XC70 I XC70 2001 бензин 200 сил

[norge]

Здравствуйте.
Приобрел себе еще одну XC70. На этот раз машина 2001 года, бензин 200 сил 2,4 литра.Ну называется она как я понимаю V70 XC

У машины ряд проблем. Подскажите пожалуйста.

1.Первая для меня самая пока что важная - ошибки не читаются Вида. Дело в том, что при подключении Виды горит ошибка что зажигание на машине видимо не включено и так далее. То есть машина не определяется. Почему может так быть?

2. Во время движения загорается ошибка по тормозам с красным треугольником. В этот момент выключается спидометр на ноль и не двигается одометр(пробег). После какого то времени это возвращается в норму. Тормоза работают как обычно.

3.Ошибка АБС думаю нет смысла спрашивать совета у форумчан - надо смотреть датчики, кольца на приводах видимо и так далее. Может и блок абс не в порядке. Надо бы Видой считать.

4.Из под капота слышно что где-то прогорел выхлоп. Понимаю, что надо смотреть. Но может быть вы мне подскажете что там самое популярное так сказать когда на бензиновом моторе 200 сил прогорает выхлоп - прокладки или гофры какие-нибудь? Чтобы знать заранее куда смотреть.

5. Коробка механическая. При трогании на первой передаче особенно чувствуется рувок на кузове и ручке переключения передач, когда снимаешь со сцепления например при разгоне. Может ли это быть какая-то подушка двигателя?

6. Независимо от того в каком положении находится колесико переключения света - в положении ноль или во включенном на 12 часов - всегда включен ближний свет и при попытке включить дальний им можно только помигать, но если отпустить рычаг, всегда возвращается ближний. На другой машине у меня когда в положении ноль, то так, в положении на 11 часов только габариты и если на 12 часов можно переключать ближний и дальний.

Заранее спасибо за ответы
С уважением.

 

[norge]

Щётки на фарах мало у кого работают.
На форуме была тема по восстановлению их работоспособности.

Это я понимаю, спасибо за ответ. Я просто уже думаю на все подряд так сказать и что может электроника глючит так что рассказываю о неисправностях.
Вот еще. После остановки двигателя еще минуту наверное что-то жужжит видимо в районе климата. Так должно быть?
А еще мне кажется что не работает датчик света. Когда на улице светло и садишься в машину все равно включается свет и вся подсветка очень темная. Ручная регулировка не реагирует.

Все думаю может это звенья одной цепи так сказать.

 

[Andrey2000]

Понимаю. Короче все разные блоки. Жаль. Ну хорошо, а вот как Вы думаете мне все же выяснить, что именно с машиной? Отключить BCM и попробовать прочитать Видой, или еще какую-то произвести хитрость?

Видимо надо проверить таки разъем OBD на работоспособность и потом уже плясать дальше?

Что еще может помочь прочитать ошибки? По одному блоку отключать?

Кстати обнаружил еще что щетки на фарах не работают.

Попробуйте отключить ECM ETM(дроссельная заслонка). BCM оставьте и попробуйте почитать машину. Если прочитается, то вставляете ECM и пробуете читать. Если будет читаться, то тогда возможно проблемы в проводке к ETM (дроссельной заслонке)

Если при подключенном BCM машина все еще читаться не будет, то тогда можно попробовать его отключить, но в высокоскоростную кан шину надо будет поставить резистор 120 ом. И тогда почитать только CEM. Так же при всех отключенных блоках включая CEM высокоскоростная шина не должна коротить сама на себя и на землю и на + 12 вольт.

Так же для чистоты эксперимента, можно отключить приборную доску DIM ( это автоматом отрубит от кан шины DDM, PDM, PHM, AUM, CCM, SWM, SRS, UEM), тогда в низкоскоростной шине останется только PSM и REM.

PSM - блок который управляет электрическими сидушками. Его можно отключить под сидением водителя. REM находится в багажнике, если его отключать, то надо будет ставить резистор в 120 ом в низкоскоростную шину.

Так что отключайте блоки и пробуйте читать CEM. Если при всех отключенный блоках (и вставленными резисторами по 120 ом вместо BCM (он же ABS) и REM ) CEM не будет читаться, тогда проблемы с проводкой или самим CEM.

