XC90 I Самостоятельная замена картриджа турбины

[Janvar]

Друзья, такой вопрос. У меня XC90 2.5T, турбина с механическим управлением. На сервисе обозначили цену в 20 тыр за ремонт уже снятой турбины, которую им надо привезти. Сам картридж Jrone стоит около 8 тыс, отбалансирован на заводе. Есть ли целесообразность платить 12 тыс за работу по его замене? Или же я сам спокойно смогу открутить несколько болтов и поменять его? Балансировать готовый картридж, я так понимаю, нет необходимости? Или там есть какие-то иные грабли, которые лучше доверить специалистам?

 

[Maeglin]

Мнения разнятся. Кто-то говорит что с улитками надо балансировать, т.к. центр масс меняется. Мне все обошлось в 21 под ключ со с/у и балансировкой. И картридж подороже, sl-turbo.

Отправлено с моего Redmi Note 3 через Tapatalk

----------

Ну а если быть адептом что все сделано на заводе и заново балансировать не надо, то улитки на картридже поменять это для дурака работа.

Отправлено с моего Redmi Note 3 через Tapatalk

----------

Да, картридж мне подбирали по фотографии шильдика на турбине, там присоединения могут разные быть, а от чего это зависит сложно понять.

Отправлено с моего Redmi Note 3 через Tapatalk

 

[Robert]

то улитки на картридже поменять это для дурака работа.

есть пару штук, надо снять горячую часть. (я без спецприемов ,горелка ,жидкий азот снять не смог) возьмешься

 

[PbMan]

Мнения разнятся. Кто-то говорит что с улитками надо балансировать, т.к. центр масс меняется. Мне все обошлось в 21 под ключ со с/у и балансировкой. И картридж подороже, sl-turbo.

Отправлено с моего Redmi Note 3 через Tapatalk

----------

Ну а если быть адептом что все сделано на заводе и заново балансировать не надо, то улитки на картридже поменять это для дурака работа.

Отправлено с моего Redmi Note 3 через Tapatalk

----------

Да, картридж мне подбирали по фотографии шильдика на турбине, там присоединения могут разные быть, а от чего это зависит сложно понять.

Отправлено с моего Redmi Note 3 через Tapatalk

Это всё замечательно, но основная проблема этих турбин, трещина в горячей части. Бывает трещина маленькая или не сильно влияющая на работу, тогда оставляют так, иначе замена. Так-же выходит из строя регулировочный клапан (Wastegate).
Если вы всё это сможете проверить, то меняйте конечно сами. Там делов то.
Совет: когда полезете снимать турбину, снимите и отдайте на шлифовку выпускной коллектор.

 

[Robert]

Совет: когда полезете снимать турбину, снимите и отдайте на шлифовку выпускной коллектор.

сто тыщ миллионов плюсов. еще не видел ни одного ровного коллектора б.у.
главное чтобы шлифовщики взялись , а то привыкли алюминий прямоугольный шлифовать,
привез коллектор и началось нытье , да это чугун... да как на стол его крепить...мы за это время три гбц сделаем...пули свистели над нашими головами...100 грин запросилиangry2angry2

 

[PbMan]

 

[Crio]

Или же я сам спокойно смогу открутить несколько болтов и поменять его?

Вы сможете на старом авто увы неспокойно открутить несколько болтов) чтобы снять турбину, придется:
1. Снять выхлоп, при этом
1.1 чинить поржавевший первый глушитель, высверливать шпильки и менять их на болты, шлифовать привалку, менять прокладки и стыковочные узлы
1.2 Переварить гофр катализатора. а может и менять его на другой, по состоянию.
2. Снять кардан
2.1 поменять кучу болтиков, плюс кардан так просто не оторвется с насиженных мест
2.2 Поменять смазку в том шрусе, что у угловой
3. Снять угловую, увы с заменой сальников сие желательно, и с осмотром втулки
4. Снять турбину с заменой всех уплотнений
5. Снять выпускной коллектор с заменой прокладок, и с его шлифовкой
Возможны варианты трещин везде.
Так что замена картриджа это смешная мелкая работа среди сопутствующих.

