Из прочитанного. И из того, что я знаю сколько горит искра в обычной системе зажигания. Наверное, мерседес посчитали, что за 1 миллисекунду выгоднее сделать 4 искры, возможно, в этом есть смысл. Но, учитывая, что по его стопам никто не пошел, смысла в этом немного.Crio написал(а):
Ты. Потому как не понял, что прочитал.Crio написал(а):Кто же из вас ошибся?
Объясню. 0,36 градуса - это угловое расстояние, которое проходит КВ за 10 микросекунд. (У VAG получилось 0,35 - не будем придираться из-за 1 сотой градуса. ) А 0,18 градуса, это угловое расстояние которое КВ проходит за 5 микросекунд. 5 микросекунд это разница в накоплении энергии между свечами с зазором 0,8 мм и 1,2. Вот здесь об этом написано:Но это ведь читать надо...Griandrej написал(а):
НАпряжение пробоя, не равно напряжению горения искры.Crio написал(а):
Чем выше напряжение на выходе катушки, тем выше будет мощность искры. Это однозначно и не напрямую коррелировано с длительностью искры.Robert написал(а):
Закон Ома, равно как и следствия из него, является не фундаментальным, а эмпирическим. Он не работает в случае пробоя диэлектрика (и не только). Вольт-амперная характеристика во многих случаях получает нелинейный характер. Не будем говорить обо всех экзотических условиях, но повышение температуры и/или давления (условие очевидно присутствующее в цилиндрах ДВС) весьма распространённый пример нарушения.Crio написал(а):
И что? диэлектрик отличается от проводника лишь номиналом сопротивления..среда сопротивления одинакова для зазоров свечиRUMMIT написал(а):
Ты так пишешь. как будто для зазора 0,8мм свеча работает в одних условиях, а для 1,2 в других..хотя для большой искры по любому условия воспламенения смеси лучше.RUMMIT написал(а):
Мы ведем речь о зазоре 1.2 мм, а не 2..Robert написал(а):
Зависит от энергии. Например в т.н. конденсаторных СЗ типовое время горения 100 мкс.Crio написал(а):
Никто. Оба правы. Андрей о 5 мкс, я о 10.Crio написал(а):Кто же из вас ошибся?
Никакого! Джоули можно передать за 4 отрезка или за один. Выпить литруху самогона или 4 чекушки - все одно - в стельку!Griandrej написал(а):
неа. VW Passat мотор 1.8 RP. Стандартное напряжение пробоя 7-9 кВ, в два раза ниже ВАЗ. А горение 1,8-2 кВ и 1,2-1,5 мс. т.е. примерно одинаковое.Crio написал(а):
там нелинейный процесс. До пробоя - диэлектрик. После пробоя - проводник. И опять же - нелинейный проводник.Crio написал(а):
В этом сравнении нет смысла, поскольку используются катушки с разной индуктивностью. В нашем рассматриваемом случае одна и таже катушка.VAG написал(а):
И что это меняет? среда для разных зазоров одна и та же. Еще раз, сравниваются зазоры 0,8 и 1,2мм..а не 0,8 и 5 мм.VAG написал(а):
Может и так, но для определенности нужно достаточно долго прокатиться с наддувом под 1.7 бара..такой возможности нет..на коротких разгонах пропусков с зазором 1.2 по бк не видно..если все как говоришь и больше 0.8мм фатально, на хорошем наддуве должны сыпаться пропуски.VAG написал(а):
суслика видишь? нет. а он есть)))Crio написал(а):
Может и прав, не буду спорить..индуктивность катушки не изменилась, а зазор увеличился, да..но по факту у меня от перехода с зазора 1.2 до 0,8 вообще ничего не изменилось, субъективно даже больше стало единичных пропусков..расход вырос, но может бензин залился такой)Robert написал(а):
Зазор не на километр увеличился. но искра стала несколько больше размером, при этом длительность упала на копейки. Поэтому и разницы нет, ..наверное.VAG написал(а):
