Ее сложно не увидеть, ибо вываливающая из масла при прожарке гадость имеет строго идентичный вид что и в загаженном моторе.@Griandrej написал(а):
Почему внезапно решено, что это именно низкотемпературный шлам, я не совсем понимаю.И как я должен ответить на этот вопрос?@Griandrej написал(а):
Я тоже купил Т5 однажды и расхода масла не было совершенно, а потом внезапно мотор взял и ужрал литр мобила 5-50 на тысячу км. И продолжил так жрать полтора цикла по 10000 км, пока я не затеял раскоксовку - после нее расход снизился примерно впятеро. Чем я провинился, спрашивается? 
Ну как бы низкотемпературный шлам имеет вполне себе однозначный вид. И откладывается обычно там, где нет высоких температур, в основном в газораспределительном механизме гбц, включая картер цепи привода распредвалов (там, где она есть). А вот внутри поршней таких отложений никогда нет.@Maeglin написал(а):
Возможно тем, что залил излишне вязкое масло. :dn@Maeglin написал(а):
Griandrej написал(а):
Ведь как говорят многие фанаты всяких лонг лайф лоу сапс масел и т.п. и т.д. "лейте только то что прописано ОД, масло специально для мотора и т.д. и т.п." Вот конкретный пример, два одинаковых абсолютно мотора, один и тот же производитель - и в одном случае рекомендация a3/b3 а в другом a5/b5. Т.е. даже чисто по факту этих рекомендаций получается что по..й что лить - a5/b5 или a3/b3.
Ага. Правильно. Просто для многих буквы - это буквы, непонятные, страшные. Для кого-то за ними ряд параметров и их диапазонов. Потому я делаю так, а не иначе.@ПавелЕ написал(а):
Nickolasm5 написал(а):у меня одновременно было 2 машины, хс90 2009г.в. и хс70 2008г.в., моторы D5 185л.с. (одинаковые), при этом для хс90 прямым текстом написано рекомендация a3/b3 для хс70 - а5/b5.
как же так? :facepalm
опять взять же то же масло вольвовское - 0w30 кастрол. его сливаешь через 10 000 - оно течет как вода. Можно опять же внимательно почитать спецификации, из которых понятно, что это масло рекомендованно для условий с "трассовыми" пробегами в оптимальных условиях. Тогда его можно не менять 20 000 (как в швеции). А для СПб/МСК, по факту - даже визуально по его состоянию - 10 000 и то для него уже много.
Опять же для меня загадка. "LL масла лучше для сажевого фильтра" - КАК ЛУЧШЕ? Т.е. если машины не жрет масло от замены до замены (как у меня), то какая разница какое масло - ведь в выхлоп оно не попадает. если машина жрет масло как не в себя плюя его в выпуск - как ваг - то сажевик дриснет без разницы - залит там автол или кастрол.
А в принципе есть уверенность что двигатели АБСОЛЮТНО идентичны? Не по лошадям. medvezavr написал(а):Сажевик быстрее сдриснет от автола
:facepalm Она разная. У производителя и автовладельца. Производителю надо праздные цифры в техданные, пользователю нет, производителю надо мотор и запчасти продавать, владельцу вовсе не хочется их покупать. Вот и думайте на какой вы стороне. Дилер-то понятно на какой.@Nickolasm5 написал(а):
Griandrej написал(а):Хрен редьки не слаще. В смысле, что одно - вода, что другое.
Как можно рекомендовать не заливать то, что прямо рекомендует производитель? Здесь дано достаточно информации к размышлению, окончательный выбор за владельцем.@Ocean написал(а):
medvezavr написал(а):
Отцу в фокус 1.8/125 заливают 5W-20 у дилера. Я каждый раз за сердце хватаюсь. Но фордик вроде терпит.@Griandrej написал(а):
А лет 5-6 назад в этот же мотор лили 5-40Maeglin написал(а):Отцу в фокус 1.8/125 заливают 5W-20 у дилера. Я каждый раз за сердце хватаюсь. Но фордик вроде терпит.
