D
den kelevra
Завтра буду разбирать!!!!
Вы смотрите тему: Ура 55-50SN сдохла!!!
D
den kelevra
если честно я ни чего не понял! кто "экплоер" какие мастера? пеняли на какой радиатор? и что они в итоге сделали?VADIMOS написал(а):
Добавлено через 1 минуту
АлекСаша написал(а):
почитай это http://www.volvo850.ru/spravochnic/ATFAKPP.htm
VADIMOS
0
- Регистрация
- 29 июля 2010
- Сообщения
- 80
den kelevra написал(а):
На форде перебрали коробку и трансформатор, после чего симптомы как у тебя. Говорили что из-за перегрева масла(сканер показывал перегрев) радиатор забит.
Добавлено через 1 минуту
АлекСаша написал(а):
вот вот
D
den kelevra
даптацию сбросил заново адаптировал! я тут на стороннем сайте нарыл может кому интересно будет немного подредактировал:
пишет один юзер вольвы:
"Я сейчас полностью в этой теме (к несчастью). начинает "накрываться" Блок управления клапанами акпп (Valve Body - англ.). Этот блок может "накрываться" очень долго и тянуть за собой от толчком дальнейшее разрушение всей кинематики (т.е. того что установлено в самой коробке: фрикционы, шестерни, "планетарка", подшипники, и др.) У меня даже крышку от коробки люфтом подшипника немного разбило. Толчки обязательно будут прогрессировать, так как режим движения для V70XC по Москве противопоказан. Она должна ездить по трассам Северной Америки.
Мне "отремонтировали" акпп в некой забегаловке меняют механику, а вот этот блок клапанов не ремонтируют, хотя sonnax поставляет все необходимое для этого - http://www.powerglide.com/part_finder.php?unit=825&make=27&pl=3 . И от этого блока всё и начинается, так как AISIN WARNER AW55-50SN - неубиваемое железо при правильном втыкании поршней соленоидов в соответствующие отверстия в нужный момент.
В результате мне акпп реанимировали - машина едет, но с такими же толчками. Особенно в пробках (перехожу на ручной режим кстати) и когда ATF просто перегревается.
Так что если фрикционы не разбились (см. цвет жидкости) - советую поменять сразу блок. В твоем случае диагностика ничего не покажет. Выскочит сообщение бортового компа только при очень сильном ударе : "Transmission Service Urgent". И акпп при этом перейдет в аварийный режим третьей передачи (трогаться и ехать только на 3-й). После перезапуска двигателя - пропадает и опять едешь до следующего удара.
Так будет примерно ударо 20-30 и машина встанет, слетит втулка вала (она на нем запрессована) - как один из вариантов или что-то еще."
затем:
"в продолжение моей уже истории: на прошлой неделе поменял Блок управления клапанами ("плита", "мозги") и - не поверил в результат, как меня пугали большинство коробочников - машина поехала как надо, а уж после адаптации программы управления (про это вообще мало кто говорил из "коробочников" ) - вообще исчези все намеки на переключения, все стало неощутимо.
Как сообщил модератор вольвовского форума из сша (в подтверждение моего результата) - если Блок подходит по типу вообще - то он поедет (после адаптации разумеется). Мое лишь примечание, что смотрите на положение раъемных фишек на больших соленоидах (три шт., стоят горизонтально) - как они расположены у вас и как у нового блока. В самом страшном случае - у вас недотянутся два контакта до гнезд. И придется надставлять провода на 50-100 мм. Это тоже не критично - главное использовать хорошие кембрики в местах пайки (все сделать добротно) от аналогичных проводов, чтобы они были устойчивы к агрессивной высокотемпературной среде АТФ под крышкой модуля. В случае замыкания оголенного контакта на корпус клапана или еще куда - последствия непредсказуемые"
Добавлено через 51 секунду
вот теперь думаю заменить мозги вместе с гидротрансформатором может вылечится?
пишет один юзер вольвы:
"Я сейчас полностью в этой теме (к несчастью). начинает "накрываться" Блок управления клапанами акпп (Valve Body - англ.). Этот блок может "накрываться" очень долго и тянуть за собой от толчком дальнейшее разрушение всей кинематики (т.е. того что установлено в самой коробке: фрикционы, шестерни, "планетарка", подшипники, и др.) У меня даже крышку от коробки люфтом подшипника немного разбило. Толчки обязательно будут прогрессировать, так как режим движения для V70XC по Москве противопоказан. Она должна ездить по трассам Северной Америки.
