Скажем так, коррекция у автомобиля и у стенда всегда будет отличаться, поскольку автомобиль вводит коррекцию по многим параметрам. Но если по автомобилю форсунка вне допуска, а компрессия везде нормальная и равномерная, а не стенде все хорошо, то это повод задуматься.andkras написал(а):
У тебя статистики больше по Вольво дизелям)Kertman написал(а):
Как ему не быть если ката нет,евро2.Это не про эту машину.Плохо запускается не по причине засраных форсунок.А так конечно повырезаю катализаторы,сажевые,прошьют под евро 2 и хотят чистый дым.Этим вы просто сделали трактор.andkras написал(а):
Тут ведь может и такая фигня быть. Пропал, ибо все накопившееся сдула. Поездит еще малехо, газанет, опять чернота полетитKertman написал(а):
VALIUM написал(а):
Ну ты внимательно почитай ! Было 56 кг водуха , это дыра после ТУРБИНЫ или ДМРВ , так как нет ошибок по наддуву дарка в 80% процентах отпадает . Клиенту ещё год назад говорили , так он купил ДМРВ и положил домаSorvap написал(а):Дык хорошо, когда есть где гашетку нажать, но в пробках как-то особо не разгонишься
. Вот вывод чем болььше воздуха , тем и больше толива льют форсунки. не, это все понятно, пофиксили - и замечательно, я к тому, что даже теперешняя исправность не гарантирует отсутствия черного дыма после нажатия на гашетку у движков без сажевого.Kertman написал(а):Ну ты внимательно почитай ! Было 56 кг водуха , это дыра после ТУРБИНЫ или ДМРВ , так как нет ошибок по наддуву дарка в 80% процентах отпадает . Клиенту ещё год назад говорили , так он купил ДМРВ и положил дома
Ну так на бортрасходе это должно же отражаться. А у меня как 9 литров было на новой машине, так сейчас и есть, при средней около 50 км/ч. Надо посмотреть столько воздуха на холостых идет, норма 50 кг? D5 185 силKertman написал(а):
Тут много факторов , да 50 на горячем моторе , но может и 48 кг тоже хорошо . Ещё и большая разница от температуры на улице , летом в жару может показаться что и мотор плохо работает . Надо примерно знать как мотор должен работать . Бывает и послушать хватает , что бы примерно понять что с мотором .Больше надо что бы клиент правду говорил , а не как провинившийся школьник сочинять всякую ерунду . Бывает долго выпытываешь что с авто .VALIUM написал(а):
Вам бы диагностику нормальную сделать . По фото вроде всё хорошо , но 5я форсунка немного разгоняет цилиндр и имеет -0 , 87 . Видно немного переливает , 4я не доливает. По не так едет и дымит , может чиповка такая или eeprom засрали , вот здесь сложнее это никакая диагностика не покажет .Region13 написал(а):
Нееее , они читают интернет и поэтому всё знаютRobert написал(а):
.Незнаю , не читал , я дома на диване советы даюRobert написал(а):
Если по компьютерной диагностике автомобиля коррекция по форсунке вне допуска (для D5244T4 это более 4,0 мг/ц), компрессия по всем цилиндрам нормальная и не сильно отличается, а на стенде форсунка в идеале, то это повод задуматься. К примеру, иногда можно поменять форсунки между цилиндрами, чтобы проверить на двигателе раьоту форсунки. Но если все форсунки плохие или более половины, то метод перестановки неэффективен.andkras написал(а):
