S60 II Ожидает решения Низкая температура ОЖ

[Ghettz]

VIN

YV1FS7056B2001479

Модель

S60 II

Год выпуска

2011

D5244T10. Термостат спереди, пластиковый.
После замены распредвалов заметил, что стал дольше прогреваться до 65 градусов (середина на ТФТ приборке) и что в процессе движения температура может упасть даже ниже. В начале января было -30, так в машине был Ташкент. Теперь ездить не очень комфортно. Но больше переживаю за прожиг ДПФ.

Из сделанного:
Поменяно 3 термостата, один из них б/у для проверки.
На всех результат +/- одинаковый (каждый термостат в сборе, с новым датчиком).
Верхний патрубок на прогретой машине всегда теплый, на уровне ощущений одинаковый температуры с радиатором и нижним патрубком.
Воздушной пробки нет. Снимал обратку с бачка ОЖ, сразу течет антифриз. Да и вторая трубка стоит, которая, вроде как, эти пробки и должна устранять.
Кипятил термостаты, все при температуре ~80 градусов закрыты. Не текут. Начинают приоткрываться на ~88.
Пережимал патрубок из термостата в радиатор (верхний). Лучше, но радиатор все равно теплый.
Термостата на АКПП, вроде, нет. Так до конца и не понял схему всего контура охлаждения двигателя и АКПП.
На оборотах в бачке тихо, бурлений нет. Уровень не повышается/понижается.
Ошибок по виде нет. Да и откуда взяться, если там все механическое.

P. S. при замене распредвалов антифриз не сливался. Только откручивался бачок для доступа к болтам опоры.

 

[Ghettz]

Условия
Наружная температура — 0 градусов
Прогрелся вебастой цикл
При запуске температура ОЖ 76
Перед запуском верхний патрубок холодный, нижний теплый.
Первое фото — движение по трассе, короткий участок
Остываю.

Второе фото— встал в небольшой затор двигающийся от светофора до светофора.
Нагреваюсь.
Патрубки теплые, радиатор тоже

 

[Ghettz]

прогреваете мотор до 70-80 градусов на повышенных оборотах выключив мотор печки, активируете через VIDA вентилятор ДВС на всю катушку и рукой измеряете температуру воздуха выходящего из вентилятора, должно дуть холодным, если это так пользуетесь догревателем, если не так тогда тепло уходит в радиатор , а путь у него один - через термостат, разбираться надо с ним. А до ремонта мотора как вы ездили, до повреждения валов и прочего ?

Включил вентилятор. При 75 градусах, первые секунд пять дуло горячим, потом холодным.
После выключения температура упала до 70

 

[Fatto]

Включил вентилятор. При 75 градусах, первые секунд пять дуло горячим, потом холодным.
После выключения температура упала до 70

Значит большой утечки нет, если дальше не падает температура и идет холодный воздух значит лишнего не теряется. Вероятно небольшая утечка через термостат есть, но это не сильно на общую картину повлияет.

 

[Ghettz]

Значит большой утечки нет, если дальше не падает температура и идет холодный воздух значит лишнего не теряется. Вероятно небольшая утечка через термостат есть, но это не сильно на общую картину повлияет.

Вентилятор сам выключился через 30 секунд.
Странно это всё, конечно.
Почему радиатор всегда теплый

 

[Fatto]

Вентилятор сам выключился через 30 секунд.
Странно это всё, конечно.
Почему радиатор всегда теплый

Да но его можно повторно запускать. Радиатор теплый т.к. термостат чуть травит. Надо смотреть на него. Пробовали дуть в его выход куда патрубок радиатора одевается?

 

[andkras]

Воздушной пробки нет. Снимал обратку с бачка ОЖ, сразу течет антифриз.

самообман ...чудес не бывает ,видать завоздушивание происходит

 

[Ghettz]

Да но его можно повторно запускать. Радиатор теплый т.к. термостат чуть травит. Надо смотреть на него. Пробовали дуть в его выход куда патрубок радиатора одевается?

Конкретно в тот, который сейчас стоит не дул, дул в другие.
Не травит, но я легкими грелки не рву