки и правильно работающую систему термокомпенсации.

 

[HobbyPilot]

Система регенерации у вас уже на втором аккумуляторе не работала. Как видим, не помогло это вашим батарейкам. Что-то другое их убивает, не регенерация.

Убивают их, как мне кажется, те самые, хронические 85%, хоть каждый день заряжай, толку не будет. Закрытие датчика освещенности хоть и отключает рекуперацию, но алгоритм зарядки это не меняет, система всегда держит батарею готовой к режиму, это хорошо видно по напряжению, через несколько минут после запуска двигателя оно просаживается до 13.5-13.6.
При отключенном БМСе имеем стабильные 14-14.2.

 

[Anikiy]

Невнимательно читали. Есть такое и в виде описано. Может у вас с батарейкой какой косяк? Всего пару раз видел сообщение о низком заряде, при прослушивании музыки на природе.

Так конечно у меня с ней косяк Тут вся тема о том, что через 2 года батарейке приходит косяк и о способах это предотвратить Со второй батарейкой по советам форумчан не юзал ППП на незаведённом двигателе, и регулярно дозаряжал - не помогло. Сделал вывод, что дело не в этом Нужно было сразу послушать свой опыт и отключить этот BMS, глядишь сейчас не пришлось бы тратить очередные 10 тыс на батарейку.