Небольшой обзор прошивок от Рики на Вольво ХС-70, D4. Долго собирался, пока еще что помню, надо писать, может кому будет полезно.
Сначала пара слайдов, на которых представлены ВСХ имеющихся прошивок. Первый график мощность, второй момент. Для наглядности, ВСХ разных прошивок расположены на одном графике:
Итак, что мы имеем.
1. Стандартный двигатель 163 л.с. (Синяя кривая на графиках.) Кто не в курсе, этот двигатель по железу не отличается от двигателя на 215 сил. Отличие программное или, если хотите, мркетинговое. Двигатель "задушен" программно, его крутящий момент заметно падает после 2500 об/мин. Если ездить динамично это заметно и раздражает. Если пенсионерить, то разницы с двигателем в 215 сил заметно не будет. При плавной, не спешной езде, выше 2500 об/мин двигатель раскручивается крайне редко, точнее, почти никогда.
Мне прежде всего хотелось убрать это глупое ограничение, поэтому, почти сразу после покупки, я озадачился этим вопросом и в качестве решения мною была выбрана прошивка от рики E-Power, в 230 сил. Почему не заводской полестар в 215 сил? Переходим к следующему пункту.
2. Стандартный двигатель 215 сил. (Красная кривая на графиках.) Это двигатель в том виде, как он и должен быть. Такой, каким его придумали инженеры. Без маркетинговых ограничений. Я счел нецелесообразным платить за такую прошивку. Если рассматривать заводской чип-тюнинг Полестар, то он стоит вдвое дороже чип-тюнинга от Рики. И пусть у него тоже есть плюсы, вроде заводской поддержки, не слетает при обновлениях, одобрен производителем, они не стоят тех денег, что за него просят. Ну а если рассматривать Рику, то разница в цене с более мощными прошивками несущественна (2 тысячи рублей), а разница в моменте несущественна с тем, что имеем бесплатно. И в самом деле, смотрим на график. Момент на низах больше на 20 Нм, что практически незаметно в обычной эксплуатации. Момент после 2500 не падает, как в первом варианте, затупа не будет. Но ведь всегда хочется большего, не правда ли? Поэтому, идем дальше.
3. Чип-тюнинг E-Power от Rica, 230 л.с. (Голубая кривая на графиках.) До этого предела чипуется стандартный 215 сильный двигатель заводским полестаром. То есть, это, скажем, такой разумный минимум или некий оптимум. (Тогда мне казалось так.
) Вроде и мощность момент существенно выше и ресурс не страдает. Смотрим график. Существенно больший момент на низах, нет затупа на верхах. В общем я довольно долга ездил на этой прошивке и получал удовольствие.
Оффтоп Омрачало радость, что при диагностике практически постоянно вылазили ошибки по управлению потом всасываемого воздуха, по модулю управления топливным инжектором, и по регулятору давления топлива. На работе двигателя не сказывалось, на мощность не влияло. Поэтому, я не обращал внимания. Решил. что некая недоработка прошивки. а может так оно и на самом деле было.
На данный момент Рика не предлагает эту прошивку. И на то есть причины. Читайте дальше.
4. Чип-тюнинг Stage1 от Rica, 245 л.с. (Зелёная кривая на графиках.) Как я писал раньше, всегда хочется большего. Ну и к хорошему тоже быстро привыкаешь.
Оффтоп В общем, узнал я тут, что если хочется большего, не обязательно покупать это большее за полную сумму. Достаточно доплатить разницу. за что огромный респект Рике. Ну и камрадам @vaucher и @viper, которые были готовы оказать мне услуги по прошивке на официальных условиях. Выбор был сделан конечно же на Stage2, гулять так гулять. Но поскольку прошивку мне нужно было сделать по пути на юг, а еще так совпало, что @vaucher в этот день уезжал из Москвы в СПб, мы оба были ограничены во времени. Еще Женя сказал, что при прошивке Stage2 могут быть нюансы, решаемые, но никому не нужные при временном цейтноте.
Поэтому, на том этапе был сделан выбор в пользу Stage1.
Что я могу сказать. Сейчас оптимумом мне видится именно эта прошивка. Если посмотреть на график, то разница с 230 сил не так и существенна, но машину не узнать. Прибавка на низах очень значительна, машина будто сбросила несколько сотен кг. Очень легкий старт с места. быстрый набор. Легкая и стремительная раскрутка вплоть до 4000 об/мин. В общем, я хоть и заплатил за Stage2, пока не спешу ее заливать. Просто получаю удовольствие от этой прошивки. И настоятельно ее рекомендую.
Оффтоп Да, ошибки, о которых писал выше, более не беспокоят. И что удивительно, расход топлива тоже стал меньше. На пол литра точно, а может и на литр. Ибо на старой прошивке я летом почти добрался до 10 литров, сейчас за 7 тысяч пробега средний стоит на 9.2 л/100 км.
5. Чип-тюнинг Stage2 от Rica, 275 л.с. (Фиолетовая кривая на графиках.) Ну что, машинка полетела еще быстрее. Прям пушка. Но характер чисто спортивный, как я за день успел понять. С самых низов едет примерно так же, как и Stage1. Может и стало чуть лучше, но на уровне нюансов. Но вот с 2 тысяч и до отсечки, это круто, да. Аж в сиденье вжимает. Но чтобы вкусить всю прелесть прошивки, мотор надо крутить. А он, надо сказать, крутится с удовольствием. И коробка не спешит переключаться на повышенные. Стоит притопить газ посильнее, тахометр улетает к 4 тысячам.
Оффтоп Но это может из-за сброса адаптации. А поскольку после сброса я сразу поехал "тапка в пол", она к такому режиму и адаптировалась. Этот момент понаблюдаю еще.
В общем, оптимумом считаю Stage1. Для гонок Stage2.
Да, кто писал про отключение ЕГР, это враки. ЕГР функционирует, и видой проверил, и так же слышно на хх.
