Про пенсионерскую езду)

[RUMMIT]

В пробке у тахо работают все цилиндры.

А где ж их тогда отключать, как не на холостом ходу?

 

[Crio]

А где ж их тогда отключать, как не на холостом ходу?

Варианты: при разгоне или при торможении двигателем?

 

[RUMMIT]

при разгоне

ПрекрасТно. Отключить половину тяги, когда она больше всего нужна.

при торможении двигателем

Отключить половину цилиндров, когда в них и без отключения подаётся минимальное к-во смеси.

Вы точно знаете о чём говорите?

 

[Человек дождя]

Сегодня пытался исполнить рекомендации на бензиновом фольксвагене Он очень просил вместо третьей передачи воткнуть ему пятую
Блин, фотки с телефона теперь слишком большие для форума? Уже не пкрвый раз пишет, что файл слишком большой

Так, фотки вставляются

Пят тыщ, как положено

 

[bugor]

Так, фотки вставляются
Посмотреть вложение 258306
Пят тыщ, как положено

За что животину мучаешь

 

[QEQS]

@bugor, бензину ничего плохого не будет на 5000!

 

[RUMMIT]

Так, фотки вставляются
Посмотреть вложение 258306
Пят тыщ, как положено

А коробка благодарности не проявляла?

Зачем зверушку мучить? Хотите как предлагается с полчаса на 5000 об.? Можно и без движения. На паркинге. Сядьте в машину, заведите, и жмите полчаса на гашетку.
Двигателю всё равно - едет машина или стоит.
Да спалите бензин. Зато не рисуете неожиданно прилипнуть на ремонт трансмиссии в результате сомнительных практик. Особенно если трансмиссия не новая.

 

[Griandrej]

А коробка-то причем?

 

[Человек дождя]

Можно и без движения. На паркинге

Это неинтересно

За что животину мучаешь

Я не мучаю, а следую рекомендации профессионалов.

 

[liner]

А как тебе такое, Илон Маск(с)
Напенсионерил сегодня по Питеру.
В 7:30 до 17 c чем-то.

 

[Shumный Бродяга]

Фугрязнокак на приборке

 

[liner]

запылился, куле.
такой срач в машине
завтра в большую стирку.

 

[liner]

и вообще - это "зерно" матрицы фотоаппарата.

 

[expluatator]

и вообще - это "зерно" матрицы фотоаппарата.

А зачем ты его рассыпал?

 

[QEQS]

А зачем ты его рассыпал?

Написано же - зерном!

 

[Oves]

протолкнуть его будет ещё сложнее.

Однако все равно используется бесполезная энергия газов, выходящих из цилиндра после сгорания и выполнения полезной работы. Сложнее, тяжелее - это неважно, вопрос просто в доле используемой энергии.
[automerge]1585483140[/automerge]

И турбина и компрессор снижают КПД примерно в равной степени.
Чудес не бывает.

Вгт именно - чудес не бывает. В одном случае используется бесполезная энергия, в другом полезная. Соот-но, повышение и понижение кпд.
[automerge]1585483222[/automerge]

Какая разница - в машине он стоит или на столе?

Это разные системы, и полезная работа двигателя не равно полезной работе авто.
[automerge]1585483330[/automerge]

Не на привод турбины, а, скажем на привод генератора?

Усложнение и удорожание системы. Турбины массово начали использовать с середины 90-х, когда добились приемлемой стоимости при большом ресурсе.
[automerge]1585483391[/automerge]
Себестоимость - немаловажный фактор при производстве авто так-то.
[automerge]1585483505[/automerge]

Хотя бы прототип построить?

Да построй прототип - поставь у выхлопа вертушку, она будет крутиться и к ней можно чено-нить прикрутить ещё ))
[automerge]1585483762[/automerge]

В пробке у тахо работают все цилиндры.

Авто.ру: купить, продать и обменять машину

759 206 объявлений о продаже машин от частных лиц и официальных дилеров . Цена и отзывы на новые и бу автомобили. Кредит, страховка и проверка по VIN

forum.auto.ru

Там сложнее несколько всё
[automerge]1585483952[/automerge]
Но платить (иногда) приходится разитыми гидрокомпенсаторами, а иногда - заменой двигателя (если пропустить момент)

 

[RUMMIT]

бесполезная энергия газов

бесполезная энергия

Она НЕ бесполезная!
Она затрачивается на продвижение этих самых газов по выхлопной системе.
Косвенно судить об этом можно по температуре - чем ближе к выходу, тем холоднее. Приёмный коллектор жеж сильно горячее глушителя? Газ по ходу движения по выхлопной системе расширяется и остывает, выполняя работу.

Это разные системы, и полезная работа двигателя не равно полезной работе авто.

Но говорим-то мы о КПД двигателя, сравнивая атмо и турбо.

Себестоимость - немаловажный фактор при производстве авто так-то.

Экономичность в эксплуатации - фактор не менее немаловажный, чем себестоимость.
Различные ухищрения в виде турбины и интеркулера (который, к слову тоже снижает КПД двигателя) значит на себестоимость никак не влияют? Однако их ставят.
А вот использовать "бесполезную" энергию напрямую (то есть механически) на вращение колёс - эт прям раздует себестоимость до небес!

Да построй прототип - поставь у выхлопа вертушку, она будет крутиться и к ней можно чено-нить прикрутить ещё ))

Сложнее, тяжелее - это неважно, вопрос просто в доле используемой энергии.

Именно это и важно!
Двигателю будет труднее работать ровно на величину энергии, необходимую чтобы вращать это "чено-нить ещё".

 

[Oves]

НЕ бесполезная!

Какую полезную работу оеа совершает?
[automerge]1585486578[/automerge]

>>будет труднее работать

Да с чего вдруг то? Он уже отработал, газы дальше идут, тратя бесполезную энергию

 

[RUMMIT]

Какую полезную работу оеа совершает?

Я ж сказал вроде?

Да с чего вдруг то?

С того, что это примерно то же самое, как если б на объёмистый движок поставить выхлоп от Оки. Работать-то он будет, но энергия будет расходоваться ещё и на то, чтоб протолкнуть отработавшие газы через выхлоп с меньшим сечением.

 

[Maeglin]

Здесь вопрос в том, как возросшее сопротивление выхлопа бьётся с уменьшением инерционных масс двигателя, цилиндров и прочих сил трения. Склонен считать, что общий КПД системы на турбовых моторах выше.