Если начнет читаться, то тогда можно по очереди подключать блоки в шину и смотреть, какой из них ее положит.

 

[norge]

Сегодня поменял левый передний подшипник. Течь в выхлопе оказалась всего навсего разболтавшимися гайками там где крепится горфа, не знаю как обьяснить. Там три гайки. Одна вообще была на защите а две другие разболталась. Подтянул, одел и стало все тихо.

Расстроила течь из под машины. Судя по всему течет из нескольких мест. Снял пока пыльник чтобы ездить так и смотреть. Больше всего красного масла - коробка? Это механика 5 ступка. К своему стыду не знаю где на ней проверять уровень?

Еще подскажите плз. Каждый раз меняю подшипник я не вынимаю шаровую но вынимаю болты на кулаке-аммортизаторе. Там как бы развала то нет как все говорят.Но все же как лучше ставить обратно кулак? На висящей машин до конца внутрь? Или"по центру" болта? Или вообще на яме расслаблять и на стоящей машине затягивать?
[automerge]1593873761[/automerge]
Ездил сегодня без предохранителя абс. Спидометр то есть то ноль.
[automerge]1593874578[/automerge]

Попробуйте отключить ECM ETM(дроссельная заслонка). BCM оставьте и попробуйте почитать машину. Если прочитается, то вставляете ECM и пробуете читать. Если будет читаться, то тогда возможно проблемы в проводке к ETM (дроссельной заслонке)

Если при подключенном BCM машина все еще читаться не будет, то тогда можно попробовать его отключить, но в высокоскоростную кан шину надо будет поставить резистор 120 ом. И тогда почитать только CEM. Так же при всех отключенных блоках включая CEM высокоскоростная шина не должна коротить сама на себя и на землю и на + 12 вольт.

Так же для чистоты эксперимента, можно отключить приборную доску DIM ( это автоматом отрубит от кан шины DDM, PDM, PHM, AUM, CCM, SWM, SRS, UEM), тогда в низкоскоростной шине останется только PSM и REM.

PSM - блок который управляет электрическими сидушками. Его можно отключить под сидением водителя. REM находится в багажнике, если его отключать, то надо будет ставить резистор в 120 ом в низкоскоростную шину.

Так что отключайте блоки и пробуйте читать CEM. Если при всех отключенный блоках (и вставленными резисторами по 120 ом вместо BCM (он же ABS) и REM ) CEM не будет читаться, тогда проблемы с проводкой или самим CEM.

Если начнет читаться, то тогда можно по очереди подключать блоки в шину и смотреть, какой из них ее положит.

?
За рулем. Пока скажу что сиденья механические.

 

[Crio]

только CEM и кронштейн

Крышка обычно ок, в ней достаточно поменять уплотнительный шнур по периметру. То же самое сделать для крепежных болтов крышки, т.е. не покупать их новыми ради прокладок, а заказать вырубить из резины новые. Вопрос только где найти годную резину, самопальный уплотнительный шнур грозит протечкой под крышку в ливень, если он необратимо сплющивается и далее плохо уплотняет.

 

[blackkasper]

Больше всего красного масла - коробка? Это механика 5 ступка.

Ну имхо это скорее рейка рулевая. навлятли в МКПП кто то декстрона набахал.

 

[norge]

Ну имхо это скорее рейка рулевая. навлятли в МКПП кто то декстрона набахал.

Понимаю. Вообще мне кажется, что стало течь меньше, когда я начал на ней каждый день ездить. Уровень в коробке не знаю как проверить? Рулевое и мотор ок.
[automerge]1594068984[/automerge]
С

Попробуйте отключить ECM ETM(дроссельная заслонка). BCM оставьте и попробуйте почитать машину. Если прочитается, то вставляете ECM и пробуете читать. Если будет читаться, то тогда возможно проблемы в проводке к ETM (дроссельной заслонке)

Если при подключенном BCM машина все еще читаться не будет, то тогда можно попробовать его отключить, но в высокоскоростную кан шину надо будет поставить резистор 120 ом. И тогда почитать только CEM. Так же при всех отключенных блоках включая CEM высокоскоростная шина не должна коротить сама на себя и на землю и на + 12 вольт.