Мне "отремонтировали" акпп в некой забегаловке меняют механику, а вот этот блок клапанов не ремонтируют, хотя sonnax поставляет все необходимое для этого - http://www.powerglide.com/part_finder.php?unit=825&make=27&pl=3 . И от этого блока всё и начинается, так как AISIN WARNER AW55-50SN - неубиваемое железо при правильном втыкании поршней соленоидов в соответствующие отверстия в нужный момент.
В результате мне акпп реанимировали - машина едет, но с такими же толчками. Особенно в пробках (перехожу на ручной режим кстати) и когда ATF просто перегревается.
Так что если фрикционы не разбились (см. цвет жидкости) - советую поменять сразу блок. В твоем случае диагностика ничего не покажет. Выскочит сообщение бортового компа только при очень сильном ударе : "Transmission Service Urgent". И акпп при этом перейдет в аварийный режим третьей передачи (трогаться и ехать только на 3-й). После перезапуска двигателя - пропадает и опять едешь до следующего удара.
Так будет примерно ударо 20-30 и машина встанет, слетит втулка вала (она на нем запрессована) - как один из вариантов или что-то еще."
затем:
"в продолжение моей уже истории: на прошлой неделе поменял Блок управления клапанами ("плита", "мозги") и - не поверил в результат, как меня пугали большинство коробочников - машина поехала как надо, а уж после адаптации программы управления (про это вообще мало кто говорил из "коробочников" ) - вообще исчези все намеки на переключения, все стало неощутимо.
Как сообщил модератор вольвовского форума из сша (в подтверждение моего результата) - если Блок подходит по типу вообще - то он поедет (после адаптации разумеется). Мое лишь примечание, что смотрите на положение раъемных фишек на больших соленоидах (три шт., стоят горизонтально) - как они расположены у вас и как у нового блока. В самом страшном случае - у вас недотянутся два контакта до гнезд. И придется надставлять провода на 50-100 мм. Это тоже не критично - главное использовать хорошие кембрики в местах пайки (все сделать добротно) от аналогичных проводов, чтобы они были устойчивы к агрессивной высокотемпературной среде АТФ под крышкой модуля. В случае замыкания оголенного контакта на корпус клапана или еще куда - последствия непредсказуемые"
Добавлено через 51 секунду
вот теперь думаю заменить мозги вместе с гидротрансформатором может вылечится?
Sedrik
0
RCM
- Регистрация
- 7 декабря 2007
- Сообщения
- 783
- Возраст
- 42
- Марка машины
- Volvo
- Имя
- Алексей
den kelevra написал(а):
Поясни что ты имеешь в виду под словами "мозги" и "гидроблок" ИМХО это одно и то же.
А соленоиды именно там и стоят. Судя по информации на форуме ремонт коробки без замены гидроблока в большинстве случаев пустая трата времени, сил и денег т.к. все проблемы идут именно от него.
Штука эта не ремонтируется. Стоит тысяч ~70.
А что там у тебя происходит фих его знает.
D
den kelevra
мозги это??? ну мозги! а гидроблок я имел ввиду гидромуфту или как ее еще называют гидротрансформатор! интересная деталь вчера выяснилась! Вчера завел и сразу поехал по делам за 100 км. по трассе (без остановок 80-140 км/ч) коробка работала идеально! но стоило 30 минут поездить в городских условиях (светофоры и т.д.) коробас бьет и буксует!
Sedrik
0
RCM
- Регистрация
- 7 декабря 2007
- Сообщения
- 783
- Возраст
- 42
- Марка машины
- Volvo
- Имя
- Алексей
den kelevra написал(а):
Он чистый только в том случае, если его меняли/мыли в ближайшие 2 года. Если нет, то он грязный.
Но если честно, то не представляю настолько грязный радиатор, да и ошибок тебе вроде коробка не пишет...
В общем либо тебе что-то не так собрали, либо гидромодуль. Но я не спец по коробкам...
- Статус
