XC70 III Решено Странная работа кондиционера - должен холодить, а не холодит

[Sobolev_IP]

Год выпуска

2008

Пробег, км

400000

Сегодня выдался жаркий денек, за бортом выше +30, но кондей отказался холодить и в движении, и при стоячей машине.

Предыстория: Накануне в М1 мылись радиаторы, менялся конденсор, был поставлен новый Behr-Hella. Параллельно по компрессору сказали, что шумит, но еще походит. Машину забирал в холодную погоду, поэтому полноценно проверить работу не получилось.

После жаркой поездки, подключился ВИДой, вентилятор радиаторов сразу включается при включении кондея, давление компрессора 1,4-1,6 МПа на хх и 2,-2,4 при 5000 об/мин при стоянии на месте. ВИДА пишет, что нормальное давление 1,2-2,1 МПа.



Соотвественно, компрессор исправен насколько я понимаю. Если была бы существенная нехватка хладогента, то давление было бы ниже нормального. На хх кондей дует теплым воздухом, температура испарителя при этом 40-45 градусов по ВИДе, температура в салоне около 36 градусов. При поднятии оборотов до 5000 на стоячем автомобиле начинает поступать холодный воздух, испаритель остывает до 10 градусов, температура в салоне нормализуется, работает это пока ОЖ не нагреется до 99 градусов, дальше тепло начинает отдводиться через печку.

По параметрам все хорошо, а прохлады нет, в какую сторону копать? Компрессор или герметичность системы?

До проделанных операций кондиционер холодил, не как новый, но хватало на майские в +27 в Калуге +20 поддерживал в салоне без проблем в городском трафике с кучей светофоров, а сейчас его как бы и нет.

 

[Sobolev_IP]

В отношении датчика солнечной нагрузки, его показания влияют на увеличение производительности компрессора, в тунеле же кондей должен холодить. Если он глючит в салоне может быть 25 градусов вместо 18 на припеке из-за датчика, но не так, чтобы фактически кондиционер не работал. Но я посмотрю на его показания, когда проблему поймаю. Когда все работает, то климат четко отрабатывает изменение направления солнца по направлению потоков воздуха и температуре воздуха из сопел.

 

[Fatto]

В отношении датчика солнечной нагрузки, его показания влияют на увеличение производительности компрессора, в тунеле же кондей должен холодить. Если он глючит в салоне может быть 25 градусов вместо 18 на припеке из-за датчика, но не так, чтобы фактически кондиционер не работал. Но я посмотрю на его показания, когда проблему поймаю. Когда все работает, то климат четко отрабатывает изменение направления солнца по направлению потоков воздуха и температуре воздуха из сопел.

Датчик излучения влияет только на работу заслонок, компенсирует дополнительный приток внешнего тепла, на компрессор он не оказывает влияния, нет смысла обращать внимание на него.

 

[Sobolev_IP]

Датчик излучения влияет только на работу заслонок, компенсирует дополнительный приток внешнего тепла, на компрессор он не оказывает влияния, нет смысла обращать внимание на него.

Ну я обращал внимание, что когда солнце через лобовое начинает жарить, то температура воздуха из воздуховодов начинает уменьшаться, солнце начинает светить в корму, воздух становится не таким холодным.

 

[PbMan]

Тогда остаётся один вариант. Снимать разбирать и мыть компрессор.

 

[Sobolev_IP]

И еще интересный момент, когда глюк происходит, то вентиляторы не молотят на стоящей машине, т.е. на минимальной скорости вращаются чисто для охлаждения ДВС, нет активной работы, как в случае, когда все работает штатно. При этом в движении воздух холоднее не становится из воздуховодов.

Сегодня утром опять все заработало, в машине +20, когда за бортом +29, вентиляторы при остановке практически сразу включаются в работу.

 

[Mike15]

Можно посмотреть включен ли компрессор (вроде реле кондиционера в ECM) и температуру испарителя, когда косяк будет проявляться. Да и датчик температуры испарителя тоже ведь имеет право быть неисправным, тогда это будет влиять на работу. Показания температуры испарителя вывести на график.

 

[HobbyPilot]

Сегодня утром опять все заработало, в машине +20, когда за бортом +29, вентиляторы при остановке практически сразу включаются в работу.

Клапан сдыхает.

 

[Sobolev_IP]

Клапан сдыхает.

Самое интересное, когда клапан чудил на старом компрессоре, то вентиляторы молотили все равно, просто в машине было жарко.

 

[Mike15]

@Sobolev_IP, не холодит даже в режиме LO?

 

[Sobolev_IP]

@Sobolev_IP, не холодит даже в режиме LO?

Да, в режиме LOW температура испарителя была +49, температура в салоне колебалась от +38 до +41 при открытых окнах, на улице +36.

Сейчас холодит.

 

[Fatto]

И еще интересный момент, когда глюк происходит, то вентиляторы не молотят на стоящей машине, т.е. на минимальной скорости вращаются чисто для охлаждения ДВС, нет активной работы, как в случае, когда все работает штатно. При этом в движении воздух холоднее не становится из воздуховодов.

Так и должно быть , вентиляторы переходят на повышенную скорость при давлении A/C выше 13 бар, если компрессор не качает, то и вентиляторы будут в минимальном режиме.

