Дизель D5 умер без причин!

[Sobolev_IP]

Комрады, очень нужна ваша помощь!

Сегодня завел машину, она проработала секунд 10-20 и заглохла. После этого отказывается заводиться, хотя стартер грутит бодро, пробовал, как в инструкции по эксплуатации нажимать педаль газа - не помогло. Мотор D5244T4 (185 л/с). V70 2008 г. Подключился видой, ошибок нет. Чек не горит, ошибки на приборную панель машина не пишет. Скидывал клемму - ничего не изменилось.
Решил посмотреть показатели... ДМРВ показывает увеличение расхода воздуха пока крутит стартер, обороты коленвала доходят только до 180 об/мин. Давление топлива повышается с 4300 до 6500 ГПа. Номинальное написано, что 60000 ГПа.
Накануне залили 69,5 из 70 литров дизеля на BP в Москве и проехал 100 км, все было хорошо, динамика, расход, звуки и т.д.
Пробовал завести машину через 1,5 часа - также не удалось.

Не знаю в какую сторону глядеть, до ближайшего вольвовского сервиса километров 80 на эвакуаторе. Поэтому хочется для начала попробовать у местных мастеров решить проблему, но надо знать куда копать.
У топливного фильтра пробег 18 тыс. км. Заправляюсь только на BP, Shell, ну и иногда на Лукойле (не франшизовом). Свечи накаливания менялись 25 тыс. км назад. Ставил Бош.
Может быть такое из-за засора топливного фильтра? Там же по идее должен быть перепускной канал.
Или все таки подкачивающий топливный насос? Но почему тогда на нем ошибок нет, он же электрический.

Пробег у машины не малый - 323 тыс. км.

 

[павел ежеев]

Сегодня с
Перед заменой, когда снимем бак, надо еще будет контакты проверить.

Сорри за вопрос не в тему, для замены насоса на вольво нужно снимать бак?
Нет никакого лючка?

 

[Sobolev_IP]

Сорри за вопрос не в тему, для замены насоса на вольво нужно снимать бак?
Нет никакого лючка?

Сняли заднее сиденье. Не смогли подобраться. Мастера сказали, что нужно снимать.

 

[Hertz]

Сорри за вопрос не в тему, для замены насоса на вольво нужно снимать бак?
Нет никакого лючка?

Лючки есть, резиновые два под задним диваном, но насоса с них не видно, чтобы снять бак, нужно срезать глушитель (так гласит вида) но можно пробовать отсоединив бак спустить его по трубе к центру машины (сам не пробовал, не пришлось), там глушитель предварительно отсоединить от сажевика. (речь идет о моноприводе), если о полном приводе, снятие кардана обязательно. Еще куча защит.

 

[Sobolev_IP]

Лючки есть, резиновые два под задним диваном, но насоса с них не видно, чтобы снять бак, нужно срезать глушитель (так гласит вида) но можно пробовать отсоединив бак спустить его по трубе к центру машины (сам не пробовал, не пришлось), там глушитель предварительно отсоединить от сажевика. (речь идет о моноприводе), если о полном приводе, снятие кардана обязательно. Еще куча защит.

А вот за эту информацию спасибо.

 

[Fatto]

Снимать бак обязательно, если машина полный привод , то либо резать глушак и ставить спец хомут, либо отсоединять от сажевика с заменой прокладки и шпилек с гайками, если монопривод то глушак идет вокруг бака и расчлинять ничего не надо, только снять глушак с подвесов.

 

[Sobolev_IP]

Не, монопривод. Есть свои преимущества в этом)

 

[Sobolev_IP]

Поменял в итоге насос. Контакты были чистые, поэтому на них не стал грешить. Новый насос гудит по-другому по сравнению со старым, когда машина не заводилась. Тогда, как я понимаю, я слышал звук от обмоток электродвигателя насоса, сейчас звук другой и громче, и слышно шелестение/журчание жидкости.

Пока полет нормальный.

По деньгам вышло: 4 тыс. работа и 23 насос (цена насоса вообще не обрадовала), а неоригинал найти не смог.

 

[gsk]

Резали глушитель, или как? Работа вышла не дорого, в сравнении с насосом.

 

[Sobolev_IP]

Глушитель резать не пришлось. Там труба откручивается (она составная), главное когда закисшие болты откручивать не разворотить там все. По времени на замену ушло где-то часа 3.
Находил б/у насосы за 9 тыс., решил не рисковать, чтобы потом эту экономию оплатой эвакуатора не списать. Езжу много, и бывает нм дальняк.

 

[павел ежеев]

у нас на ситроенах народ не жирует в основном и то что можно починить, мы чиним, это официалы меняют всборе.
Думаю и здесь можно было бы отремонтировать, разобравшись что износилось, а износилось скорее всего какое-нибудь копеечное уплотнение, и насос стал перепускать, вы сами по звуку слышали. Если электрика крутит, все можно пепебрать.
Я перебираю блоки гидроподвески соседи пневмостойки от мерса, итд.
На все гарантия, у меня например 100тыс.км.