Так же для чистоты эксперимента, можно отключить приборную доску DIM ( это автоматом отрубит от кан шины DDM, PDM, PHM, AUM, CCM, SWM, SRS, UEM), тогда в низкоскоростной шине останется только PSM и REM.

PSM - блок который управляет электрическими сидушками. Его можно отключить под сидением водителя. REM находится в багажнике, если его отключать, то надо будет ставить резистор в 120 ом в низкоскоростную шину.

Так что отключайте блоки и пробуйте читать CEM. Если при всех отключенный блоках (и вставленными резисторами по 120 ом вместо BCM (он же ABS) и REM ) CEM не будет читаться, тогда проблемы с проводкой или самим CEM.

Если начнет читаться, то тогда можно по очереди подключать блоки в шину и смотреть, какой из них ее положит.

Спасибо огромное за это сообщение. Я не успеваю никак ответить на него полноценно прошу за это прощения.
Я не знаю как отключить блок дроссельной заслонки?

Новые неисправности которые я нашел:
1 Не работают туманки ни впереди ни задняя.
2 Управление радио не работает на руле.
3 Не регулируются уровень фар и яркость подсветки приборов
4. Холостой ход - держит обороты секунд 8-10, обороты падают как будто собирается глохнуть и как будто что-то пробивается и снова идут на нормальный уровень. Так все время пока работает на холостых.
5. Температура показывает минус 7-8 и потом поднимается обратно на нормальную (забортная).

Вчера поехал и вдруг пропала ошибка по мотору. Видимо после того как я закрутил течь в выхлопе. Сегодня снова вернулась.

А сегодня при выезде пропали все ошибки по абс! И минут 15 не было. Но вдруг опять появились и не уходят.

Вот... ?

 

[Dmalmak]

Понимаю. Вообще мне кажется, что стало течь меньше, когда я начал на ней каждый день ездить. Уровень в коробке не знаю как проверить? Рулевое и мотор ок.
[automerge]1594068984[/automerge]
С

Спасибо огромное за это сообщение. Я не успеваю никак ответить на него полноценно прошу за это прощения.
Я не знаю как отключить блок дроссельной заслонки?

Новые неисправности которые я нашел:
1 Не работают туманки ни впереди ни задняя.
2 Управление радио не работает на руле.
3 Не регулируются уровень фар и яркость подсветки приборов
4. Холостой ход - держит обороты секунд 8-10, обороты падают как будто собирается глохнуть и как будто что-то пробивается и снова идут на нормальный уровень. Так все время пока работает на холостых.
5. Температура показывает минус 7-8 и потом поднимается обратно на нормальную (забортная).

Вчера поехал и вдруг пропала ошибка по мотору. Видимо после того как я закрутил течь в выхлопе. Сегодня снова вернулась.

А сегодня при выезде пропали все ошибки по абс! И минут 15 не было. Но вдруг опять появились и не уходят.

Вот... ?

Судя по хаосу симптомов, что-то все-таки вешает шину. Искать неисправности по рекомендациям Андрея и Антона. Дроссель находится между двигателем и радиаторами. В ВИДЕ написано, как туда подлезть.

 

[blackkasper]

Уровень в коробке не знаю как проверить?

должна быть пробка заливная. Откручиваешь если потекло уровень в норме если нет надо доливать.

Я не знаю как отключить блок дроссельной заслонки?

Впереди по подрамнику идет коса в коробе. на ней сверху в районе подушки двигателя должен быть разъем. Это разъем дросселя.

 

[norge]

Прошу прощения за то, что отвечаю не очень часто. Совсем нет времени да и на эту машину пока что не очень хватает.

Сегодня успел вот поменять блок маленький который включает дальний/ближний, туманки передние и заднюю, также регулирует уроверь фар и подсветку приборов.

Поменяв его я очень обрадовался, так как вся подсветка заработала, регулировка больше-меньше и дальний стал работать нормально. Но вот буквально через минут 15 второй блок тоже перестал работать. Я его уже и так пробовал и так, и первый и второй. Они же с разных машин..

Еще на какой-то момент когда блок был подключён в свой разьем, вдруг не захотела выключаться одна из потолочных ламп (которая светит на водителя). И пока я не остановился и не вынул блок из разьема, она не хотела выключаться. Как только вынул лампа отреагировала на нажатие кнопки на потолке.

