Ха.Involved написал(а):А владельцам VW? Там на полке рядом "оригинальная" VW баклажка стоит с такой же в этой части по содержанию этикеткой
Ну у Shell адекватный ценник, если брать Ультру 5W40, а дальше кому что нравится, и у кого какой кошелек)Griandrej написал(а):А смысл? На 400 моточасов подойдет любое качественное масло. А больше тут только @Mihan катает. Может быть ему актуально.
Я лью HX-8, но оно как-то изначально было на GTL, сейчас они только для ультры GTL декларируют.
Допуск есть, почему бы и нет) Кастрол в таре Кастрол будет все дешевле лукойла в таре VW)Involved написал(а):Ха.
При этом ОД льёт Кастрол. Если верить з/н
Аналогично, с Мотюлем наигрался в свое время, так и не понял за что переплачивал. По началу, пока брал через знакомого, то цена была оптовой хотя бы, а в розницу стало неинтересноGriandrej написал(а):
Ну так тема более ранней замены на всем протяжении перетирается, как ресурсосберегающая! Где логика, бро?Griandrej написал(а):В легковой тоже. Ресурс мотора не маслом определяется, если его менять до того, как его характеристики выйдут за нормируемые пределы. А то можно договорится, что меняй масло через день и мотор внуки доезжать будут.
Важно само по себе наличие чем либо подкрепленной информации,а на основании этого уже каждый вправе сам сделать выводы.Sobolev_IP написал(а):
Флаг им в руки, значит сервисмены хорошо работают, что убедили их в этом. Меня в свое время тоже пытались убедить, что я масло должен менять каждые 7500 км, а не 20 000 км. Когда я начал аргументировано отвечать, то советчики оконфузились...Ghost of summer написал(а):
Ну боятся не убить масло, вот и меняют раньше. Просто каждый сам для себя определяет тот интервал, за которым масло теряет большую часть своих свойств, исходя из собственного опыта и знаний.expluatator написал(а):
У меня отец ездит на Polo, и когда автомобиль ещё был на гарантии он поехал на ТО-0.Involved написал(а):
Вот, Андрей, не обижайся, я не тролю тебя!Griandrej написал(а):
ибо не могу уловить логику, масло по допускам подходит, тут сразу вопрос к грузовикам, допустим, что мотор железней так и требования по нагрузкам больше, а масло дешевле, как так? 
Чистый маркетинг и объемы. Грузовое масло обычно бочка 200 л, бочка 50 л и канистра 20 л. Из-за тары себестоимость априори литра ниже, чем в легковом сегменте. А за счет объемов цену еще можно снизить, плюс меньше маркетинговых расходов.expluatator написал(а):масло дешевле, как так?
Это вообще ересь заливать за такие деньги масло в гражданский мотор...HobbyPilot написал(а):
Так в том-то и дело, что грузовое масло по допускам не подходит в легковые ДВС, а легковое масло в грузовые ДВС. Некоторые параметры масла могут быть схожи, но в TDS публикуют далеко не все параметры, которые важны для долгой работы конкретного ДВС.expluatator написал(а):
Crio написал(а):Экономия на смене масла это как купить бу дизель
Две б/у машины, обе Д5, одна во владении 5 лет, другая 4,5 и никаких проблем. Я что-то не так делаю?
А может цпг раньше умрёт, если верить исследованиям научной группы, описанной господином Марченко. Там четко в цифрах определили износ цилиндропоршневой группы на 0-30 в сравнении с 5-40. Я как то инструментальным методам больше верю, чем органолептическим.Slime написал(а):
+1Ghost of summer написал(а):
Д5 у меня. Ну 20 не знаю, но на 15 точно перейду.Griandrej написал(а):
Я повторюсь, дизель легковой, и дизель грузовой, если мы говорим об одном поколении - одинаковые! Как по топливу, по рабочей температуре, по оборотам, так и по кг/см2Sobolev_IP написал(а):
Нет!expluatator написал(а):
Нет, рабочие обороты (полка момента) у грузового дизеля 900-1300 об/мин, у легкового 1500-3000 об/мин.expluatator написал(а):
Грузовые дизеля Евро 5 есть на топливных секциях, а легковые поголовно Common Rail, а это разные температурные режимы.expluatator написал(а):