 

[Sobolev_IP]

Так и должно быть , вентиляторы переходят на повышенную скорость при давлении A/C выше 13 бар, если компрессор не качает, то и вентиляторы будут в минимальном режиме.

Спасибо, вот этого не знал. Тогда вопросов к ним нет.

 

[Sobolev_IP]

Машина жарилась 10 часов под солнцем, на приборке +39, завожу - в течении пары минут из воздуховодов начинает идти ледяной воздух.

Получается следующее: если машина в простое более 24 часов и заводится на жаре, то кондей не работает. Если простой менее 24 часов и завод на жаре - не проблема, если простой более 24 часов и заводится не на сильной жаре (до +25) - проблем нет.

Решил помониторить параметры, за бортом +31, в салоне установлено +20, температура испарителя около +5 градусов, в салоне приятная прохлада, давление 1,35 МПа. на хх., раскручиваешь ДВС до 5000 об/мин, а давление около того и остается, и даже падает.

Отключаешь кондей, температура испарителя растет, давление падает, но не сильно - до 1,05 - 1,15 МПа. Включаешь кондиционер, когда температура испарителя перелавливает за +20 градусов - температура испарителя довольно быстро падает обратно до +5 градусов, а давление растет до 1,7 МПа.

При этом при росте оборотов нет роста давления.

Записал видео со своими потугами


Толи от датчика давления неправильная информация, просто сейчас давление 1,35 МПа и температура испарителя +5, а когда проблема давление 1,29-1,37 МПа и температура испарителя +40 градусов, толи я не знаю что.
[automerge]1656954564[/automerge]
Датчика солнечной нагрузки не нашел в параметрах, нашел только датчик освещенности.

 

[Fatto]

Толи от датчика давления неправильная информация, просто сейчас давление 1,35 МПа и температура испарителя +5, а когда проблема давление 1,29-1,37 МПа и температура испарителя +40 градусов, толи я не знаю что.

Это нормально, давление определяется температурой конденсера, на жаре даже когда компрессор не качает оно может быть высоким из за горячего конденсера. Показательно давление в низком контуре, вот там будет видно разницу.

 

[Sobolev_IP]

Это нормально, давление определяется температурой конденсера, на жаре даже когда компрессор не качает оно может быть высоким из за горячего конденсера. Показательно давление в низком контуре, вот там будет видно разницу.

А нормально, что при росте оборотов давление не растет?

 

[Fatto]

А нормально, что при росте оборотов давление не растет?

Нормально, количество перекачиваемого тепла же не меняется, конденсер не греется сильнее поэтому и не растет давление.

 

[Mike15]

Машина жарилась 10 часов под солнцем, на приборке +39, завожу - в течении пары минут из воздуховодов начинает идти ледяной воздух.

Получается следующее: если машина в простое более 24 часов и заводится на жаре, то кондей не работает. Если простой менее 24 часов и завод на жаре - не проблема, если простой более 24 часов и заводится не на сильной жаре (до +25) - проблем нет.

Решил помониторить параметры, за бортом +31, в салоне установлено +20, температура испарителя около +5 градусов, в салоне приятная прохлада, давление 1,35 МПа. на хх., раскручиваешь ДВС до 5000 об/мин, а давление около того и остается, и даже падает.

Отключаешь кондей, температура испарителя растет, давление падает, но не сильно - до 1,05 - 1,15 МПа. Включаешь кондиционер, когда температура испарителя перелавливает за +20 градусов - температура испарителя довольно быстро падает обратно до +5 градусов, а давление растет до 1,7 МПа.

При этом при росте оборотов нет роста давления.

Записал видео со своими потугами


Толи от датчика давления неправильная информация, просто сейчас давление 1,35 МПа и температура испарителя +5, а когда проблема давление 1,29-1,37 МПа и температура испарителя +40 градусов, толи я не знаю что.
[automerge]1656954564[/automerge]
Датчика солнечной нагрузки не нашел в параметрах, нашел только датчик освещенности.

На видео когда темп. испарителя доходит аж до 20 C -- это Вы выключали кондиционер?

а когда проблема давление 1,29-1,37 МПа и температура испарителя +40 градусов

Т.е. муфта включена, но температура испарителя не падает и остается около 40 C?

 

[Sobolev_IP]

На видео когда темп. испарителя доходит аж до 20 C -- это Вы выключали кондиционер?

Да, я выключал кондиционер в качестве эксперимента, что посмотреть как показания будут меняться.
[automerge]1656956573[/automerge]

Т.е. муфта включена, но температура испарителя не падает и остается около 40 C?

Муфта по показаниям и характерному щелчку включена, давление около 1,3 МПа, а температура испарителя не падает, когда нагрелся под солнцем до 40 градусов, так и остается.

 

[Robert]

Да, на низком только манометром.

Косвенно по температуре испарителя, если датчик не врет, а врет он частенько.
[automerge]1657021908[/automerge]
Меряйте давление в низкой части если менее 1,5 бар, то походу трв приехал

 

[Sobolev_IP]

Косвенно по температуре испарителя, если датчик не врет, а врет он частенько.
[automerge]1657021908[/automerge]
Меряйте давление в низкой части если менее 1,5 бар, то походу трв приехал

Тут проблема поймать это. Когда проблема есть, в сервисе нет места, когда в сервисе есть место, холодит только в путь.