Может быть это дополнительно наведет кого-то на идеи..

 

[Dmalmak]

Прошу прощения за то, что отвечаю не очень часто. Совсем нет времени да и на эту машину пока что не очень хватает.

Сегодня успел вот поменять блок маленький который включает дальний/ближний, туманки передние и заднюю, также регулирует уроверь фар и подсветку приборов.

Поменяв его я очень обрадовался, так как вся подсветка заработала, регулировка больше-меньше и дальний стал работать нормально. Но вот буквально через минут 15 второй блок тоже перестал работать. Я его уже и так пробовал и так, и первый и второй. Они же с разных машин..

Еще на какой-то момент когда блок был подключён в свой разьем, вдруг не захотела выключаться одна из потолочных ламп (которая светит на водителя). И пока я не остановился и не вынул блок из разьема, она не хотела выключаться. Как только вынул лампа отреагировала на нажатие кнопки на потолке.

Может быть это дополнительно наведет кого-то на идеи..

Свет, что салонный, что потолочный управляется по CAN шине. Пока все это лишь подтверждает факт некорректной ее работы.
Пробуйте блоки отключать и шину проверять по книжке (по инструкции из ВИДЫ).

 

[norge]

Свет, что салонный, что потолочный управляется по CAN шине. Пока все это лишь подтверждает факт некорректной ее работы.
Пробуйте блоки отключать и шину проверять по книжке (по инструкции из ВИДЫ).

Понимаю. А можно отключать блоки через предохранители? Вынуть что можно и оставить что минимально нужно
[automerge]1594552677[/automerge]
И шины я так понимаю две? Это наверное левая?

 

[Dmalmak]

Понимаю. А можно отключать блоки через предохранители? Вынуть что можно и оставить что минимально нужно
[automerge]1594552677[/automerge]
И шины я так понимаю две? Это наверное левая?

Через предохранители не получится. Нужно отсоединять через разъемы, если моросит какой-то блок, а не проблема в проводке.
Шины не правая и левая, а низкоскоростная и высокоскоростная.

Посмотрите ВИДУ - там описаны шаги диагностики шины. В теме уже специалисты намекнули, куда в первую очередь смотреть.
Кстати, а люк на ней есть? Быть может, у вас банально залит разъем на левой стойке стекла.

 

[norge]

Через предохранители не получится. Нужно отсоединять через разъемы, если моросит какой-то блок, а не проблема в проводке.
Шины не правая и левая, а низкоскоростная и высокоскоростная.

Посмотрите ВИДУ - там описаны шаги диагностики шины. В теме уже специалисты намекнули, куда в первую очередь смотреть.
Кстати, а люк на ней есть? Быть может, у вас банально залит разъем на левой стойке стекла.

Нет. Люка нет.

Снял СЕМ. По виду нет намека на влагу.
Посмотрите пожалуйста.
[automerge]1595193842[/automerge]

Попробуйте отключить ECM ETM(дроссельная заслонка). BCM оставьте и попробуйте почитать машину. Если прочитается, то вставляете ECM и пробуете читать. Если будет читаться, то тогда возможно проблемы в проводке к ETM (дроссельной заслонке)

Если при подключенном BCM машина все еще читаться не будет, то тогда можно попробовать его отключить, но в высокоскоростную кан шину надо будет поставить резистор 120 ом. И тогда почитать только CEM. Так же при всех отключенных блоках включая CEM высокоскоростная шина не должна коротить сама на себя и на землю и на + 12 вольт.

Так же для чистоты эксперимента, можно отключить приборную доску DIM ( это автоматом отрубит от кан шины DDM, PDM, PHM, AUM, CCM, SWM, SRS, UEM), тогда в низкоскоростной шине останется только PSM и REM.

PSM - блок который управляет электрическими сидушками. Его можно отключить под сидением водителя. REM находится в багажнике, если его отключать, то надо будет ставить резистор в 120 ом в низкоскоростную шину.

Так что отключайте блоки и пробуйте читать CEM. Если при всех отключенный блоках (и вставленными резисторами по 120 ом вместо BCM (он же ABS) и REM ) CEM не будет читаться, тогда проблемы с проводкой или самим CEM.