 

[Sobolev_IP]

у нас на ситроенах народ не жирует в основном и то что можно починить, мы чиним, это официалы меняют всборе.
Думаю и здесь можно было бы отремонтировать, разобравшись что износилось, а износилось скорее всего какое-нибудь копеечное уплотнение, и насос стал перепускать, вы сами по звуку слышали. Если электрика крутит, все можно пепебрать.
Я перебираю блоки гидроподвески соседи пневмостойки от мерса, итд.
На все гарантия, у меня например 100тыс.км.

Просто у меня в городе я не знаю людей, которые этим занимаются. Снимать насос и везти в Москву - время, машина на приколе. Так проблема устранена меньше, чем на неделю, а так растянулось бы на все 2 или 3. В итоге же с покатушками в Москву экономия была бы относительная.
Да и к насосу претензий нет - отработал 320 тыс. км. И я уверен, что из-за насоса ближайшие минимум 200 тыс. км не встану, а с ремонтами не все так однозначно.
Насколько понимаю, насос шестеренчатый. Шестерни скорее всего пластиковые, вот им капут и пришел,также как зубчатому сектору сервопривода изменения геометрии турбины чуть раньше, - насос судя по всему клинит. А вот нужные шестеренки найти - это дело сложное. При желании можно на 3D-принтере напечатать, но тут проблемы с подбором пластика, и опять таки время.
Благо была возможность приобрести новый насос, не было бы - искал бы другой вариант решения.

 

[Sugardolt]

И комонрейлы промываете. Мастер на все руки

 

[павел ежеев]

И комонрейлы промываете. Мастер на все руки

Нет не промываю и не точу сам, есть и в этом специалисты.
но много чего ремонтирую и не дорого в.ч. дорогостоящие запчасти, которые затем ходят 100 и более т.км. и а вам удачных покупок у диллера по космическим ценам.
все кто считает ремонт колхозом посто не соображают что щетки изнашиваются, подшипники клинят, клапана забиваются итд.
Никакого колхоза здесь нет, если делать аккуратно, получается лучше и надежнее чем завод, т.к. на заводе в ресурсе не заинтересованны Им наоборот быстрее бы отъехало.

 

[Sobolev_IP]

Насос, купленный у Экзиста сгорел через 2000 км пробега и месяца после замены.
Поменял на новый в клубном сервисе, написали акт рекламации, деньги за насос Экзист вернул без проблем (старший менеджер в офисе нормальный мужик, ушел где-то час на всякие занятия с бумажками).

----------

После эпопеи, которая была с этим связана, не хочется больше у Экзиста покупать запчасти.
Повезло, что насос сгорел у клубного сервиса (поехал рычаги менять называется). Приехал, заглушил, пошли загонять - насос молчит.
Еще и фишку подпалил, пришлось пины менять, а с этим было много геморроя, т.к. хотелось машины максимально быстро на ход вернуть.
Расписал о нюансах с пинами здесь - https://old.clubvolvo.ru/showthread.php?p=3661157#post3661157

 

[Борисович]

Sobolev_IP, а ты уверен на 100%, что этот меняный насос действительно сгорел? Проблема могла быть именно в пинах разъема.

 

[Sobolev_IP]

Борисович, проверяли насос, электричество он больше не пропускает. Вообще мертвый.

 

[Борисович]

проверяли насос, электричество он больше не пропускает. Вообще мертвый.

Электричество не пропускает - это как? Ты имеешь в виду обрыв в цепи?

 

[Sobolev_IP]

Борисович, ну да, обрыв цепи в самом насосе.

 

[Sobolev_IP]

Мистика какая-т0, просто дежавю. Сегодня опять машина заглохла в движении, не заводится, насос в баке не шумит, давление топлива в топливной системе не развивается. Новый насос отходил около 40 тысяч км или год с небольшим, при замене контакты поменяли, вот сижу и думаю, что за карма такая.
Может быть такое, когда топливник забивается? Могут контакты подгореть без смерте насоса? Или же по-любому на насос попадаю?

----------

По баку стучал - но в этот раз не прокатило, благо встал в 500 м от дома.

 

[Fatto]

Новый насос отходил около 40 тысяч км или год с небольшим, при замене контакты поменяли

Если с питанием все ок до бака, то вариантов не много - снимать да смотреть что с контактами, сейчас есть новое решение - установка дополнительного крепления разъема для защиты от фреттинг-коррозии пинов. Хотя 40 тыс как то маловато для новых компонентов. Фильтр не при делах скорее всего, хотя увеличить ток насоса он может, что может приводить к ускорению процесса.