 

[Robert]

Вы сможете на старом авто увы неспокойно открутить несколько болтов) чтобы снять турбину, придется:
1. Снять выхлоп, при этом
1.1 чинить поржавевший первый глушитель, высверливать шпильки и менять их на болты, шлифовать привалку, менять прокладки и стыковочные узлы
1.2 Переварить гофр катализатора. а может и менять его на другой, по состоянию.
2. Снять кардан
2.1 поменять кучу болтиков, плюс кардан так просто не оторвется с насиженных мест
2.2 Поменять смазку в том шрусе, что у угловой
3. Снять угловую, увы с заменой сальников сие желательно, и с осмотром втулки
4. Снять турбину с заменой всех уплотнений
5. Снять выпускной коллектор с заменой прокладок, и с его шлифовкой
Возможны варианты трещин везде.
Так что замена картриджа это смешная мелкая работа среди сопутствующих.

С таким настроением ты слона картридж не продашь

 

[Человек дождя]

Вы сможете на старом авто увы неспокойно открутить несколько болтов) чтобы снять турбину, придется:
1. Снять выхлоп, при этом
1.1 чинить поржавевший первый глушитель, высверливать шпильки и менять их на болты, шлифовать привалку, менять прокладки и стыковочные узлы
1.2 Переварить гофр катализатора. а может и менять его на другой, по состоянию.
2. Снять кардан
2.1 поменять кучу болтиков, плюс кардан так просто не оторвется с насиженных мест
2.2 Поменять смазку в том шрусе, что у угловой
3. Снять угловую, увы с заменой сальников сие желательно, и с осмотром втулки
4. Снять турбину с заменой всех уплотнений
5. Снять выпускной коллектор с заменой прокладок, и с его шлифовкой
Возможны варианты трещин везде.
Так что замена картриджа это смешная мелкая работа среди сопутствующих.

И всё это надо сделать на снятой турбине? )))

Tapatalk

 

[Janvar]

В общем, я еще раз позвонил и уточнил. Сперва немного не так понял. Озвученный ценник в 20 т.р. - это не замена картриджа, а максимальная стоимость ремонта турбины, включая запчасти. Т.е. я привожу им агрегат, они его разбирают, дефектуют, определяют причину проблем, и уже от этого формируется цена ремонта. Максимум - 20 т.р., и за эти деньги они обещают сделать полностью исправную и отрегулированную турбину. Полагаю, что и вестгейт тоже в эту цену входит. В принципе-то, это уже более адекватно выглядит.
Насчет коллектора - спасибо, принял. Я как раз все равно хотел его снимать, т.к. есть подозрение на прогоревшие прокладки. Еще, я так понимаю, надо снять и промыть трубки подачи/отвода масла и интеркулер с патрубками? Масло, фильтры - само собой. Ну и заодно ВКГ давно напрашивается на чистку.

 

[Crio]

С таким настроением ты слона картридж не продашь

Если авто действительно требует ремонта турбины (мне как то приговаривали ее, впрочем обошлось), то все может оказаться еще хуже

 

[Janvar]

Если авто действительно требует ремонта турбины (мне как то приговаривали ее, впрочем обошлось), то все может оказаться еще хуже

Посмотрим. Пока ничего особо страшного не видится.. Пробег 135к, турбина работает, но снаружи в масле. Так чего бы её не отремонтировать, чтобы потом дороже не вышло?

 

[Crio]

Пробег 135к, турбина работает, но снаружи в масле. Так чего бы её не отремонтировать, чтобы потом дороже не вышло?

Если не секрет, каким образом решено, что именно картридж виноват в потеках масла на турбине?

 

[Janvar]

Если не секрет, каким образом решено, что именно картридж виноват в потеках масла на турбине?

А это и не решено, но какие ещё варианты, откуда оно могло там взяться? Уплотнители с маслоподачи - ну ок, может быть и так. В любом случае её снимать и смотреть в чем дело.

 

[Crio]

В любом случае её снимать и смотреть в чем дело.

Почему бы и нет.