Если начнет читаться, то тогда можно по очереди подключать блоки в шину и смотреть, какой из них ее положит.

Андрей, спасибо за Ваши советы.
Сегодня снял СЕМ чтобы проверить вариант с влагой. Выглядит сухо. Фото я выложил.

Я не понимаю одной вещи - что такое резистор который радо вставить в шину. Для меня это темный лес к сожалению. Без этого никак нельзя просто отключая блоки?

 

[Andrey2000]

Отключите тогда все кроме ABS и REM. Но с очень большой вероятностью, придется менять CEM.

 

[norge]

Я знаю что пока что диагностирую не так как нужно по виде. Я просто пока методом тыка на что хватает времени. Думаю что заменять крышку над сем не актуально так как воды за 20 лет там еще не было.

Сразу после того как я подключил батарею и еще даже не заводил машину вышла ошибка SRS. Я попытаюсь отключить блок SRS чтобы проверить как без него. При езде тоже была ошибка по srs.

 

[Andrey2000]

На этих машинах CEM помирает не от воды, а от старости. Если его во время не заменить, то машина может превратиться в недвижимость. Сотрутся ключи, и после этого она перестанет заводиться. А если затрется еще и часть софта в CEM, то даже на приборной панели ничего не будет показывать.
И все это может случиться в любой момент.

 

[norge]

Андрей, я понимаю. Видите ли, у меня получается так, что я не могу полностью уделить время этой машине, хотя она скоро нужна мне в поездку и пытаюсь что-то сделать ночью как правило ?‍

Пытаюсь уже давно подобраться чтобы отключить дроссель, как Вы советовали и все руки себе обломал но ничего не получается. Может снизу как-то надо? Я даже смог почистить ее сняв трубку и стали нормально держаться обороты. Просто полил снизу карбклинером несколько раз. Не снимал ее. Но так и не нашел как отключить коннектор

По поводу сема. Я ужасно боюсь что он помрет. Единственное надо же все же сначала проверить что это точно он. Вдруг это таки заслонка или еще что. Но максимум что я могу сам это поотключать блоки и читать видой.

Никто у нас не занимается такими ремонтами. Машины старые вообще на свалку идут. И в сервис с такими проблемами не ходят, больше машины будет стоить. Если я бы мог отвез бы ее в сервис, честно.

А можно ли как-то сделать копию всех ключей и "блоков" как это делается не знаю? Или без оборудования никак?

Можно ли купить другой сем с таким же номером и потом перелить в него информацию?

 

[Andrey2000]

СЕМ или менять на новый у дилера - не бюджетно. Или искать того, у кого есть оборудование и он запрограммирует бу.
Или искать комплект блоков с такой же машины и все переставлять.

По поводу поиска неисправностей, я все подробно расписал выше (последовательность в какой надо делать и что надо делать). Дроссель надо отключать, а не мыть. Проблема там электрическая, а не механическая.

 

[norge]

СЕМ или менять на новый у дилера - не бюджетно. Или искать того, у кого есть оборудование и он запрограммирует бу.
Или искать комплект блоков с такой же машины и все переставлять.

По поводу поиска неисправностей, я все подробно расписал выше (последовательность в какой надо делать и что надо делать). Дроссель надо отключать, а не мыть. Проблема там электрическая, а не механическая.

Андрей, я мыл потому что обороты плавали. После мытья перестали плавать.

Расскажите пожалуйста по поводу комплекта всех блоков. Это же видимо без тех, которые надо программировать? Какой нужно комплект чтобы купить весь и переставить? Тот же год или может отличаться немного? Может мне на разборке купить.

Если я отправлю Вам блок сем который стоит сейчас в машине и глючит или через интернет перешить другой который может быть я найду, Вы бы смогли это сделать? Риски про интернет я понимаю. Какой в таком случае надо блок - просто с тем же серийным номером?

 

[norge]

[automerge]1596196351[/automerge]

[automerge]1596196481[/automerge]
Посмотрите пожалуйста. Я нашел другой сем который продается. Продавец не уверен что есть номер запчасти а что нет. На первой фото мой сем а на второй который продается. Скажите пожалуйста, идентичны ли два этих сема чтобы склонировать их? И по какому принципу надо подбирать сем для замены?