Не такая это и простая работа, чтобы сваливать ее на сервис разборок. Надо все керхером промыть от грязи- попавшей в жидкость акпп песчинкой можно убить коробку. Затем после монтажа придется замерить и добавить жидкости акпп, желательно не первый попавшмй под руку мультик. Еще есть неприятность вольвовских быстросъемсов- их коррозия (я в 15г перебрал и и выбрал на разборке оригинальный радиатор акпп только один из десятка, все остальыне были с коррозией)... может у Дениса уже там все подгнило и нужно решать, будут ли держаться шланги оригинальные после их выкорчевывания из сгнивших посадокyevgeniy-77 написал(а):
и т.д.
Почти три года отъездил на б/у радиаторах, машина была, живее всех живых. Продалась за три или четыре дня, и на сколько знаю, у нового владельца, пролем с коробкой и радиаторами не было. Б/у радиатор перед установкой помыли. Жижи все проверили.Crio написал(а):Не такая это и простая работа, чтобы сваливать ее на сервис разборок. Надо все керхером промыть от грязи- попавшей в жидкость акпп песчинкой можно убить коробку. Затем после монтажа придется замерить и добавить жидкости акпп, желательно не первый попавшмй под руку мультик. Еще есть неприятность вольвовских быстросъемсов- их коррозия (я в 15г перебрал и и выбрал на разборке оригинальный радиатор акпп только один из десятка, все остальыне были с коррозией)... может у Дениса уже там все подгнило и нужно решать, будут ли держаться шланги оригинальные после их выкорчевывания из сгнивших посадок
[automerge]1673936697[/automerge]
А еще нужно правильно заправиться не кривым хладоагентом, решить по количеству масла в ситеме кондиционирования и добавить правильное, а не подручное)
Во всех встроено. И чтобы внутренний радиатор повредило, надо мордой куда-то въехать. Внешний обычно ставят последовательно со встроенным.Mike15 написал(а):
Если бы я себе брал (у меня тоже внешний радиатор на АКПП есть), то брал бы самый дешевый новый. У меня дизель и ему в принципе пофигу, его любой радик остудит. На горячие бензинки я бы взял GP.Yaspit написал(а):Внешний радик стоит, я выше писал. Вопрос что поставить заместо оригинала? 60 тысяч за радиатор- это не нормально
С чего это? И нафига? Машина бензинка? На дизель вообще пофигу какой радик ставить.Yaspit написал(а):
Знаю, вопрос не в этом был. Я подумал есть обоснованное мнение, что радиаторы-аналоги в силу своего качества позже могут преподнести сюрприз в виде разгерметизации сред ОЖ/масла акппMaeglin написал(а):
С чего бы так делать..это не конденсатор кондея, где отключил фишку и едь дальше..нафик нужно подогреться при утечке, или встать на трассе с тем же..VALIUM написал(а):
Теплообменники тоже. Именно поэтому у меня давным давно и на всех машинах исключены теплообленники и заменены на термостаты и прямые выходы на радиаторы АКПП. Масло АКПП и антифриз нигде в системе не пересекаются. Поэтому могу позволить себе воткнуть любой радик и ездить на нем. чего и автору желаю.Mike15 написал(а):
Боитесь встать на старом гомне на трассе- берете новое китайское лакшери за 5 млн. и 2-3 года ездите по трассам не опасаясь за основной радиатор.Crio написал(а):
Да я запомнил Вас уже давноVALIUM написал(а):
как созрею на доп. радиатор (и возможно еще фильтр), то буду спрашивать что брали и какая схема подключения. Только я до сего момента думал, что Вы последовательно подключали АКПП (с использованием основного радика).
Yaspit написал(а):
